旨在打破充電樁限制，Qualcomm推出新能源汽車動態充電技術

在之前的一篇文章中（消除了麻煩的充電線，高通無線充電技術顛覆了汽車充電方式），我們曾解釋過高通光環? 基于磁共振原理的無線充電技術（WEVC）。現在，高通公司有了更大的野心。如果WEVC可以省去麻煩的充電線路，那么高通公司正在研究的動態無線充電技術可以打破充電樁的局限。

當車輛全速行駛時，它可以隨時隨地為車輛充電，然后實現動態電動汽車充電（DEVC），這是高通光環的最終目標? 規劃藍圖。到那時，人們將不需要配備大容量電池，車輛將更輕；

同時，車主再也不用擔心充電樁了，他們在路上會充電。如果這個想法能夠實現，那不是很美好嗎？

最近，高通公司使用雷諾旗下的一輛全電動Kangoo面包車在巴黎完成了一項100米長的動態無線充電道路測試。此外，高通公司還成功地在同一條道路上以不同速度為兩輛電動汽車同時充電。

（點擊查看高通Halodevc技術的視頻演示。）在視頻中，這款雷諾Kango測試車在100公里/小時的速度下可以達到20kW的最大充電功率。

磁共振的原理是利用兩個或兩個以上具有相同共振頻率和高質量因數的電磁系統，通過電感和電容在特定頻率下工作的耦合效應產生電磁共振，從而實現能量的大功率無線傳輸過程。高通公司開發的充電道路也是基于磁共振原理，輔以模塊化建設。這項100米長的道路測試包括四個能源供應單元，每個單元負責25米道路的電力供應。同時，每25米長的能量段有14個子模塊，包括線圈和能量轉換電路。測試車輛將在車輛底部安裝一個接收裝置，該裝置將通過磁共振接收能量并將其轉換為直流電，以完成充電過程。考慮到車輛以高速行駛，并且線圈之間存在顯著的氣隙，這種耦合的效率相對較低，這意味著必須使用諧振電路拓撲來進行補償。

（點擊查看高通光環簡介? DEVC原理）在視頻中，高通公司新西蘭分公司工程總監Mike Kissin詳細闡述了高通Halo公司DEVC的技術原理。“這將是一個穩定可靠的電動汽車動態充電系統，”Mike補充道。“大膽探索將引領我們找到一種新的無線充電技術。”從無線充電到動態充電，高通對新能源汽車充電技術的概念可謂天馬行空。通過實驗，真正的DEVC可能很快就會面對消費者。然而，在我們享受新興技術的同時，我們也必須面對一些問題。基礎設施建設的方式需要進一步考慮。高通光環DEVC技術的硬件設施? 需要公路建設與整車的配合。如果這項技術能夠在應用層面上實施，肯定會對公路建設成本產生影響。雷諾、法國電力公司（EDF）和法國北部高速公路公司的一項研究指出，建設DEVC基礎設施的成本為每公里400萬歐元（兩車道）。從細分來看，鋪設電網的成本占35%，電子和線圈的成本占55%，道路工程占15%。如果在法國所有收費公路（全長9000公里）上建設該系統的總成本約為400億歐元，或者20年后每年將花費20億歐元，這是高通公司必須考慮的問題。但這一切都是基于一定數量的新能源汽車支持無線充電。只有在這項技術得到市場認可后，政府才能考慮為此進行基礎設施建設。

目前，高通公司的無線充電技術已經成功集成并測試了一些不同的汽車平臺，如雷諾Fluence、日產Leaf、寶馬i3和i8以及本田雅閣。看來大多數原始設備制造商仍然對這項技術非常感興趣。畢竟，這很可能是未來的趨勢，也是一個營銷賣點。目前，汽車無線充電技術仍處于試驗階段。如何在車主、原始設備制造商和政府之間進行調解，應該是高通公司面臨的一大挑戰。開放環境中的安全保護更具挑戰性。

高通Halo?'s WEVC具有異物檢測、電磁兼容性（E……

)、射頻等安全功能，確保行車安全。如果發展到DEVC，一個完全開放的高速公路環境，如何確保其充電安全？畢竟，完全開放的高速公路環境所面臨的環境變化是封閉空間所無法比擬的。DEVC要求路面必須非常干凈，這可能需要額外的監測站和人員來負責每條充電路線的檢測、維護和維護。一旦無線充電技術普及，高速公路上的交通負荷將非常高，額外的充電模塊是否會影響高速公路的耐久性將需要高通公司在公路工程方面投入大量研究，而公路工程建設是另一個領域，涉及到力學和材料科學等多個學科。在道路建設中，材料、機具和運營將對公路的質量產生很大影響，此外，還應考慮公路的基本功能，如沉降預防和排水系統。如果說目前的公路建設水平已經非常成熟，那么配備充電模塊的公路建設方案還需要進一步研究。高通似乎需要聯合一些可靠的工程團隊來解決這個問題。如何確保能源利用率

高通公司官員表示，高通光環?'s WEVC可以實現快速充電，支持3.7kW、7.4kW、11kW和22kW的無線輸電，無線輸電效率超過90%。如果發展到DEVC，充電效率是否會受到影響，高通現階段還沒有給出明確的數據。與高速刷ETC類似，這種無線充電技術可能會安裝在一條特殊的“充電高速公路”上。需要充電的車主可以將電子卡刷入車道，充電后再將卡刷出車道。這不僅方便了充電用戶，也避免了充電造成的公共交通擁堵問題。

從WEVC到DEVC，高通光環? 不斷刷新我們對新能源汽車充電方式的認識。對于這項技術的成本、安全性和效率，高通還有很多研究工作要做。希望高通能在新能源汽車領域留下深刻印象，也希望這項新興技術能盡快進入人們的日常生活。在之前的一篇文章中（消除了麻煩的充電線，高通無線充電技術顛覆了汽車充電方式），我們曾解釋過高通光環? 基于磁共振原理的無線充電技術（WEVC）。現在，高通公司有了更大的野心。如果WEVC可以省去麻煩的充電線路，那么高通公司正在研究的動態無線充電技術可以打破充電樁的局限。

當車輛全速行駛時，它可以隨時隨地為車輛充電，然后實現動態電動汽車充電（DEVC），這是高通光環的最終目標? 規劃藍圖。到那時，人們將不需要配備大容量電池，車輛將更輕；

同時，車主再也不用擔心充電樁了，他們在路上會充電。如果這個想法能夠實現，那不是很美好嗎？

最近，高通公司使用雷諾旗下的一輛全電動Kangoo面包車在巴黎完成了一項100米長的動態無線充電道路測試。此外，高通公司還成功地在同一條道路上以不同速度為兩輛電動汽車同時充電。

（點擊查看高通Halodevc技術的視頻演示。）在視頻中，這款雷諾Kango測試車在100公里/小時的速度下可以達到20kW的最大充電功率。

磁共振的原理是利用兩個或兩個以上具有相同共振頻率和高質量因數的電磁系統，通過電感和電容在特定頻率下工作的耦合效應產生電磁共振，從而實現能量的大功率無線傳輸過程。高通公司開發的充電道路也是基于磁共振原理，輔以模塊化建設。這項100米長的道路測試包括四個能源供應單元，每個單元負責25米道路的電力供應。同時，每25米長的能量段有14個子模塊，包括線圈和能量轉換電路。測試車輛將在車輛底部安裝一個接收裝置，該裝置將通過磁共振接收能量并將其轉換為直流電，以完成充電過程。考慮到車輛以高速行駛，并且線圈之間存在顯著的氣隙，這種耦合的效率相對較低，這意味著必須使用諧振電路拓撲來進行補償。

（點擊查看高通光環簡介? DEVC原理）在視頻中，高通公司新西蘭分公司工程總監Mike Kissin詳細闡述了高通Halo公司DEVC的技術原理。“這將是一個穩定可靠的電動汽車動態充電系統，”Mike補充道。“大膽探索將引領我們找到一種新的無線充電技術。”從無線充電到動態充電，高通對新能源汽車充電技術的概念可謂天馬行空。通過實驗，真正的DEVC可能很快就會面對消費者。然而，在我們享受新興技術的同時，我們也必須面對一些問題。基礎設施建設的方式需要進一步考慮。高通光環DEVC技術的硬件設施? 需要公路建設與整車的配合。如果這項技術能夠在應用層面上實施，肯定會對公路建設成本產生影響。雷諾、法國電力公司（EDF）和法國北部高速公路公司的一項研究指出，建設DEVC基礎設施的成本為每公里400萬歐元（兩車道）。從細分來看，鋪設電網的成本占35%，電子和線圈的成本占55%，道路工程占15%。如果在法國所有收費公路（全長9000公里）上建設該系統的總成本約為400億歐元，或者20年后每年將花費20億歐元，這是高通公司必須考慮的問題。但這一切都是基于一定數量的新能源汽車支持無線充電。只有在這項技術得到市場認可后，政府才能考慮為此進行基礎設施建設。

目前，高通公司的無線充電技術已經成功集成并測試了一些不同的汽車平臺，如雷諾Fluence、日產Leaf、寶馬i3和i8以及本田雅閣。看來大多數原始設備制造商仍然對這項技術非常感興趣。畢竟，這很可能是未來的趨勢，也是一個營銷賣點。目前，汽車無線充電技術仍處于試驗階段。如何在車主、原始設備制造商和政府之間進行調解，應該是高通公司面臨的一大挑戰。開放環境中的安全保護更具挑戰性。

高通Halo?'s WEVC具有異物檢測、電磁兼容性（E……

)、射頻等安全功能，確保行車安全。如果發展到DEVC，一個完全開放的高速公路環境，如何確保其充電安全？畢竟，完全開放的高速公路環境所面臨的環境變化是封閉空間所無法比擬的。DEVC要求路面必須非常干凈，這可能需要額外的監測站和人員來負責每條充電路線的檢測、維護和維護。一旦無線充電技術普及，高速公路上的交通負荷將非常高，額外的充電模塊是否會影響高速公路的耐久性將需要高通公司在公路工程方面投入大量研究，而公路工程建設是另一個領域，涉及到力學和材料科學等多個學科。在道路建設中，材料、機具和運營將對公路的質量產生很大影響，此外，還應考慮公路的基本功能，如沉降預防和排水系統。如果說目前的公路建設水平已經非常成熟，那么配備充電模塊的公路建設方案還需要進一步研究。高通似乎需要聯合一些可靠的工程團隊來解決這個問題。如何確保能源利用率

高通公司官員表示，高通光環?'s WEVC可以實現快速充電，支持3.7kW、7.4kW、11kW和22kW的無線輸電，無線輸電效率超過90%。如果發展到DEVC，充電效率是否會受到影響，高通現階段還沒有給出明確的數據。與高速刷ETC類似，這種無線充電技術可能會安裝在一條特殊的“充電高速公路”上。需要充電的車主可以將電子卡刷入車道，充電后再將卡刷出車道。這不僅方便了充電用戶，也避免了充電造成的公共交通擁堵問題。

從WEVC到DEVC，高通光環? 不斷刷新我們對新能源汽車充電方式的認識。對于這項技術的成本、安全性和效率，高通還有很多研究工作要做。希望高通能在新能源汽車領域留下深刻印象，也希望這項新興技術能盡快進入人們的日常生活。

標簽：雅閣本田日產

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