來源可變寶藏網絡
著者
新聞稿
在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷上升。與此同時，動力電池將在2020年達到12-17萬的小高峰，如何處理這些報廢電池成為一個不容小覷的問題。
事實上，對于這些電動汽車無法使用的電池來說，并不意味著它們完全無用。例如，鋰電池的使用壽命約為20年，但在汽車中使用時，電池容量通常在3-5年內降至初始容量的80%以下，電動汽車的續航里程將大幅減少，動力電池將被更換。
許多業內人士認為，考慮到未來電動汽車的強勁發展趨勢，將帶來動力電池梯級利用的藍海。但事實上，動力電池梯級利用的想法很好，但在實際操作中仍然存在很多問題。
世界各國都在積極開展動力電池梯級利用的實驗研究和工程應用，其中美國、德國和日本較早離開，已經有一些成功的工程和商業項目。
美利堅合眾國
美國對動力電池的梯級利用進行了全面研究，對動力電池經濟效益、技術和商業可行性分析進行了系統研究。目前，美國已有相關的示范項目和商業運營項目。
例如，2011年，通用汽車和ABB開始合作，測試如何使用雪佛蘭Volt的電池組收集電能并反饋給電網，最終實現家用和商用電力供應。經過一次嘗試，五組用過的雪佛蘭Volt-Volt電池被重新集成到一個模塊化設備中，該設備可以支持3-5個普通美國家庭兩小時的供電。
未來，類似的應用將能夠在停電時為一些家庭和小型商業建筑提供備用電源。同時，以優惠的電價為高峰時段儲存電能也可以彌補風電、光伏或其他可再生能源發電的缺口。
與此同時，美國政府還推動建立電池回收網絡。它采取增加環境費的方式，在消費者購買電池時收取一定的手續費，同時電池制造商貢獻部分費用來支持報廢電池的回收。
德國
目前，德國已經建立了較為完善的回收利用法律體系。根據德國關于電池回收的規定，在德國，電池生產商和進口商必須向政府登記，經銷商應組織回收機制，用戶有義務將用過的電池交給指定的回收機構。實行生產者責任延伸制，建立完善的電池回收體系。與此同時，德國環境部贊助了兩個示范項目（LiBRi項目和LithoRec項目），研究廢舊動力電池的資源化利用。
早在2010年，TUV Süddeutsche Zeitung就受德國聯邦建筑研究所的委托，參與了電動汽車電池階梯利用的研究項目。該項目計劃在德國柏林建立儲能應用示范項目，由德國能源與氣候研究所資助。此外，德國博世集團還利用寶馬ActiveE和i3純電動汽車的報廢電池，建造了一個2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統。
日本
鄰國日本也是一個在回收廢舊電池方面做得很好的國家。日本完善的循環經濟發展法律法規為動力電池的回收利用提供了良好的標準。此前，日本電池制造商建立了“電池生產、銷售、回收再利用”的電池回收體系。
在動力電池的梯級利用方面，日產汽車有限公司在Leaf上市前與住友集團成立了合資公司，主要從事電動汽車廢電池的再利用。目前，日產聆風汽車在日本和美國銷售或租賃的報廢電池可以用作住宅和商業儲能設備。
比較這些國家的電池回收現狀，可以……
我們看到，這些國家除了擁有先進的動力電池回收技術外，還擁有相對健全的法律法規。目前，為了引導和促進動力電池的梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但我國仍缺乏專業的法律法規，回收企業也缺乏相關嚴格的管理制度。因此，中國有必要借鑒國外經驗，建立完善的動力電池回收體系。來源可變寶藏網絡
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新聞稿
在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷上升。與此同時，動力電池將在2020年達到12-17萬的小高峰，如何處理這些報廢電池成為一個不容小覷的問題。
事實上，對于這些電動汽車無法使用的電池來說，并不意味著它們完全無用。例如，鋰電池的使用壽命約為20年，但在汽車中使用時，電池容量通常在3-5年內降至初始容量的80%以下，電動汽車的續航里程將大幅減少，動力電池將被更換。
許多業內人士認為，考慮到未來電動汽車的強勁發展趨勢，將帶來動力電池梯級利用的藍海。但事實上，動力電池梯級利用的想法很好，但在實際操作中仍然存在很多問題。
世界各國都在積極開展動力電池梯級利用的實驗研究和工程應用，其中美國、德國和日本較早離開，已經有一些成功的工程和商業項目。
美利堅合眾國
美國對動力電池的梯級利用進行了全面研究，對動力電池經濟效益、技術和商業可行性分析進行了系統研究。目前，美國已有相關的示范項目和商業運營項目。
例如，2011年，通用汽車和ABB開始合作，測試如何使用雪佛蘭Volt的電池組收集電能并反饋給電網，最終實現家用和商用電力供應。經過一次嘗試，五組用過的雪佛蘭Volt-Volt電池被重新集成到一個模塊化設備中，該設備可以支持3-5個普通美國家庭兩小時的供電。
未來，類似的應用將能夠在停電時為一些家庭和小型商業建筑提供備用電源。同時，以優惠的電價為高峰時段儲存電能也可以彌補風電、光伏或其他可再生能源發電的缺口。
與此同時，美國政府還推動建立電池回收網絡。它采取增加環境費的方式，在消費者購買電池時收取一定的手續費，同時電池制造商貢獻部分費用來支持報廢電池的回收。
德國
目前，德國已經建立了較為完善的回收利用法律體系。根據德國關于電池回收的規定，在德國，電池生產商和進口商必須向政府登記，經銷商應組織回收機制，用戶有義務將用過的電池交給指定的回收機構。實行生產者責任延伸制，建立完善的電池回收體系。與此同時，德國環境部贊助了兩個示范項目（LiBRi項目和LithoRec項目），研究廢舊動力電池的資源化利用。
早在2010年，TUV Süddeutsche Zeitung就受德國聯邦建筑研究所的委托，參與了電動汽車電池階梯利用的研究項目。該項目計劃在德國柏林建立儲能應用示范項目，由德國能源與氣候研究所資助。此外，德國博世集團還利用寶馬ActiveE和i3純電動汽車的報廢電池，建造了一個2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統。
日本
鄰國日本也是一個在回收廢舊電池方面做得很好的國家。日本完善的循環經濟發展法律法規為動力電池的回收利用提供了良好的標準。此前，日本電池制造商建立了“電池生產、銷售、回收再利用”的電池回收體系。
在動力電池的梯級利用方面，日產汽車有限公司在Leaf上市前與住友集團成立了合資公司，主要從事電動汽車廢電池的再利用。目前，日產聆風汽車在日本和美國銷售或租賃的報廢電池可以用作住宅和商業儲能設備。
比較這些國家的電池回收現狀，可以……
我們看到，這些國家除了擁有先進的動力電池回收技術外，還擁有相對健全的法律法規。目前，為了引導和促進動力電池的梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但我國仍缺乏專業的法律法規，回收企業也缺乏相關嚴格的管理制度。因此，中國有必要借鑒國外經驗，建立完善的動力電池回收體系。
6月20日，第四屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽發車儀式在青海大劇院廣場盛大舉行，清晨的西寧縷縷清風，位于海湖新區的青海大劇院門口，人山人海。
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1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者；
1900/1/1 0:00:00
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