馮思翰：新能源車不能拿中國消費者來做實驗

來源：中國青年報（北京）“目前，中國許多新能源汽車已經開始量產，大眾汽車將在未來兩三年內推出新能源產品。現在規劃產品是否為時已晚？”大眾品牌中國電動汽車戰略溝通會的第一個問題有點尖銳。聽完翻譯后，大眾品牌中國區首席執行官馮思翰笑著說：“從技術上講，大眾品牌絕對不是后來者。我們的產品經過了仔細考慮，希望在產品100%滿意后讓客戶開車。你不能和中國消費者做實驗。”6月倒數第二天，當許多車企忙于統計上半年的銷售業績，準備發布各種“喜訊”時，大眾在北京798廣場的大眾培訓學院舉行了一場電動汽車戰略溝通會，實際上是一場戰略會議。大眾汽車品牌中國區首席執行官馮思翰；大眾汽車品牌研發負責人杜思凱；Daniela Schleis，產品管理主管；大眾品牌中國區銷售和售后運營總監沈曉杰分別從品牌、技術、產品和售后等方面詳細介紹了大眾的電動汽車戰略。一位在現場的媒體同事表示，此前一直猶豫不決的大眾汽車終于開始在新能源市場發力。馮思翰向記者介紹了大眾品牌在中國市場電動化戰略的三個階段：第一階段是從現在到2019年擴大新能源汽車的陣容，并在現有汽車的基礎上構建中國生態系統。這些新能源汽車包括進口和國產純電動汽車以及插電式混合動力汽車，涵蓋了從掀背車、掀背車到SUV的所有細分市場。第二階段為2019年至2020年。在現有平臺的基礎上，將開發全系列新能源汽車，所有大眾品牌汽車將完全互聯，并通過創新服務擴大中國市場的新能源汽車生態。第三階段，從2020年到2025年，大眾汽車在中國市場推出了專為電動汽車打造的MEB平臺，推出了20多款全新車型，涵蓋進口和國產插電式混合動力和純電動汽車；同時，實現了從3級到5級的自動駕駛，提供了全新的用戶服務體驗。三個階段的時間點、產品類型和技術方向都很明確和詳細。具體的產品發布節奏，大眾也安排得相當緊湊。今年下半年，大眾品牌將推出國產惠昂插電式混合動力版；2018年，將推出一款國產純電動a級轎車、一款國產插電式混合動力B/C級轎車和一款國產插入式混合動力SUV。此外，在大眾進口車中，還有2017年的e-Golf和2018年的威蘭GTE。從明年開始，將是大眾新能源汽車產品進入中國市場的關鍵時期。從2019年到2020年，現階段將有兩款純電動汽車在售，一款純電動SUV、一款插電式混合動力汽車和一款插塞式混合動力SUV。未來五年，大眾汽車將在中國引入MEB平臺。基于MEB平臺的純電動汽車的一大特點是電池鋪設在腳下的底盤上，內部空間變得更大。它的外觀看起來很緊湊，內部空間可以與中型車相媲美。純電動I.D.家族成員是基于MEB平臺的新產品，該系列車型計劃于2020年全面投產。關于新能源汽車的銷售目標，奧迪ag（中國）總裁Jochem Heizmann給出了明確的時間點。“到2020年，我們計劃向中國消費者提供約40萬輛新能源汽車；

到2025年，中國消費者將獲得約150萬輛新能源汽車，其中大部分是純電動汽車。“對于直播媒體最關心的國產純電動汽車，Jochem Heizmann曾透露，將出現國產純電動版本，包括高爾夫純電動版本、奧迪Q5和Q3。此外，大眾和江淮的合資公司計劃到2020年生產35萬輛廉價純電動汽車。“大眾品牌將使先進的電動汽車在中國成為主流。”Jochem Heizmann說。面向未來，電動化、智能化、互聯網化是汽車市場的發展趨勢。大眾汽車也在智能互聯方面進行了布局。“大眾汽車將從傳統的汽車制造商轉變為汽車服務提供商。”杜思凱表示，未來，汽車和數字生態系統將整合為一個全新的出行平臺。其中，I.D家族產品將實現汽車和軟件的獨立，汽車還將配備數字化設備和豐富的應用程序，圍繞用戶形成線上線下服務閉環。去年年底，大眾汽車提出了移動未來出行的轉型計劃。在2016年11月的廣州車展上，奧迪ag（中國）宣布與首汽集團、滴滴出行和優信二手車合作。當時，Jochem Heizmann在接受采訪時表示，大眾將從一家汽車制造商轉變為以人為本的可持續移動出行解決方案提供商。在這一角色轉變的過程中，大眾汽車致力于成為未來移動出行的先驅。本次交流會披露的MEB平臺將幫助大眾電動汽車產品更好地實現互聯互通。據介紹，基于對未來發展的預測，大眾汽車也將從傳統的汽車制造商轉變為汽車服務提供商，MEB車型也將成為帶輪子的平板電腦。對于電動汽車，大眾未來將推出大眾充電APP，并與中國充電行業的一些領先公司合作，讓大眾電動汽車用戶的充電更加方便。“公眾應該轉變為一個新的公眾。”在交流會結束時，馮思涵的話給記者留下了深刻的印象。2015年底，大眾汽車在中國的品牌口號從“汽車之道，只有大眾”變成了“汽車之路，為大眾”。今天，馮思翰再次提到，公眾要求做出新的改變。我相信越來越多的跨國汽車公司會因為中國汽車市場而改變。來源：中國青年報（北京）“目前，中國許多新能源汽車已經開始量產，大眾汽車將在未來兩三年內推出新能源產品。現在規劃產品是否為時已晚？”大眾品牌中國電動汽車戰略溝通會的第一個問題有點尖銳。聽完翻譯后，大眾品牌中國區首席執行官馮思翰笑著說：“從技術上講，大眾品牌絕對不是后來者。我們的產品經過了仔細考慮，希望在產品100%滿意后讓客戶開車。你不能和中國消費者做實驗。”6月倒數第二天，當許多車企忙于統計上半年的銷售業績，準備發布各種“喜訊”時，大眾在北京798廣場的大眾培訓學院舉行了一場電動汽車戰略溝通會，實際上是一場戰略會議。大眾汽車品牌中國區首席執行官馮思翰；大眾汽車品牌研發負責人杜思凱；Daniela Schleis，產品管理主管；

大眾品牌中國區銷售和售后運營總監沈曉杰分別從品牌、技術、產品和售后等方面詳細介紹了大眾的電動汽車戰略。一位在現場的媒體同事表示，此前一直猶豫不決的大眾汽車終于開始在新能源市場發力。馮思翰向記者介紹了大眾品牌在中國市場電動化戰略的三個階段：第一階段是從現在到2019年擴大新能源汽車的陣容，并在現有汽車的基礎上構建中國生態系統。這些新能源汽車包括進口和國產純電動汽車以及插電式混合動力汽車，涵蓋了從掀背車、掀背車到SUV的所有細分市場。第二階段為2019年至2020年。在現有平臺的基礎上，將開發全系列新能源汽車，所有大眾品牌汽車將完全互聯，并通過創新服務擴大中國市場的新能源汽車生態。第三階段，從2020年到2025年，大眾汽車在中國市場推出了專為電動汽車打造的MEB平臺，推出了20多款全新車型，涵蓋進口和國產插電式混合動力和純電動汽車；同時，實現了從3級到5級的自動駕駛，提供了全新的用戶服務體驗。三個階段的時間點、產品類型和技術方向都很明確和詳細。具體的產品發布節奏，大眾也安排得相當緊湊。今年下半年，大眾品牌將推出國產惠昂插電式混合動力版；2018年，將推出一款國產純電動a級轎車、一款國產插電式混合動力B/C級轎車和一款國產插入式混合動力SUV。此外，在大眾進口車中，還有2017年的e-Golf和2018年的威蘭GTE。從明年開始，將是大眾新能源汽車產品進入中國市場的關鍵時期。從2019年到2020年，現階段將有兩款純電動汽車在售，一款純電動SUV、一款插電式混合動力汽車和一款插塞式混合動力SUV。未來五年，大眾汽車將在中國引入MEB平臺。基于MEB平臺的純電動汽車的一大特點是電池鋪設在腳下的底盤上，內部空間變得更大。它的外觀看起來很緊湊，內部空間可以與中型車相媲美。純電動I.D.家族成員是基于MEB平臺的新產品，該系列車型計劃于2020年全面投產。關于新能源汽車的銷售目標，奧迪ag（中國）總裁Jochem Heizmann給出了明確的時間點。“到2020年，我們計劃向中國消費者提供約40萬輛新能源汽車；

到2025年，中國消費者將獲得約150萬輛新能源汽車，其中大部分是純電動汽車。“對于直播媒體最關心的國產純電動汽車，Jochem Heizmann曾透露，將出現國產純電動版本，包括高爾夫純電動版本、奧迪Q5和Q3。此外，大眾和江淮的合資公司計劃到2020年生產35萬輛廉價純電動汽車。“大眾品牌將使先進的電動汽車在中國成為主流。”Jochem Heizmann說。面向未來，電動化、智能化、互聯網化是汽車市場的發展趨勢。大眾汽車也在智能互聯方面進行了布局。“大眾汽車將從傳統的汽車制造商轉變為汽車服務提供商。”杜思凱表示，未來，汽車和數字生態系統將整合為一個全新的出行平臺。其中，I.D家族產品將實現汽車和軟件的獨立，汽車還將配備數字化設備和豐富的應用程序，圍繞用戶形成線上線下服務閉環。去年年底，大眾汽車提出了移動未來出行的轉型計劃。在2016年11月的廣州車展上，奧迪ag（中國）宣布與首汽集團、滴滴出行和優信二手車合作。當時，Jochem Heizmann在接受采訪時表示，大眾將從一家汽車制造商轉變為以人為本的可持續移動出行解決方案提供商。在這一角色轉變的過程中，大眾汽車致力于成為未來移動出行的先驅。本次交流會披露的MEB平臺將幫助大眾電動汽車產品更好地實現互聯互通。據介紹，基于對未來發展的預測，大眾汽車也將從傳統的汽車制造商轉變為汽車服務提供商，MEB車型也將成為帶輪子的平板電腦。對于電動汽車，大眾未來將推出大眾充電APP，并與中國充電行業的一些領先公司合作，讓大眾電動汽車用戶的充電更加方便。“公眾應該轉變為一個新的公眾。”在交流會結束時，馮思涵的話給記者留下了深刻的印象。2015年底，大眾汽車在中國的品牌口號從“汽車之道，只有大眾”變成了“汽車之路，為大眾”。今天，馮思翰再次提到，公眾要求做出新的改變。我相信越來越多的跨國汽車公司會因為中國汽車市場而改變。

標簽：大眾曼北京奧迪高爾夫

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