順應用戶習慣，新能源汽車充電基礎設施應考慮集中式？

來源：第一電氣網作者：中國電動汽車百人會

2017年6月21日，第十八屆中國青海省綠色發展投資貿易洽談會鋰產業高峰論壇在青海省西寧市舉行。本次論壇由青海省人民政府、工業和信息化部、科技部、中國電動汽車百人委員會主辦，青海省經濟和信息化委員會、中國電動車輛百人委員會承辦，青海省發展和改革委員會協辦，青海省科技廳和中國工商銀行青海省分行。來自政府、科研機構、高校、企業等各方的1000余名嘉賓出席了論壇。中國人民協商會議副主席馬培華，青海省委副書記、省長王建軍在會上致辭，青海省副省長王黎明主持高峰論壇。

近年來，中國新能源汽車的生產和銷售呈現爆發式增長。從2011年到2016年的短短五年時間里，銷量從不足1萬輛增長到了51萬輛。電動汽車銷量的激增推動了動力電池行業的快速發展和對鋰資源的強勁需求，為整個上下游產業鏈帶來了發展機遇。當前，如何發展鋰電池產業，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業，實現全產業鏈協同發展，建立良好的產業生態，是推動電動汽車產業持續健康發展的行業重點。在本次鋰產業國際高峰論壇上，來自行業的專家、學者和企業家就上述問題進行了討論。

馬培華：優化鹽湖鋰開發技術，促進產業發展

鋰資源的勘探和開采是整個鋰產業鏈的最上游，直接影響著動力電池和電動汽車行業的發展。從全球鋰資源分布來看，我國鋰資源占全球比重為22.12%，青海省占全國鋰資源的80%以上。青海省鋰資源的勘探開發對全產業鏈的發展尤為重要，而鋰資源的開發利用重點是鋰提取技術的推廣和突破。馬培華表示，目前采用的鋰資源開發技術比較穩定，產能能夠達標，產品質量也有保障。由于青海鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，大大增加了開采難度，其開采方法一直是世界性難題。經過20多年的探索，我國在高鎂鋰鹽湖開采技術方面取得了一系列實質性的應用成果。

馬培華指出，在開發鋰資源的過程中，必須堅持可持續發展，只有技術有保障，才能賦予開發商開發鹽湖資源的權利，避免資源浪費和無序開發。

黃學農：鼓勵建設儲能電站，提高電力系統的適應性。

全球儲能行業保持快速增長態勢，鋰電池行業的發展也面臨著非常難得的發展機遇和非常廣闊的發展空間。目前，全球有200多萬輛新能源汽車，其中大部分使用鋰電池來儲存能量。電力系統調峰調頻儲能裝機規模已達1.68億千瓦，其中170萬千瓦采用電池儲能，具有非常廣闊的發展空間。

黃學農表示，為鼓勵儲能產業發展，推動能源生產和消費革命，國家能源局將進一步加強充電基礎設施建設，鼓勵發展調峰和調頻電站，并進一步加強……

n新能源開發利用，包括加快充電基礎設施建設，鼓勵儲能站建設，優化電網運行模式，優化開發建設流程，堅持市場需求導向。

曲國春：加快電動汽車產業發展

作為電動汽車的心臟，動力電池技術的進步始終影響著整個電動汽車行業的發展。近年來，我國動力電池產業化發展水平取得了重要進展。截至2016年底，中國動力電池的能量密度已達到220千瓦時/公斤，價格低至1.5元/千瓦時。與2002年相比，能源密度增加了1.7倍，價格下降了60%。中國已建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產業集群，成為世界上最大的動力電池生產國。然而，在看到成績的同時，我們必須看到當前動力電池行業的不足。曲國春指出，經過多年發展，我國動力電池產業取得了長足進步，但仍難以滿足新能源汽車的普及需求，特別是在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造設備和技術等方面。

針對當前動力電池行業存在的問題，曲國春表示，要從兩個方面加快電動汽車行業發展的能力和水平。一是增加動力電池關鍵技術，構建協同研究、開放共享的動力電池共享平臺，支持引進優質資源，加快建設動力電池創新中心。二是促進整個產業鏈的協調發展。推動動力電池、材料、零部件、設備、整車等產業協同發展，推動構建自主可控、協同高效的產業鏈體系，實現發展目標；鼓勵動力電池制造商和設備制造商聯合起來，加強關鍵制造設備的協同研究；

推進智能制造成套設備產業化，有效滿足動力電池制造需求。

高歐陽明：降低電池成本是下一階段的主要目標。

動力電池約占新能源汽車制造成本的30~40%。為了使新能源汽車具有更多的價格優勢，形成足夠的市場競爭力，有必要降低動力電池的成本，提高性價比。中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明表示，下一階段開發新能源汽車將重點關注成本。他指出，降低電池成本需要全產業鏈的努力和關鍵環節的突破。第一個是原材料環節。目前原材料成本居高不下，合理價格應該在3-5萬元/噸，但現在高達17萬元。如果原材料的價格能夠保持在合理的范圍內，動力電池的成本也會大大降低。此外，我們還應該注意材料的回收和再循環。鈷等稀有資源基本上都是進口的，必須回收利用。

高歐陽明指出，未來五年純電動驅動的主要目標是在主流國產車的性價比方面具有技術競爭力。主流電動國產車是與傳統汽車競爭最激烈、難度最大的領域，需要在增加里程的前提下實現不提高成本的目標，這需要提高電池性能、降低車輛功耗和提高效率。

會上，中國工程院院士陳清泉、中國汽車技術研究中心副主任吳志新、加州大學交通研究所教授安德爾·伯克、比亞迪股份有限公司有限公司副總裁何龍、合資公司李平、當代安倍科技股份有限公司副董事長。，有限公司新能源科技股份有限公司、北大先鋒科技產業有限公司董事長高遠、合資公司兼FMC總裁丹尼爾·柯切特也就動力電池技術發展、鋰產業發展與高效利用、動力電池回收與梯級利用等問題發表了講話，來源：第一電氣網作者：中國電動汽車百人會

2017年6月21日，第十八屆中國青海省綠色發展投資貿易洽談會鋰產業高峰論壇在青海省西寧市舉行。本次論壇由青海省人民政府、工業和信息化部、科技部、中國電動汽車百人委員會主辦，青海省經濟和信息化委員會、中國電動車輛百人委員會承辦，青海省發展和改革委員會協辦，青海省科技廳和中國工商銀行青海省分行。來自政府、科研機構、高校、企業等各方的1000余名嘉賓出席了論壇。中國人民協商會議副主席馬培華，青海省委副書記、省長王建軍在會上致辭，青海省副省長王黎明主持高峰論壇。

近年來，中國新能源汽車的生產和銷售呈現爆發式增長。從2011年到2016年的短短五年時間里，銷量從不足1萬輛增長到了51萬輛。電動汽車銷量的激增推動了動力電池行業的快速發展和對鋰資源的強勁需求，為整個上下游產業鏈帶來了發展機遇。當前，如何發展鋰電池產業，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業，實現全產業鏈協同發展，建立良好的產業生態，是推動電動汽車產業持續健康發展的行業重點。在本次鋰產業國際高峰論壇上，來自行業的專家、學者和企業家就上述問題進行了討論。

馬培華：優化鹽湖鋰開發技術，促進產業發展

鋰資源的勘探和開發是……的最上游……

e整個鋰產業鏈，直接影響動力電池和電動汽車行業的發展。從全球鋰資源分布來看，我國鋰資源占全球比重為22.12%，青海省占全國鋰資源的80%以上。青海省鋰資源的勘探開發對全產業鏈的發展尤為重要，而鋰資源的開發利用重點是鋰提取技術的推廣和突破。馬培華表示，目前采用的鋰資源開發技術比較穩定，產能能夠達標，產品質量也有保障。由于青海鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，大大增加了開采難度，其開采方法一直是世界性難題。經過20多年的探索，我國在高鎂鋰鹽湖開采技術方面取得了一系列實質性的應用成果。

馬培華指出，在開發鋰資源的過程中，必須堅持可持續發展，只有技術有保障，才能賦予開發商開發鹽湖資源的權利，避免資源浪費和無序開發。

黃學農：鼓勵建設儲能電站，提高電力系統的適應性。

全球儲能行業保持快速增長態勢，鋰電池行業的發展也面臨著非常難得的發展機遇和非常廣闊的發展空間。目前，全球有200多萬輛新能源汽車，其中大部分使用鋰電池來儲存能量。電力系統調峰調頻儲能裝機規模已達1.68億千瓦，其中170萬千瓦采用電池儲能，具有非常廣闊的發展空間。

黃學農表示，為鼓勵儲能產業發展，推動能源生產和消費革命，國家能源局將進一步加強充電基礎設施建設，鼓勵發展調峰和調頻電站，進一步加強新能源的開發利用，包括加快充電基礎設施建設，鼓勵儲能站建設，優化電網運行方式，優化開發建設流程，堅持市場需求導向。

曲國春：加快電動汽車產業發展

作為電動汽車的心臟，動力電池技術的進步始終影響著整個電動汽車行業的發展。近年來，我國動力電池產業化發展水平取得了重要進展。截至2016年底，中國動力電池的能量密度已達到220千瓦時/公斤，價格低至1.5元/千瓦時。與2002年相比，能源密度增加了1.7倍，價格下降了60%。中國已建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產業集群，成為世界上最大的動力電池生產國。然而，在看到成績的同時，我們必須看到當前動力電池行業的不足。曲國春指出，經過多年發展，我國動力電池產業取得了長足進步，但仍難以滿足新能源汽車的普及需求，特別是在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造設備和技術等方面。

針對當前動力電池行業存在的問題，曲國春表示，要從兩個方面加快電動汽車行業發展的能力和水平。一是增加動力電池關鍵技術，構建協同研究、開放共享的動力電池共享平臺，支持引進優質資源，加快建設動力電池創新中心。二是促進整個產業鏈的協調發展。推動動力電池、材料、零部件、設備、整車等產業協同發展，推動構建自主可控、協同高效的產業鏈體系，實現發展目標；

鼓勵動力電池制造商和設備制造商聯合起來，加強關鍵制造設備的協同研究；推進智能制造成套設備產業化，有效滿足動力電池制造需求。

高歐陽明：降低電池成本是下一階段的主要目標。

動力電池約占新能源汽車制造成本的30~40%。為了使新能源汽車具有更多的價格優勢，形成足夠的市場競爭力，有必要降低動力電池的成本，提高性價比。中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明表示，下一階段開發新能源汽車將重點關注成本。他指出，降低電池成本需要全產業鏈的努力和關鍵環節的突破。第一個是原材料環節。目前原材料成本居高不下，合理價格應該在3-5萬元/噸，但現在高達17萬元。如果原材料的價格能夠保持在合理的范圍內，動力電池的成本也會大大降低。此外，我們還應該注意材料的回收和再循環。鈷等稀有資源基本上都是進口的，必須回收利用。

高歐陽明指出，未來五年純電動驅動的主要目標是在主流國產車的性價比方面具有技術競爭力。主流電動國產車是與傳統汽車競爭最激烈、難度最大的領域，需要在增加里程的前提下實現不提高成本的目標，這需要提高電池性能、降低車輛功耗和提高效率。

會上，中國工程院院士陳清泉、中國汽車技術研究中心副主任吳志新、加州大學交通研究所教授安德爾·伯克、比亞迪股份有限公司有限公司副總裁何龍、合資公司李平、當代安倍科技股份有限公司副董事長。，有限公司新能源科技股份有限公司、北大先鋒科技產業有限公司董事長高遠、合資公司兼FMC總裁丹尼爾·柯切特也就動力電池技術發展、鋰產業發展與高效利用、動力電池回收與梯級利用等問題發表了講話，

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