你可能想不到，2020年將改變這個世界的竟是電動汽車

來源：第一電網特約作者：E車匯

上周，戴姆勒與北汽集團簽署了電動汽車合作框架協議，并于2020年開始生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車。不久前，江淮大眾合資項目正式落地合肥。該計劃已于2018年底完成并投入運行。項目建成后，將形成年產10萬輛純電動乘用車的生產能力。

事實上，不僅戴姆勒和大眾，多家外國車企也將在2020年前后推出電動汽車，并制定在中國的發展戰略。自主品牌將憑借其首動優勢，繼續推出新車和研發技術。

無論是外資企業還是自主品牌，都將2020年作為重要的時間點，是需要兩年時間來調整企業的發展戰略，還是需要時間來準備產品和開發技術，還是受到中國或中國對汽車行業發展的需求和要求的限制？

汽車公司加速電動化

在戴姆勒與北汽集團簽署的框架協議中，雙方計劃共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠。此外，雙方同意國產梅賽德斯-奔馳品牌純電動汽車將采用國產電池。

此外，戴姆勒紅海計劃在全球范圍內推廣新能源汽車，將投資100億歐元（約合771億元人民幣）用于新能源產品的研發，并投資10億歐元（約77.1億人民幣）用于動力電池生產。根據計劃，到2022年，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出10款以上純電動汽車，到2025年，新能源汽車將占梅賽德斯-奔馳汽車全球銷量的15%-25%。

然而，根據相關數據顯示，2016年，梅賽德斯-奔馳在全球的銷量約為208萬輛，其中新能源汽車約為1.5萬輛，僅占0.7%。如果在10年內將新能源的比例提高到15%-25%，這確實是一個巨大的決心和挑戰。

另一家德國汽車公司大眾汽車集團在中國的發展路線與戴姆勒幾乎相同。它不僅與合作伙伴達成了共識，還發布了最新品牌的電動汽車。誠然，電動化是未來汽車發展的重要轉型方向，但以戴姆勒和大眾為代表的外資企業宣布其電動汽車將引入中國并實現國產化也是一個政策考慮。

整體壓力，國內加速度

根據中國發布的新能源汽車積分政策，計劃于2018年正式實施，屆時將要求汽車制造商實行固定積分比例。根據這一積分計劃，2018-2020年汽車企業的積分比例將分別為8%、10%和12%。如果企業無法實現，他們只能通過從其他企業購買新能源的剩余積分來抵消，否則他們將不得不削減傳統燃料汽車的產量。

大眾汽車是一家在中國乘用車銷量最大的外國公司。根據新能源整合政策，大眾汽車將向中國出售相應的電動汽車，以完成整合。對公眾來說，壓力不容低估。根據大眾汽車的全球新能源戰略，在2020年之前，其在中國的發展仍將遇到難點問題。因此，與江淮汽車合作，加快純電動汽車的生產，大眾汽車將享有公司剩余積分的優先購買權。

同樣，戴姆勒與北汽合作后，解決了電動化戰略發展中的整體問題。然而，梅賽德斯-奔馳與北汽合作的國產電動汽車要到2020年才能落地，在2018年和2019年仍將面臨巨大的整合壓力。因此，戴姆勒必須找到另一條出路。

據了解，戴姆勒不僅與北汽達成了生產Mercedes-Benz電動汽車的共識，還投資了北汽旗下新能源公司北汽新能源汽車有限公司（以下簡稱北汽新能）。由此，一些業內人士認為……

澤德表示，戴姆勒對北汽新能源的戰略持股不排除提前鎖定點的需求。

事實上，除了外資企業加速向電動化轉型外，在政府的引導下，自主品牌在中國布局的新能源產品線早于外資車企。奇瑞在2015年推出了新能源發展戰略，計劃到2020年實現產銷20萬輛。該產品線將涵蓋所有系列乘用車的插電式混合動力和純電動汽車。吉利還提出，到2020年，90%的車型將是新能源汽車。“中國制造2025”與德國提出的工業4.0不謀而合，2025年將是一個重要的時間節點，這不僅考驗著汽車行業的發展進程，也開啟了一個新階段。事實上，汽車行業正處于一個轉折點。中國不僅提出了控制燃油車發展的整體政策，許多歐洲國家也相繼提出了禁止銷售燃油車的計劃。因此，汽車企業向電動化轉型的過程也是燃油發動機退出歷史舞臺的轉折點。來源：第一電網特約作者：E車匯

上周，戴姆勒與北汽集團簽署了電動汽車合作框架協議，并于2020年開始生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車。不久前，江淮大眾合資項目正式落地合肥。該計劃已于2018年底完成并投入運行。項目建成后，將形成年產10萬輛純電動乘用車的生產能力。

事實上，不僅戴姆勒和大眾，多家外國車企也將在2020年前后推出電動汽車，并制定在中國的發展戰略。自主品牌將憑借其首動優勢，繼續推出新車和研發技術。

無論是外資企業還是自主品牌，都將2020年作為重要的時間點，是需要兩年時間來調整企業的發展戰略，還是需要時間來準備產品和開發技術，還是受到中國或中國對汽車行業發展的需求和要求的限制？

汽車公司加速電動化

在戴姆勒與北汽集團簽署的框架協議中，雙方計劃共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動汽車生產基地和動力電池工廠。此外，雙方同意國產梅賽德斯-奔馳品牌純電動汽車將采用國產電池。

此外，戴姆勒紅海計劃在全球范圍內推廣新能源汽車，將投資100億歐元（約合771億元人民幣）用于新能源產品的研發，并投資10億歐元（約77.1億人民幣）用于動力電池生產。根據計劃，到2022年，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出10款以上純電動汽車，到2025年，新能源汽車將占梅賽德斯-奔馳汽車全球銷量的15%-25%。

然而，根據相關數據顯示，2016年，梅賽德斯-奔馳在全球的銷量約為208萬輛，其中新能源汽車約為1.5萬輛，僅占0.7%。如果在10年內將新能源的比例提高到15%-25%，這確實是一個巨大的決心和挑戰。

另一家德國汽車公司大眾汽車集團在中國的發展路線與戴姆勒幾乎相同。它不僅與合作伙伴達成了共識，還發布了最新品牌的電動汽車。誠然，電動化是未來汽車發展的重要轉型方向，但以戴姆勒和大眾為代表的外資企業宣布其電動汽車將引入中國并實現國產化也是一個政策考慮。

整體壓力，國內加速度

根據中國發布的新能源汽車積分政策，計劃于2018年正式實施，屆時將要求汽車制造商實行固定積分比例。根據這一積分計劃，2018-2020年汽車企業的積分比例將分別為8%、10%和12%。如果企業無法實現，只能通過從其他企業購買新能源的剩余積分來抵消，否則他們將……

不得不削減傳統燃油汽車的產量。

大眾汽車是一家在中國乘用車銷量最大的外國公司。根據新能源整合政策，大眾汽車將向中國出售相應的電動汽車，以完成整合。對公眾來說，壓力不容低估。根據大眾汽車的全球新能源戰略，在2020年之前，其在中國的發展仍將遇到難點問題。因此，與江淮汽車合作，加快純電動汽車的生產，大眾汽車將享有公司剩余積分的優先購買權。

同樣，戴姆勒與北汽合作后，解決了電動化戰略發展中的整體問題。然而，梅賽德斯-奔馳與北汽合作的國產電動汽車要到2020年才能落地，在2018年和2019年仍將面臨巨大的整合壓力。因此，戴姆勒必須找到另一條出路。

據了解，戴姆勒不僅與北汽達成了生產Mercedes-Benz電動汽車的共識，還投資了北汽旗下新能源公司北汽新能源汽車有限公司（以下簡稱北汽新能）。據此，有業內人士分析，戴姆勒戰略入股北汽新能源不排除提前鎖定積分的需求。

事實上，除了外資企業加速向電動化轉型外，在政府的引導下，自主品牌在中國布局的新能源產品線早于外資車企。奇瑞在2015年推出了新能源發展戰略，計劃到2020年實現產銷20萬輛。該產品線將涵蓋所有系列乘用車的插電式混合動力和純電動汽車。吉利還提出，到2020年，90%的車型將是新能源汽車。“中國制造2025”與德國提出的工業4.0不謀而合，2025年將是一個重要的時間節點，這不僅考驗著汽車行業的發展進程，也開啟了一個新階段。事實上，汽車行業正處于一個轉折點。中國不僅提出了控制燃油車發展的整體政策，許多歐洲國家也相繼提出了禁止銷售燃油車的計劃。因此，汽車企業向電動化轉型的過程也是燃油發動機退出歷史舞臺的轉折點。

標簽：大眾奔馳江淮北京奇瑞

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