上汽否認合資生變 上汽奧迪項目暫擱淺或因合作方向調整

來源：經濟觀察網作者：耿慧麗劉俊晶

去年11月誕生的上汽奧迪合資項目可能正經歷艱難時期。日前，有媒體援引上汽大眾內部人士的話稱，上汽奧迪籌備項目組已經解散，所有調任的技術和管理骨干已經全部遣返。但隨后，上汽高管在接受媒體采訪時否認了這一消息，并表示“技術管理人員已經在安亭總部工作”。

謠言不斷，眾說紛紜。對此，7月4日，奧迪中國內部人士給出了簡短回復：上汽奧迪項目仍在按計劃進行。上汽集團公關部也表示，上汽奧迪項目尚未解散，仍在推進中，但確實進行了調整。不過，該人士并未透露此次調整的內容和原因。

不過，上汽集團一位供應商透露，上汽集團近期抽調了部分新能源汽車技術骨干和供應商加入上汽奧迪項目。

一位接近上汽集團的分析師表示：“從上汽集團董事長陳紅和上汽集團的行事風格來看，上汽集團永遠不會輕易放棄與奧迪合資的機會。然而，‘5.19’協議中達成的‘一個網絡，一家銷售公司’的共識并不是上汽集團所期望的，因此可以通過調整來避免網絡的約束和障礙。”

桑志偉是中國汽車經銷商協會專家委員會成員，長期以來一直關注高端汽車市場，也是第一個曝光上汽和奧迪合資消息的人，他表示：“只要奧迪品牌在中國銷售，上汽和奧迪就無法避免‘5·19’協議中的網絡規定。然而，上汽奧迪項目確實存在變數，過一段時間重新談判也不是不可能。”

目前，上汽奧迪項目的變量不僅來自上汽，也來自奧迪。奧迪全球首席執行官Rupert Stadler最近經常被告知，他被“開除了”。如果Steder提前下課，他推動的上汽奧迪項目能否繼續推進也是一個大問題。

無法控制的強大機構

在奧迪與經銷商簽署“5.19協議”，并對上汽奧迪合資項目涉及的幾個主要利益相關方做出安排后不到兩個月，風波不斷的上汽奧迪項目再次掀起波瀾。

近日，有媒體報道稱，上汽大眾內部人士透露，上汽大眾為上汽奧迪項目組調動的技術管理骨干全部調回原部門，上汽奧迪項目團隊徹底解散、項目被黃化的消息在上汽內部廣為流傳。

但隨后，上汽高管在接受媒體采訪時明確否認了這一消息。上汽集團和奧迪中國的公關部門都在回復中強調，該項目仍在“按計劃進行”。

盡管官方否認，但上汽集團的一些供應商證實，上汽奧迪項目確實已經調整，“開始在新能源汽車方面有所動作”。

盡管上汽奧迪項目變更的消息還有待最終確認，但這一變更在業內也是意料之中的事。早在奧迪與經銷商簽署“5.19”協議時，就有不少媒體認為“一個銷售公司，一個網絡”太具挑戰性，很難將一汽和上汽整合為一家公司，兼顧兩者的利益。

上述接近上汽集團人士的分析：“從表面上看，網絡和銷售公司是奧迪、一汽和上汽三方，但網絡和經銷商最初是一汽奧迪的經銷商。雖然有成熟的網絡，但恐怕會受制于人，而上汽奧迪的產品在發展初期利潤較低。一汽會慷慨放棄利潤嗎？上汽是那種被領導的人嗎？”靠鼻子？上汽集團的目標非常明確。一開始，它與奧迪成立了一家銷售比例為50:50的合資企業。"

“5·19”協議簽署后，有媒體大膽預測，根據協議內容，上汽奧迪項目的正式啟動時間大大推遲，奧迪、一汽和上汽三方就成立銷售合資公司進行談判并不容易。如果拖延下去，上汽奧迪項目可能會變成黃色。

然而，從各方面的信息和分析來看，上汽不太可能完全放棄上汽與奧迪的合資項目。“這么多年過去了，我終于有機會與奧迪建立合資企業。怎么……

上汽集團會輕易放棄嗎？“上述接近上汽的人士認為，盡管上汽擁有凱迪拉克豪華汽車合資公司，但無論規模大小，還是江湖地位，都無法與奧迪相提并論，后者躋身全球高端汽車前三。

不輕易放棄，對銷售公司和網絡受到約束感到不滿，很難平衡利益。上汽集團勢必會對上汽奧迪項目進行調整。

變量突然增加

桑志沒有分析調整后的人員可能是上汽奧迪項目組的銷售和營銷負責人。“根據網絡協議，三方成立了一家合資銷售公司，最終敲定合資公司需要時間，但最初的人事安排并不是這樣的。”

按照原計劃，上汽原計劃與奧迪成立一家50:50的合資銷售公司。去年年底，上汽透露，上汽奧迪合資銷售公司最早于今年3月底成立，并從上汽大眾抽調部分高級骨干人員負責上汽奧迪項目。其中，上汽大眾銷售與營銷執行副總經理、上汽大眾有限公司總經理賈明勇領導團隊，負責與奧迪的初步談判。根據安排，賈明勇將擔任上汽奧迪銷售公司總經理；上汽大眾銷售公司大眾品牌銷售高級總監辛宇將擔任上汽奧迪銷售負責人；

現任上汽大眾銷售公司大眾品牌營銷高級總監陳力將擔任上汽奧迪市場負責人。

也有分析認為，在國家適度放開新能源領域的第三個合資額度后，上汽奧迪的合作模式迎來了新的轉折，不再局限于之前的“斯柯達”車型，也可能單獨申請新能源汽車合資項目，避免了銷售公司和網絡之間通過新的銷售模式達成協議。此前，有媒體報道稱，上汽奧迪的首款國產車很可能是奧迪Q6平臺的首款電動SUV，技術引進工作已于今年完成。

但桑志偉并不認為：“無論哪種汽車，只要以奧迪品牌銷售，就不可能繞過網絡協議。”有分析認為，僅生產新能源汽車數量少、風險高，對上汽沒有吸引力。

上汽奧迪項目如何調整，是按照網絡計劃推進，還是通過新能源等方式救國，目前還不得而知。奧迪總部的變化也使上汽奧迪項目變得多變。

據海外媒體報道，Steader最近遭到了德國媒體的“炮轟”。德國媒體援引德國奧迪內部流傳的一份文件，指責以斯特德為首的奧迪高層沒有表現出“從頭開始”的勇氣和卸下車門后改變的勇氣。

事實上，最近，斯塔德頻頻被海外媒體報道“下課”。今年2月，奧迪發動機研發部門負責人Ulrich Weiss在法庭上公開作證稱，Steed早在2012年就知道大眾在柴油車上安裝作弊軟件的事實。自2015年大規模排放門事件爆發以來，Steader一直“安然無恙”，他遭遇了信心危機，被要求離開課堂。然而，在5月，Steader成功獲得了續約，他的任期延長至2022年。不久后，今年6月初，有媒體曝出歐寶首席執行官倪開明即將離職并重返大眾集團，并接替斯帝德執掌奧迪。Steader再次被傳“下課”。

再加上奧迪德國總部最近流傳的嚴厲批評Steder領導能力的內部文件，Steder在短短半年內三次遭遇“下課”傳聞。如果Steader真的下課了，他敲定的上汽奧迪合資項目也將面臨重新評估。來源：經濟觀察網作者：耿慧麗劉俊晶

去年11月誕生的上汽奧迪合資項目可能正經歷艱難時期。日前，有媒體援引上汽大眾內部人士的話稱，上汽奧迪籌備項目組已經解散，所有調任的技術和管理骨干已經全部遣返。但隨后，上汽高管在接受媒體采訪時否認了這一消息，并表示“技術管理人員已經在安亭總部工作”。

謠言不斷，眾說紛紜。對此，7月4日，奧迪中國內部人士給出了簡短回復：上汽奧迪項目仍在按計劃進行。上汽集團公關部也表示，上汽奧迪項目尚未解散，仍在推進中，但確實進行了調整。不過，該人士并未透露此次調整的內容和原因。

不過，上汽集團一位供應商透露，上汽集團近期抽調了部分新能源汽車技術骨干和供應商加入上汽奧迪項目。

一位接近上汽集團的分析師表示：“從上汽集團董事長陳紅和上汽集團的行事風格來看，上汽集團永遠不會輕易放棄與奧迪合資的機會。然而，‘5.19’協議中達成的‘一個網絡，一家銷售公司’的共識并不是上汽集團所期望的，因此可以通過調整來避免網絡的約束和障礙。”

桑志偉是中國汽車經銷商協會專家委員會成員，長期以來一直關注高端汽車市場，也是第一個曝光上汽和奧迪合資消息的人，他表示：“只要奧迪品牌在中國銷售，上汽和奧迪就無法避免‘5·19’協議中的網絡規定。然而，上汽奧迪項目確實存在變數，過一段時間重新談判也不是不可能。”

目前，上汽奧迪項目的變量不僅來自上汽，也來自奧迪。Rupert Stadler，全球首席執行官……

奧迪公司的一名員工最近經常被告知“被開除了”。如果Steder提前下課，他推動的上汽奧迪項目能否繼續推進也是一個大問題。

無法控制的強大機構

在奧迪與經銷商簽署“5.19協議”，并對上汽奧迪合資項目涉及的幾個主要利益相關方做出安排后不到兩個月，風波不斷的上汽奧迪項目再次掀起波瀾。

近日，有媒體報道稱，上汽大眾內部人士透露，上汽大眾為上汽奧迪項目組調動的技術管理骨干全部調回原部門，上汽奧迪項目團隊徹底解散、項目被黃化的消息在上汽內部廣為流傳。

但隨后，上汽高管在接受媒體采訪時明確否認了這一消息。上汽集團和奧迪中國的公關部門都在回復中強調，該項目仍在“按計劃進行”。

盡管官方否認，但上汽集團的一些供應商證實，上汽奧迪項目確實已經調整，“開始在新能源汽車方面有所動作”。

盡管上汽奧迪項目變更的消息還有待最終確認，但這一變更在業內也是意料之中的事。早在奧迪與經銷商簽署“5.19”協議時，就有不少媒體認為“一個銷售公司，一個網絡”太具挑戰性，很難將一汽和上汽整合為一家公司，兼顧兩者的利益。

上述接近上汽集團人士的分析：“從表面上看，網絡和銷售公司是奧迪、一汽和上汽三方，但網絡和經銷商最初是一汽奧迪的經銷商。雖然有成熟的網絡，但恐怕會受制于人，而上汽奧迪的產品在發展初期利潤較低。一汽會慷慨放棄利潤嗎？上汽是那種被領導的人嗎？”靠鼻子？上汽集團的目標非常明確。一開始，它與奧迪成立了一家銷售比例為50:50的合資企業。"

“5·19”協議簽署后，有媒體大膽預測，根據協議內容，上汽奧迪項目的正式啟動時間大大推遲，奧迪、一汽和上汽三方就成立銷售合資公司進行談判并不容易。如果拖延下去，上汽奧迪項目可能會變成黃色。

然而，從各方面的信息和分析來看，上汽不太可能完全放棄上汽與奧迪的合資項目。“這么多年過去了，我終于有機會和奧迪合資了。上汽怎么能輕易放棄呢？”上述接近上汽的人士認為，上汽雖然有凱迪拉克豪華車合資公司，但無論規模大小，還是江湖地位，都無法與奧迪相比，后者躋身世界高端汽車前三。

不輕易放棄，對銷售公司和網絡受到約束感到不滿，很難平衡利益。上汽集團勢必會對上汽奧迪項目進行調整。

變量突然增加

桑志沒有分析調整后的人員可能是上汽奧迪項目組的銷售和營銷負責人。“根據網絡協議，三方成立了一家合資銷售公司，最終敲定合資公司需要時間，但最初的人事安排并不是這樣的。”

按照原計劃，上汽原計劃與奧迪成立一家50:50的合資銷售公司。去年年底，上汽透露，上汽奧迪合資銷售公司最早于今年3月底成立，并從上汽大眾抽調部分高級骨干人員負責上汽奧迪項目。其中，上汽大眾銷售與營銷執行副總經理、上汽大眾有限公司總經理賈明勇領導團隊，負責與奧迪的初步談判。根據安排，賈明勇將擔任上汽奧迪銷售公司總經理；上汽大眾銷售公司大眾品牌銷售高級總監辛宇將擔任上汽奧迪銷售負責人；

現任上汽大眾銷售公司大眾品牌營銷高級總監陳力將擔任上汽奧迪市場負責人。

也有分析認為，在國家適度放開新能源領域的第三個合資額度后，上汽奧迪的合作模式迎來了新的轉折，不再局限于之前的“斯柯達”車型，也可能單獨申請新能源汽車合資項目，避免了銷售公司和網絡之間通過新的銷售模式達成協議。此前，有媒體報道稱，上汽奧迪的首款國產車很可能是奧迪Q6平臺的首款電動SUV，技術引進工作已于今年完成。

但桑志偉并不認為：“無論哪種汽車，只要以奧迪品牌銷售，就不可能繞過網絡協議。”有分析認為，僅生產新能源汽車數量少、風險高，對上汽沒有吸引力。

上汽奧迪項目如何調整，是按照網絡計劃推進，還是通過新能源等方式救國，目前還不得而知。奧迪總部的變化也使上汽奧迪項目變得多變。

據海外媒體報道，Steader最近遭到了德國媒體的“炮轟”。德國媒體援引德國奧迪內部流傳的一份文件，指責以斯特德為首的奧迪高層沒有表現出“從頭開始”的勇氣和卸下車門后改變的勇氣。

事實上，最近，斯塔德頻頻被海外媒體報道“下課”。今年2月，奧迪發動機研發部門負責人Ulrich Weiss在法庭上公開作證稱，Steed早在2012年就知道大眾在柴油車上安裝作弊軟件的事實。自2015年大規模排放門事件爆發以來，Steader一直“安然無恙”，他遭遇了信心危機，被要求離開課堂。然而，在5月，Steader成功獲得了續約，他的任期延長至2022年。不久后，今年6月初，有媒體曝出歐寶首席執行官倪開明即將離職并重返大眾集團，并接替斯帝德執掌奧迪。Steader再次被傳“下課”。

再加上奧迪德國總部最近流傳的嚴厲批評Steder領導能力的內部文件，Steder在短短半年內三次遭遇“下課”傳聞。如果Steader真的下課了，他敲定的上汽奧迪合資項目也將面臨重新評估。

標簽：奧迪大眾一汽奧迪Q6凱迪拉克

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