來源：第一電氣網作者：E車匯
6月19日，上汽集團與現代安培科技有限公司舉行了兩家合資企業——上汽時代動力電池有限公司有限公司和上汽時代電力電池系統有限公司有限公司的奠基儀式，兩家合資企業的動力電池生產項目正式開工建設。新項目動力電池總產能計劃為36GWH，其中一期項目總投資100億元，計劃于2018年底全面投產。
新能源汽車公司與電池供應商的合作，以及上汽集團與當代安培科技有限公司的合作都不是先例。到目前為止，兩家公司合作的電池供應商是最大的贏家。該項目中的當代安培技術有限公司和特斯拉的獨家電池供應商松下都在車企虧損的狀態下實現了盈利。
電池制造商的利潤遠遠超過了新能源汽車公司的利潤。
據熟悉資本市場的人士透露，當代安培科技股份有限公司的新估值已達1200億元。據悉，當代安培科技股份有限公司去年盈利約140億元，其中利潤約30億元。作為新能源汽車的核心部件，隨著新能源汽車快速發展，特別是在日本和韓國電池受到限制之后，國內動力電池行業進入了瘋狂的增長模式。讓我們來看看新能源汽車領域最炙手可熱的特斯拉。目前，華爾街給出的最新估值已達到驚人的600億美元，但第一季度財報顯示凈虧損3.97億美元，而2016年全年的凈虧損為6.75億美元。縱觀當代安培科技有限公司去年30億元的利潤，可以看出，可以毫不夸張地說，所有新能源汽車公司都在為電池制造商工作。
隨著新能源汽車產量、銷量和保有量的不斷增加，中國已成為世界上最大的新能源汽車市場，隨之而來的是對動力電池的巨大需求。國內電池企業除了開拓市場、布局產品線外，還吸引了大量國外品牌，尤其是日韓電池。然而，隨著《汽車動力電池行業規范與條件》的出臺，日本和韓國的電池正面臨著巨大的考驗。然而，正是日本和韓國電池在中國的發展受阻，這為國產電池的發展提供了巨大的發展空間。目前，國內動力電池工廠約有200家，但實力強大的電池制造商卻在默默地發大財。
這些電池制造商正在“低調”地賺錢
在約200家電池制造商中，比亞迪、CATL（當代安培科技有限公司）和國軒高新基本占據了榜單的前列。以及這三家電池制造商提供的市場主流車型。
作為比亞迪的基礎，磷酸亞鐵鋰拆分了動力電池部門，并將其供應給所有汽車制造商。未來，比亞迪電池將不僅僅出現在自己的車型上，主要供應比亞迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽車。
排名第二的當代安培科技有限公司不僅加強了與上汽集團的合作，還與多家企業合作。可以說，中國大多數主流電動汽車的電池都來自當代安培科技有限公司。其動力電池產品廣泛應用于電動客車和乘用車，如宇通、金龍、北汽、吉利、長城、上汽等。此外，寶馬還是當代安培技術有限公司的客戶。動力電池組是華晨寶馬Zino電動汽車的核心部件，由當代安培技術有限公司和寶馬聯合開發生產，這也不難理解為什么當代安培技術股份有限公司的凈利潤如此之高。
排名第三的國軒高新也表現強勁。除了為……提供電池外……
許多新能源巴士公司，其最大的客戶來自北汽新能源，其訂單包括40000多輛EC180和數千輛物流車。國軒高新仍在準備與北汽合作，包括歐盟系列和新品牌ARCFOX系列。此外，參與北汽新能源B輪融資已基本完成。
可以說，在新能源汽車快速發展的背景下，動力電池公司首先實現了盈利。特別是，它促進了巨大的市場和產業鏈。由于開發水平和研發能力不同，電池的質量和安全性無法相提并論。因此，消費者在購買電動汽車時，必須認可電池供應商，不僅僅是外觀和續航里程，動力電池是關鍵。來源：第一電氣網作者：E車匯
6月19日，上汽集團與現代安培科技有限公司舉行了兩家合資企業——上汽時代動力電池有限公司有限公司和上汽時代電力電池系統有限公司有限公司的奠基儀式，兩家合資企業的動力電池生產項目正式開工建設。新項目動力電池總產能計劃為36GWH，其中一期項目總投資100億元，計劃于2018年底全面投產。
新能源汽車公司與電池供應商的合作，以及上汽集團與當代安培科技有限公司的合作都不是先例。到目前為止，兩家公司合作的電池供應商是最大的贏家。該項目中的當代安培技術有限公司和特斯拉的獨家電池供應商松下都在車企虧損的狀態下實現了盈利。
電池制造商的利潤遠遠超過了新能源汽車公司的利潤。
據熟悉資本市場的人士透露，當代安培科技股份有限公司的新估值已達1200億元。據悉，當代安培科技股份有限公司去年盈利約140億元，其中利潤約30億元。作為新能源汽車的核心部件，隨著新能源汽車快速發展，特別是在日本和韓國電池受到限制之后，國內動力電池行業進入了瘋狂的增長模式。讓我們來看看新能源汽車領域最炙手可熱的特斯拉。目前，華爾街給出的最新估值已達到驚人的600億美元，但第一季度財報顯示凈虧損3.97億美元，而2016年全年的凈虧損為6.75億美元。縱觀當代安培科技有限公司去年30億元的利潤，可以看出，可以毫不夸張地說，所有新能源汽車公司都在為電池制造商工作。
隨著新能源汽車產量、銷量和保有量的不斷增加，中國已成為世界上最大的新能源汽車市場，隨之而來的是對動力電池的巨大需求。國內電池企業除了開拓市場、布局產品線外，還吸引了大量國外品牌，尤其是日韓電池。然而，隨著《汽車動力電池行業規范與條件》的出臺，日本和韓國的電池正面臨著巨大的考驗。然而，正是日本和韓國電池在中國的發展受阻，這為國產電池的發展提供了巨大的發展空間。目前，國內動力電池工廠約有200家，但實力強大的電池制造商卻在默默地發大財。
這些電池制造商正在“低調”地賺錢
在約200家電池制造商中，比亞迪、CATL（當代安培科技有限公司）和國軒高新基本占據了榜單的前列。以及這三家電池制造商提供的市場主流車型。
作為比亞迪的基礎，磷酸亞鐵鋰拆分了動力電池部門，并將其供應給所有汽車制造商。未來，比亞迪電池將不僅僅出現在自己的車型上，主要供應比亞迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽車。
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排名第二的當代安培科技有限公司不僅加強了與上汽集團的合作，還與多家企業合作。可以說，中國大多數主流電動汽車的電池都來自當代安培科技有限公司。其動力電池產品廣泛應用于電動客車和乘用車，如宇通、金龍、北汽、吉利、長城、上汽等。此外，寶馬還是當代安培技術有限公司的客戶。動力電池組是華晨寶馬Zino電動汽車的核心部件，由當代安培技術有限公司和寶馬聯合開發生產，這也不難理解為什么當代安培技術股份有限公司的凈利潤如此之高。
排名第三的國軒高新也表現強勁。除了為許多新能源巴士公司提供電池外，其最大的客戶來自北汽新能源，其訂單包括40000多輛EC180和數千輛物流車。國軒高新仍在準備與北汽合作，包括歐盟系列和新品牌ARCFOX系列。此外，參與北汽新能源B輪融資已基本完成。
可以說，在新能源汽車快速發展的背景下，動力電池公司首先實現了盈利。特別是，它促進了巨大的市場和產業鏈。由于開發水平和研發能力不同，電池的質量和安全性無法相提并論。因此，消費者在購買電動汽車時，必須認可電池供應商，不僅僅是外觀和續航里程，動力電池是關鍵。
該如何評論特朗普怒退《巴黎協定》？最樂觀的說法認為，不知道美國是否會因此再次偉大，但可以肯定特朗普刺激了每一個對地球有擔當的國家，他們將勵精圖治，攜手面對氣候挑戰，讓人類世界變得更加強大。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網6月19日，工信部官方網站發文稱“全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會獲批籌建”。
1900/1/1 0:00:006月20日，第四屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽發車儀式在青海大劇院廣場盛大舉行，清晨的西寧縷縷清風，位于海湖新區的青海大劇院門口，人山人海。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：劉進1、上海新能源汽車補貼政策出臺閱讀原文6月20日，上海市政府網站發布了關于調整《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》部分內容的通知，
1900/1/1 0:00:00來源；變寶網作者；綜合報導在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：E車匯道路交通安全歷來是各類生產安全事故的重災區，在不斷完善被動安全系統的同時，盡快加速發展智能主動安全技術，對于解決交通事故高發的問題，
1900/1/1 0:00:00
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