共享汽車品牌“ponycar”再獲1.5億B輪融資

6月12日，共享汽車品牌“ponycar”今日宣布完成1.5億元B輪融資。創始人劉義珍透露，這些資金已經收到。本輪投資人為惠友，華豐資本跟隨投資并擔任融資顧問。據筆者了解，匯友資本隸屬于有限公司，董事長為楊隆忠，是比亞迪集團三大創始人之一。

最近，筆者正在打造一個關于共享汽車的專題，并對ponycar創始人劉益珍進行了獨家采訪。從采訪中，筆者了解到，ponycar最早是由嘟嘟巴士孵化的，嘟嘟巴士是劉義軍創立的另一家公司的互聯網巴士出行平臺。智能匯聚用戶相似出行需求，聯合各大公交運輸企業，為用戶提供多場景公交服務應用。然而，公交車出行至少需要20多人才能形成高效率，而汽車出行的最高效率是兩個人可以啟動。劉義珍想改善有不同需求的旅行場景，于是ponycar for pony應運而生。

選擇具有代表性和主流的一線城市布局，打造小企業閉環。

“深圳市場對新能源汽車的支持非常適合共享汽車的發展。”

公開數據顯示，截至2016年底，中國有100多個城市在開展分時項目，全國分時汽車運營規模達到4萬輛。主要運營城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重慶、廣州等。ponycar選擇在深圳切入這一市場，并將在6月后同時擴張北京、上海和廣州等城市。劉義珍表示，深圳支持新能源政策。

據筆者了解，2016年，深圳共推廣應用新能源汽車2.9萬輛，累計推廣應用車輛6.7萬多輛，新增充電樁7000多個。在政策方面，深圳對新能源汽車和充電設施的建設和充電采取了補貼制度。劉義珍透露，目前深圳的充電樁比例已經達到了1/10；在新能源汽車租賃牌照方面，深圳對新能源汽車采取不限牌的措施；在停車資源利用方面，深圳新能源綠色許可證可在兩小時內免費停放在政府公共停車場、圖書館、醫院等城市運營中心。

因此，ponycar主要在深圳開展業務，并以A2B模式運營。收費標準為里程+時間，0.78元/公里+0.12元/分鐘，夜間20:00至次日8:00，0.78元/公里+0.02元/分鐘。劉益珍透露，Ponycar目前在深圳有2000多輛車，平均每天的自行車收入保持在180元以上。

使用電動汽車運營，根據數據模型和算法推出汽車，覆蓋200個網點。

在車輛選擇方面，ponycar以輕資產模式運行。所有車輛都是租賃的新能源汽車，包括江淮和知豆。價格在4-6萬元左右，每輛車的月租金為1400-1500元。對于車輛投放，它首先與線下停車網點合作，根據數據模型和算法得出的結論，建立與該地區投放車輛數量相匹配的合作網點，然后正式投放車輛，以確保車輛投放效果和用戶體驗。

談到為什么選擇電動汽車作為運營車輛，劉義珍認為，電動汽車是國家發展的方向，牌照不受限制。因為他們仍然享受著國家補貼紅利，來自供給端的補貼也會體現在運營端，財務模型計算更健康；此外，他還談到了燃油車的成本，包括牌照租賃成本、燃油成本和燃油車的價格成本，這些都可能成為燃油車企業發展的障礙。

目前，ponycar已經建立了200多家門店。劉義珍會在科技園等年輕人多、教育成本低的地區設立網點，也會考慮原有交通與地鐵口的距離來設立網點；

然而，不同節點之間密度的選擇會收集用戶的需求，節點之間的密度會通過后臺算法根據用戶的需求進行調整。

以合作的形式共享停車和充電樁建設，將專業的東西交給合作伙伴。

新能源汽車的分時租賃將涉及電動汽車的充電。業內主要有兩種方式：一種是自建充電樁，另一種是與充電樁企業合作，利用現有充電樁向充電樁企業支付服務費和電費。

Ponycar選擇了第二個，一些插座將根據充電樁確定，直接用作插座。此外，他們將根據網點的選擇重建充電樁。Ponycar利用夜間空閑時間為車輛集中充電。劉義珍透露，車輛白天行駛總里程可達160-180公里，可以滿足普通用戶的需求。

在考慮未來是否會自建充電樁時，劉義珍表示，專業的事情應該交給專業的人來做更好的操作，所以暫時沒有自建充電樁的計劃。他還透露，ponycar每月的充電費用約為600元。

同樣，在停車布局方面，Ponycar已經與ETCP和Bee parking達成了合作。通過月度報表，劉益珍透露，每輛車每月的停車費約為400-500元。

筆者觀察到，《關于促進汽車租賃行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》也于近日正式出臺，明確鼓勵汽車共享模式，并對汽車租賃企業在車輛管理、承租人身份查驗、，線下運營服務能力和日常運營管理。可以看出，隨著共享單車的普及，共享汽車在企業中更受歡迎，但目前人們大多在討論共享汽車的盈利能力，共享汽車并沒有像共享充電寶和共享單車那樣被資本一輪又一輪地推向高潮。

劉義珍給出了解釋。共享汽車能否“跑起來”，取決于能否算上財務計算。首都方面對數據和流量感興趣。由于他的數據，共享單車很受歡迎。如果一個市場需要通過燒錢來維持，那么它肯定不會走多遠，因為資本市場正在變得更加理性。與市場上的一些玩家相比，他認為定位是解決每公里不到1元的汽車需求，介于公交地鐵和網絡汽車之間。只有當合適車型的價格低于10萬元時，共享汽車企業才能更好地實現大規模復制。他解釋道：“分時租賃去除了司機的人工成本，用戶需要開車，所以定價應該低于網約車和出租車價格的一半。企業需要降低供應端的成本，選擇合適的模式才能實現盈利。”

“從共享汽車背后的玩家來看，它主要分為兩個陣營，以代工為背景的企業和初創公司。誰更優秀？”

在劉義珍看來，代工雖然有資源，但運營效率不高，運營會受到制度的限制，不夠靈活高效。對于創業公司，劉義珍談到了創業公司在運營效率和車輛選擇方面的優勢。初創公司可以與多家原始設備制造商合作，根據不同的城市和市場策略選擇不同的車型，并控制成本預算。以car2go為例，smart的價格超過20萬，是一款非電動汽車。一線城市的落地會受到牌照等政策的限制，綜合運營成本也高于創業公司。創業公司雖然社會資源較少，但可以通過一輪融資上行，積累企業勢能，與多方力量共同推動共享汽車的發展。

融資后，劉義珍表示，ponycar將繼續以A2B模式運營。我們將繼續擴大深圳和廣州的網絡建設，并將于6月進入北京和上海市場。未來，它將按照之前經過驗證和積累的商業模式慣例進行復制和推廣，同時……

我認為，它將開始在大約10個二線城市部署。用劉義珍的話來說，“我們的戰略是在南方深耕，在北京打好基礎，積累勢能，占據資源優勢。”6月12日，共享汽車品牌“ponycar”今天宣布完成1.5億元的B輪融資。創始人劉義珍透露，這些資金已經收到。本輪投資人為惠友，華豐資本跟隨投資并擔任融資顧問。據筆者了解，匯友資本隸屬于有限公司，董事長為楊隆忠，是比亞迪集團三大創始人之一。

最近，筆者正在打造一個關于共享汽車的專題，并對ponycar創始人劉益珍進行了獨家采訪。從采訪中，筆者了解到，ponycar最早是由嘟嘟巴士孵化的，嘟嘟巴士是劉義軍創立的另一家公司的互聯網巴士出行平臺。智能匯聚用戶相似出行需求，聯合各大公交運輸企業，為用戶提供多場景公交服務應用。然而，公交車出行至少需要20多人才能形成高效率，而汽車出行的最高效率是兩個人可以啟動。劉義珍想改善有不同需求的旅行場景，于是ponycar for pony應運而生。

選擇具有代表性和主流的一線城市布局，打造小企業閉環。

“深圳市場對新能源汽車的支持非常適合共享汽車的發展。”

公開數據顯示，截至2016年底，中國有100多個城市在開展分時項目，全國分時汽車運營規模達到4萬輛。主要運營城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重慶、廣州等。ponycar選擇在深圳切入這一市場，并將在6月后同時擴張北京、上海和廣州等城市。劉義珍表示，深圳支持新能源政策。

據筆者了解，2016年，深圳共推廣應用新能源汽車2.9萬輛，累計推廣應用車輛6.7萬多輛，新增充電樁7000多個。在政策方面，深圳對新能源汽車和充電設施的建設和充電采取了補貼制度。劉義珍透露，目前深圳的充電樁比例已經達到了1/10；在新能源汽車租賃牌照方面，深圳對新能源汽車采取不限牌的措施；在停車資源利用方面，深圳新能源綠色許可證可在兩小時內免費停放在政府公共停車場、圖書館、醫院等城市運營中心。

因此，ponycar主要在深圳開展業務，并以A2B模式運營。收費標準為里程+時間，0.78元/公里+0.12元/分鐘，夜間20:00至次日8:00，0.78元/公里+0.02元/分鐘。劉益珍透露，Ponycar目前在深圳有2000多輛車，平均每天的自行車收入保持在180元以上。

使用電動汽車運營，根據數據模型和算法推出汽車，覆蓋200個網點。

在車輛選擇方面，ponycar以輕資產模式運行。所有車輛都是租賃的新能源汽車，包括江淮和知豆。價格在4-6萬元左右，每輛車的月租金為1400-1500元。對于車輛投放，它首先與線下停車網點合作，根據數據模型和算法得出的結論，建立與該地區投放車輛數量相匹配的合作網點，然后正式投放車輛，以確保車輛投放效果和用戶體驗。

談到為什么選擇電動汽車作為運營車輛，劉義珍認為，電動汽車是國家發展的方向，牌照不受限制。因為他們仍然享受著國家補貼紅利，來自供給端的補貼也會體現在運營端，財務模型計算更健康；

此外，他還談到了燃油車的成本，包括牌照租賃成本、燃油成本和燃油車的價格成本，這些都可能成為燃油車企業發展的障礙。

目前，ponycar已經建立了200多家門店。劉義珍會在科技園等年輕人多、教育成本低的地區設立網點，也會考慮原有交通與地鐵口的距離來設立網點；

然而，不同節點之間密度的選擇會收集用戶的需求，節點之間的密度會通過后臺算法根據用戶的需求進行調整。

以合作的形式共享停車和充電樁建設，將專業的東西交給合作伙伴。

新能源汽車的分時租賃將涉及電動汽車的充電。業內主要有兩種方式：一種是自建充電樁，另一種是與充電樁企業合作，利用現有充電樁向充電樁企業支付服務費和電費。

Ponycar選擇了第二個，一些插座將根據充電樁確定，直接用作插座。此外，他們將根據網點的選擇重建充電樁。Ponycar利用夜間空閑時間為車輛集中充電。劉義珍透露，車輛白天行駛總里程可達160-180公里，可以滿足普通用戶的需求。

在考慮未來是否會自建充電樁時，劉義珍表示，專業的事情應該交給專業的人來做更好的操作，所以暫時沒有自建充電樁的計劃。他還透露，ponycar每月的充電費用約為600元。

同樣，在停車布局方面，Ponycar已經與ETCP和Bee parking達成了合作。通過月度報表，劉益珍透露，每輛車每月的停車費約為400-500元。

筆者觀察到，《關于促進汽車租賃行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》也于近日正式出臺，明確鼓勵汽車共享模式，并對汽車租賃企業在車輛管理、承租人身份查驗、，線下運營服務能力和日常運營管理。可以看出，隨著共享單車的普及，共享汽車在企業中更受歡迎，但目前人們大多在討論共享汽車的盈利能力，共享汽車并沒有像共享充電寶和共享單車那樣被資本一輪又一輪地推向高潮。

劉義珍給出了解釋。共享汽車能否“跑起來”，取決于能否算上財務計算。首都方面對數據和流量感興趣。由于他的數據，共享單車很受歡迎。如果一個市場需要通過燒錢來維持，那么它肯定不會走多遠，因為資本市場正在變得更加理性。與市場上的一些玩家相比，他認為定位是解決每公里不到1元的汽車需求，介于公交地鐵和網絡汽車之間。只有當合適車型的價格低于10萬元時，共享汽車企業才能更好地實現大規模復制。他解釋道：“分時租賃去除了司機的人工成本，用戶需要開車，所以定價應該低于網約車和出租車價格的一半。企業需要降低供應端的成本，選擇合適的模式才能實現盈利。”

“從共享汽車背后的玩家來看，它主要分為兩個陣營，以代工為背景的企業和初創公司。誰更優秀？”

在劉義珍看來，代工雖然有資源，但運營效率不高，運營會受到制度的限制，不夠靈活高效。對于創業公司，劉義珍談到了創業公司在運營效率和車輛選擇方面的優勢。初創公司可以與多家原始設備制造商合作，根據不同的城市和市場策略選擇不同的車型，并控制成本預算。以car2go為例，smart的價格超過20萬，是一款非電動汽車。一線城市的落地會受到牌照等政策的限制，綜合運營成本也高于創業公司。創業公司雖然社會資源較少，但可以通過一輪融資上行，積累企業勢能，與多方力量共同推動共享汽車的發展。

融資后，劉義珍表示，ponycar將繼續以A2B模式運營。我們將繼續擴大深圳和廣州的網絡建設，并將于6月進入北京和上海市場。未來，它將按照之前經過驗證和積累的商業模式慣例進行復制和推廣，同時……

我認為，它將開始在大約10個二線城市部署。用劉義珍的話來說，“我們的戰略是在南方做精耕細作，在北京打好基礎，積累勢能，占據資源優勢。”

標簽：北京比亞迪路虎江淮smart

汽車資訊熱門資訊