來源：第一電氣網作者：車輪文字
上周，有許多體育賽事，其中吉利最引人注目。
首先，6月23日，吉利對寶騰的收購終于以雙方高調簽約而告終。寶騰已經運營了三年。吉利斥資7.3億元收購寶騰49.9%的股權，其中現金2.73億元，博越車型4.5億元。與此同時，吉利以5100萬英鎊（約合4.2億元人民幣）收購了蓮花50.1%的股份，交付期為3個月。
李書福此前曾對此次收購進行過反駁，但在現實利益面前，任何解釋都是多余的。如果你當時相信了，對不起，由此造成的一切后果只能由你自己承擔。
關于寶騰，估計外人并不熟悉。例如，寶騰在馬來西亞的地位可與紅旗在中國的地位相媲美，人們稱之為國車。尤其是寶騰，由馬來西亞前總理馬哈蒂爾創立。今年年初，馬哈蒂爾明確表示，寶騰只是在尋找戰略合作伙伴，將其完全出售給外國公司是不可接受的。
其次，6月24日，李書福又成功中標。這一次，他的收購目標是硅谷的飛行汽車Terrafugia。近日，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia的交易已獲得美國相關部門的正式批準，吉利汽車未來將正式進軍飛行汽車領域。
Terrafugia飛行汽車公司成立于2006年，是美國硅谷三大飛行汽車公司之一，在飛行汽車產業化方面做了大量前期工作。它的飛行汽車是美國第一輛獲得上路許可的飛行汽車。
如果這兩次收購發生在10年前，在吉利收購沃爾沃之前，估計大多數人會認為李書福瘋了。然而，收購沃爾沃的巨大成功和吉利多年來自身的快速發展，讓人們的問候變成了驚嘆號。
一家曾將汽車視為“沙發下的四個輪子”的汽車公司，誰能想到它會發展到今天這樣的地步。有些人一輩子都坐在沙發上，唯一的變化是新沙發變成了舊沙發；
在李書福制作沙發的同時，他成為了中國著名的汽車企業。
這就是差距，就像睡覺一樣，有些人可以賺錢，而另一些人必須花錢。
熟悉中國汽車行業的朋友都知道，吉利和許多國內汽車公司一樣，早期采取的是低價策略，相比之下價格有多便宜。
如今，僅靠低價很難贏得消費者的青睞。在保持價格優勢的同時，汽車的質量變得越來越重要。寶哥認為，吉利在2016年實現了質的飛躍，“品質3.0”戰略車型是關鍵。從博越的開業到其他重磅車型的相繼推出，吉利已經初步具備了挑戰合資品牌車型的能力。
多年前，筆者曾表示，中國汽車工業的希望在于吉利等民營企業。因為他們負擔輕，機制靈活，更重要的是，他們沒有太多的制度約束。我們有理由相信，隨著國內市場的成熟和自主品牌的不斷發展，像吉利這樣的第二、第三家民營車企正在走出去。只有走出去、站穩腳跟的企業才能最終贏得汽車世界。來源：第一電氣網作者：車輪文字
上周，有許多體育賽事，其中吉利最引人注目。
首先，6月23日，吉利對寶騰的收購終于以雙方高調簽約而告終。寶騰已經運營了三年。吉利斥資7.3億元收購寶騰49.9%的股權，其中現金2.73億元，博越車型4.5億元。與此同時，吉利以5100萬英鎊（約合4.2億元人民幣）收購了蓮花50.1%的股份，交付期為3個月。
李書福此前曾對此次收購進行過反駁，但在現實利益面前，任何解釋都是多余的。如果你當時相信了，對不起，由此造成的一切后果只能由你自己承擔。
關于寶騰，估計外人并不熟悉。例如，寶騰在馬來西亞的地位可與紅旗在中國的地位相媲美，人們稱之為國車。尤其是寶騰，由馬來西亞前總理馬哈蒂爾創立。今年年初，馬哈蒂爾明確表示，寶騰只是在尋找戰略合作伙伴，將其完全出售給外國公司是不可接受的。
其次，6月24日，李書福又成功中標。這一次，他的收購目標是硅谷的飛行汽車Terrafugia。近日，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia的交易已獲得美國相關部門的正式批準，吉利汽車未來將正式進軍飛行汽車領域。
Terrafugia飛行汽車公司成立于2006年，是美國硅谷三大飛行汽車公司之一，在飛行汽車產業化方面做了大量前期工作。它的飛行汽車是美國第一輛獲得上路許可的飛行汽車。
如果這兩次收購發生在10年前，在吉利收購沃爾沃之前，估計大多數人會認為李書福瘋了。然而，收購沃爾沃的巨大成功和吉利多年來自身的快速發展，讓人們的問候變成了驚嘆號。
一家曾將汽車視為“沙發下的四個輪子”的汽車公司，誰能想到它會發展到今天這樣的地步。有些人一輩子都坐在沙發上，唯一的變化是新沙發變成了舊沙發；
在李書福制作沙發的同時，他成為了中國著名的汽車企業。
這就是差距，就像睡覺一樣，有些人可以賺錢，而另一些人必須花錢。
熟悉中國汽車行業的朋友都知道，吉利和許多國內汽車公司一樣，早期采取的是低價策略，相比之下價格有多便宜。
如今，僅靠低價很難贏得消費者的青睞。在保持價格優勢的同時，汽車的質量變得越來越重要。寶哥認為，吉利在2016年實現了質的飛躍，“品質3.0”戰略車型是關鍵。從博越的開業到其他重磅車型的相繼推出，吉利已經初步具備了挑戰合資品牌車型的能力。
多年前，筆者曾表示，中國汽車工業的希望在于吉利等民營企業。因為他們負擔輕，機制靈活，更重要的是，他們沒有太多的制度約束。我們有理由相信，隨著國內市場的成熟和自主品牌的不斷發展，像吉利這樣的第二、第三家民營車企正在走出去。只有走出去、站穩腳跟的企業才能最終贏得汽車世界。
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