純電動客車優勢產品成主流，有望助推國補提檔加速

來源：第一電氣網特約作者：中國汽車研究院北京分院

在過去的三年里，中國的新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展。中國新能源汽車在整個汽車市場的占比超過1%，新能源汽車市場迎來突破。與此同時，中國已成為最大的電動汽車市場，占全球電動汽車市場的50%以上。新能源公交車在世界上更具競爭力。

2016年12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號），新能源公交車補貼調整幅度最大，各項技術指標要求和安全技術條件都有了很大提高。

根據最新的補貼政策和技術要求，本文主要分析了2017年1-5批新能源汽車推廣目錄中新能源公交車的技術標準。

首先，非快速充電純電動公交車的主導產品已成為主流。

在1-5批次推廣目錄中的786輛非快充純電動公交車中，超過60%的公交車產品系統能量密度超過115瓦時/公斤。根據最新的補貼政策，這種公交車可以獲得最高系數的補貼。這也表明，隨著新能源公交車技術標準的日益嚴格，新能源公交車的優勢企業具備了及時應對的綜合能力，能夠更好地引領行業的發展節奏。

其次，插電式公交車的燃油經濟性水平一般。

根據最新補貼政策的要求，插電式公交車根據節油率分為三個補貼系數：40%-45%、45%-60%和60%以上。在1-5批次推廣目錄中的137輛插電式公交車中，中端橫向插電式產品占比最高，接近80%。由此可見，插電式公交車的整體節油水平一般，這可能與新能源公交公司開發純電動公交車有關。在1-5個推廣目錄中，插電式公交車在新能源公交車中的總體比例仍然較小，僅占14%。

第三，需要發揮快速充電乘用車的技術發展

快速充電作為新能源汽車發展最重要的技術路徑之一，在新能源公交車領域越來越受到重視。特別是最新的補貼政策首次區分了快充和非快充公交車的類型，快充純電動公交車的技術得到了認可。根據最新補貼政策要求，3C-5C、5C-15C及以上的快充費率可分別補貼0.8倍、1倍和1.4倍。本文統計了1-5批推廣目錄中59輛快充公交車的快充率分布情況，發現5C-15C快充率的產品較為集中，占比超過70%。然而，59款產品的最高充電率為5.46C，與1.4倍補貼對應的15C以上充電率的技術指標相去甚遠。快速充電公交車的技術發展需要進一步努力。

最新補貼政策提到，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。對于新能源公交車，動力電池是補貼的核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據。設定了能源消耗水平、車輛續航里程、電池/車重比、電池性能水平等補貼準入門檻，綜合考慮電池容量、能源……等因素確定車輛補貼標準……

密度水平、充電率和燃料節省率。相關部委將根據技術進步、產業發展和新能源汽車普及應用規模等因素不斷調整完善。

根據上述分析，與插電式和快充式公交車相比，非快充純電動公交車的整體發展節奏更快，龍頭企業的主導產品占據主流。未來，預計國家將首先從整體上提高非快速充電純電動公交車的補貼調整系數，如將系統的能量密度調整為95-115Wh/kg、115-135Wh/kg及以上三個等級，分別對應0.8倍、1倍和1.2倍的補貼。優勢企業領跑中央補貼門檻，再次證明新能源公交車已進入強者恒強的全方位競爭時代。

作者：吳勝南來源：第一電氣網特約作者：中國汽車研究院北京分院

在過去的三年里，中國的新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展。中國新能源汽車在整個汽車市場的占比超過1%，新能源汽車市場迎來突破。與此同時，中國已成為最大的電動汽車市場，占全球電動汽車市場的50%以上。新能源公交車在世界上更具競爭力。

2016年12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號），新能源公交車補貼調整幅度最大，各項技術指標要求和安全技術條件都有了很大提高。

根據最新的補貼政策和技術要求，本文主要分析了2017年1-5批新能源汽車推廣目錄中新能源公交車的技術標準。

首先，非快速充電純電動公交車的主導產品已成為主流。

在1-5批次推廣目錄中的786輛非快充純電動公交車中，超過60%的公交車產品系統能量密度超過115瓦時/公斤。根據最新的補貼政策，這種公交車可以獲得最高系數的補貼。這也表明，隨著新能源公交車技術標準的日益嚴格，新能源公交車的優勢企業具備了及時應對的綜合能力，能夠更好地引領行業的發展節奏。

其次，插電式公交車的燃油經濟性水平一般。

根據最新補貼政策的要求，插電式公交車根據節油率分為三個補貼系數：40%-45%、45%-60%和60%以上。在1-5批次推廣目錄中的137輛插電式公交車中，中端橫向插電式產品占比最高，接近80%。由此可見，插電式公交車的整體節油水平一般，這可能與新能源公交公司開發純電動公交車有關。在1-5個推廣目錄中，插電式公交車在新能源公交車中的總體比例仍然較小，僅占14%。

第三，需要發揮快速充電乘用車的技術發展

快速充電作為新能源汽車發展最重要的技術路徑之一，在新能源公交車領域越來越受到重視。特別是最新的補貼政策首次區分了快充和非快充公交車的類型，快充純電動公交車的技術得到了認可。根據最新補貼政策要求，3C-5C、5C-15C及以上的快充費率可分別補貼0.8倍、1倍和1.4倍。本文統計了1-5批推廣目錄中59輛快充公交車的快充率分布情況，發現這些產品……

第i個5C-15C的快速充電率集中，占70%以上。然而，59款產品的最高充電率為5.46C，與1.4倍補貼對應的15C以上充電率的技術指標相去甚遠。快速充電公交車的技術發展需要進一步努力。

最新補貼政策提到，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。對于新能源公交車，動力電池是補貼的核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據。設定能耗水平、車輛續航里程、電池/車重比、電池性能水平等補貼準入門檻，綜合考慮電池容量、能量密度水平、充電率、節油率等因素確定車輛補貼標準。相關部委將根據技術進步、產業發展和新能源汽車普及應用規模等因素不斷調整完善。

根據上述分析，與插電式和快充式公交車相比，非快充純電動公交車的整體發展節奏更快，龍頭企業的主導產品占據主流。未來，預計國家將首先從整體上提高非快速充電純電動公交車的補貼調整系數，如將系統的能量密度調整為95-115Wh/kg、115-135Wh/kg及以上三個等級，分別對應0.8倍、1倍和1.2倍的補貼。優勢企業領跑中央補貼門檻，再次證明新能源公交車已進入強者恒強的全方位競爭時代。

撰文：吳勝男

標簽：北京發現

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