大眾電池采購困境升級 2025年需求將達200Gwh

來源：高科技鋰電池綜合報告

根據奧迪ag的估計，如果全球電池制造商不能在2025年之前將產能提高到特斯拉超級工廠的40倍，鋰電池短缺將成為制約全球電動汽車發展的最大問題。

德國大眾汽車公司研發總監UlrichEichhorn重新預測了該公司2025年的電池需求。Eichhorn說：“到2025年，我們將需要200GWh的電池。”

Eichhorn的預測是基于2025年集團25%的電動汽車銷售額將來自電動汽車。現實地說，2016年，全球電動汽車銷量占汽車總銷量的1.1%，但電動汽車仍僅占全球所有汽車的0.2%，這不是一個樂觀的數據。即便如此，幾乎所有的汽車制造商都對電動汽車的未來持樂觀態度。

2016年6月，大眾汽車首席執行官MatthiasMueller表示，在大眾集團的戰略預測中，大眾汽車將在2025年陷入“巨額電池購買”的困境。當時，大眾汽車認為他們需要一塊150GWh的電池，這足以為一個60瓦的燈泡供電25億小時，即28.5萬年。

如果每個汽車制造商都像2025年的大眾一樣，電動汽車的銷量將占到25%。為了滿足全球電動汽車的生產，它需要提供超過1.5TWh的電力，這相當于40多家特斯拉超級工廠的產能。值得一提的是，特斯拉超級電池工廠的年產量可以達到35GWh。

電池供應不足對汽車制造商來說是一個巨大的麻煩，特斯拉最近陷入了這樣的困境。特斯拉的市值在兩天內蒸發了120億美元，因為特斯拉Model3的訂單堆積如山（接近40萬輛），但特斯拉的產能相當差。

本月只有30位幸運車主可以提車，下個月100位，9月1500位，而Model3的月產能到年底只能增加到2萬輛。到2019年年中，可能會消化40萬份訂單。而這一切的根源可能是缺乏電池供應。

動力電池容量不足將成為未來制約電動汽車發展的一個因素，而有助于減少行業限制的一個解決方案可能是下一代電池技術。畢竟，電池的能量密度越大，滿足市場需求的電池產量就越少。

固態電池是業界最有前景的下一代電池技術，全球幾乎所有主流車企都在布局固態電池。

德國汽車零部件供應商博世也在考慮是否生產固態電池。博世移動解決方案總監羅爾夫·布蘭德（Rolf Bulander）表示：“我們正處于發展的中期階段，這意味著我們每周都在創造新的業績，但是否最終選擇生產可能在年底決定。”來源：高科技鋰電池綜合報告

根據奧迪ag的估計，如果全球電池制造商不能在2025年之前將產能提高到特斯拉超級工廠的40倍，鋰電池短缺將成為制約全球電動汽車發展的最大問題。

德國大眾汽車公司研發總監UlrichEichhorn重新預測了該公司2025年的電池需求。Eichhorn說：“到2025年，我們將需要200GWh的電池。”

Eichhorn的預測是基于2025年集團25%的電動汽車銷售額將來自電動汽車。現實地說，2016年，全球電動汽車銷量占汽車總銷量的1.1%，但電動汽車仍僅占全球所有汽車的0.2%，這不是一個樂觀的數據。即便如此，幾乎所有的汽車制造商都對電動汽車的未來持樂觀態度。

2016年6月，大眾汽車首席執行官MatthiasMueller表示，在大眾集團的戰略預測中，大眾汽車將在2025年陷入“巨額電池購買”的困境。當時，大眾汽車認為他們需要一塊150GWh的電池，這足以為一個60瓦的燈泡供電25億小時，即28.5萬年。

如果每個汽車制造商都像2025年的大眾一樣，電動汽車的銷量將占到25%。為了滿足全球電動汽車的生產，它需要提供超過1.5……

h、 相當于40多家特斯拉超級工廠的產能。值得一提的是，特斯拉超級電池工廠的年產量可以達到35GWh。

電池供應不足對汽車制造商來說是一個巨大的麻煩，特斯拉最近陷入了這樣的困境。特斯拉的市值在兩天內蒸發了120億美元，因為特斯拉Model3的訂單堆積如山（接近40萬輛），但特斯拉的產能相當差。

本月只有30位幸運車主可以提車，下個月100位，9月1500位，而Model3的月產能到年底只能增加到2萬輛。到2019年年中，可能會消化40萬份訂單。而這一切的根源可能是缺乏電池供應。

動力電池容量不足將成為未來制約電動汽車發展的一個因素，而有助于減少行業限制的一個解決方案可能是下一代電池技術。畢竟，電池的能量密度越大，滿足市場需求的電池產量就越少。

固態電池是業界最有前景的下一代電池技術，全球幾乎所有主流車企都在布局固態電池。

德國汽車零部件供應商博世也在考慮是否生產固態電池。博世移動解決方案總監羅爾夫·布蘭德（RolfBulander）表示：“我們正處于發展的中期，這意味著我們每周都在創造新的業績，但是否最終選擇生產可能在年底決定。”

標簽：大眾特斯拉

汽車資訊熱門資訊