來源：第一電氣網作者：WEVC電動汽車無線充電
特斯拉的創始人埃隆·馬斯克在許多領域做出了顛覆性的創新。除了早年的PayPal，馬斯克創立了特斯拉、SpaceX、SolarCity和Hyperloop等一系列公司，還創立了通過挖掘隧道解決地面交通擁堵的Boring和致力于神經網絡計算技術的Neuralink。馬斯克說：“我們生活的宇宙的時空很可能是由高維生物的計算機模擬的，而人類生活在現實世界中的可能性只有十億分之一。”威武兄弟曾經有一段時間很緊張，總是想知道自己是否在外星智能創造的虛擬全息圖中，不知道下一秒會發生什么。。。馬斯克發誓要在2025年將人類送上火星，在威武兄弟眼中，他絕對是一個神一樣的存在，相信馬斯克是火星人派來拯救地球的。獲救后，他凱旋而歸，在火星上退休了。很多人問馬斯克，為什么他能做出這么多創新。他的解釋是：“我認為這是“第一原則”。”
《第一原則》起源于2300年前的古希臘哲學家亞里士多德。在亞里士多德的書中，第一原則是這樣陳述的：“在對每一個系統的探索中，都有第一原則，這是最基本的命題或假設，不能省略或刪除，也不能違反。”
馬斯克提到了兩種不同的思維方式——“比較思維”和“第一原理思維”。在這個信息爆炸的時代，我們的耳朵里充滿了過度的信息，通過現象來理解本質變得越來越困難。人們往往會拋棄最本質的東西，從涵蓋本質的東西開始，比如經驗、方法甚至謠言。在商業世界里，我們提倡競爭，這本質上也是一種比較思維。這種競爭的結果是，只能產生小規模的迭代開發，但不能發生顛覆性的創新。馬斯克的“第一原則”是回到事物的起源，思考基本問題，而不是模仿別人的做法，做出微小的改變。否則，只能產生小規模的迭代開發，顛覆性的創新就不可能發生。這個想法的靈感來自于馬斯克的物理學哲學，它多次幫助馬斯克解決技術問題。
特斯拉在早期開發電動汽車時，遇到了電池成本高的問題。當時，儲能電池的價格是每千瓦時600美元，85千瓦的電池價格將超過5萬美元。馬斯克通過第一性原理發現，如果將從倫敦金屬交易所購買的鋰電池組原材料組合在一起，只需要80美元/千瓦時。他發現價格差距巨大，于是特斯拉在2013年開始建立自己的電池工廠，并于今年1月開始批量生產。投產后，電池的價格可以降低30%，這可以支撐每年150萬輛電動汽車對電池的需求。
在特斯拉電動汽車的發展過程中，馬斯克并沒有模仿傳統的汽車制造商，而是在第一原則的基礎上找到了一條新的道路。特斯拉Model S電池板由16個串聯的電池組組成，每個電池組由444個鋰電池組成，每74個電池并聯，因此特斯拉Model S的電池板由7104個18650個鋰電池構成。電池管理系統由特斯拉自行開發，具有高度的知識產權。
特斯拉電機采用三相交流異步電機，每相由28根IGBT管的推挽電路驅動，共使用84根IGBT管。與其他部分的IGBT管一起，總共使用了96個開關管，它們都是分離的IGBT管，不是很常見的模塊化，在20世紀80年代初封裝在TO-247中。換句話說，他們在20年前就使用了動力電子模塊封裝技術，創造了世界上最受歡迎的電動汽車！
特斯拉更像是一家IT公司，而不是一家傳統的汽車公司。他們首先搭載了自動駕駛的硬件，然后通過OTA進行升級和支持。那么傳統企業則相反，他們更愿意讓技術經過測試和成熟后再大規模進行。起初，這總是一個小規模的嘗試，用于評估頂級模型。因為是從小規模逐漸普及，成本和規模不匹配，所以價格居高不下，用戶難以接受。
對于電動汽車的無線充電系統，如果我們試著用“第一性原理”來思考，會得到什么啟示？
首先，絕大多數業內人士認為無線充電價格昂貴，一開始只能作為高端機型的選項，作為有線充電的補充——這是典型的“比較思維”！在開發無線充電系統時，我們可以看到主要的原材料無非是Litz、鐵氧體、電容器、開關、MCU等。如果我們仔細計算材料成本，并像馬斯克一樣考慮合適的公司利潤，可能的市場價格會是多少？每個人都看好無線充電的前景，我相信它將在2020年左右廣泛普及。我們的估計不能基于現有的價格體系，而應該大膽地關注三年后的市場規模。基于此，如果我們將太空探索技術公司和傳統火箭公司的發射成本進行比較，相信大家會有更深入的了解。
其次，產品設計是一個不斷妥協和權衡的過程。大多數時候，我們熱衷于談論產品的技術性能，如效率、體積、重量、異物檢測能力、定位精度等。如果我們回到原點，無線充電的目的是實現無接觸充電，那么產品在不同應用和不同客戶群中的功能要求是否不變？
第三，在過去的100年里，無線傳輸技術沒有取得重大突破。大多數國內制造商和科研機構也在效仿高通等國際巨頭的先進技術。即使我們不能進行重大的科技創新，是否有可能利用我們自己的產業鏈優勢來開發“簡單粗暴”的解決方案？想想特斯拉的7104 18650電池和96個TO-247 IGBT！
第四，人們往往重視競爭，拒絕合作。電動汽車無線充電具有廣闊的前景和巨大的市場容量。單獨關起門來做是很難實現長期發展的。我們應該以開放的心態與行業合作伙伴、上下游企業和跨國公司合作。。。
嗯，我已經扔完磚了。你的玉石在哪里？來源：第一電氣網作者：WEVC電動汽車無線充電
特斯拉的創始人埃隆·馬斯克在許多領域做出了顛覆性的創新。除了早年的PayPal，馬斯克創立了特斯拉、SpaceX、SolarCity和Hyperloop等一系列公司，還創立了通過挖掘隧道解決地面交通擁堵的Boring和致力于神經網絡計算技術的Neuralink。馬斯克說：“我們生活的宇宙的時空很可能是由高維生物的計算機模擬的，而人類生活在現實世界中的可能性只有十億分之一。”威武兄弟曾經有一段時間很緊張，總是想知道自己是否在外星智能創造的虛擬全息圖中，不知道下一秒會發生什么。。。馬斯克發誓要在2025年將人類送上火星，在威武兄弟眼中，他絕對是一個神一樣的存在，相信馬斯克是火星人派來拯救地球的。獲救后，他凱旋而歸，在火星上退休了。很多人問馬斯克，為什么他能做出這么多創新。他的解釋是：“我認為這是“第一原則”。”
《第一原則》起源于2300年前的古希臘哲學家亞里士多德。在亞里士多德的書中，第一原則是這樣陳述的：“在對每一個系統的探索中，都有第一原則，這是最基本的命題或假設，不能省略或刪除，也不能違反。”
馬斯克提到了兩種不同的思維方式——“比較思維”和“第一原理思維”。在這個信息爆炸的時代，我們的耳朵里充滿了過度的信息，通過現象來理解本質變得越來越困難。人們往往會拋棄最本質的東西，從涵蓋本質的東西開始，比如經驗、方法甚至謠言。在商業世界里，我們提倡競爭，這本質上也是一種比較思維。這種競爭的結果是，只能產生小規模的迭代開發，但不能發生顛覆性的創新。馬斯克的“第一原則”是回到事物的起源，思考基本問題，而不是模仿別人的做法，做出微小的改變。否則，只能產生小規模的迭代開發，顛覆性的創新就不可能發生。這個想法的靈感來自于馬斯克的物理學哲學，它多次幫助馬斯克解決技術問題。
特斯拉在早期開發電動汽車時，遇到了電池成本高的問題。當時，儲能電池的價格是每千瓦時600美元，85千瓦的電池價格將超過5萬美元。馬斯克通過第一性原理發現，如果將從倫敦金屬交易所購買的鋰電池組原材料組合在一起，只需要80美元/千瓦時。他發現價格差距巨大，于是特斯拉在2013年開始建立自己的電池工廠，并于今年1月開始批量生產。投產后，電池的價格可以降低30%，這可以支撐每年150萬輛電動汽車對電池的需求。
在特斯拉電動汽車的發展過程中，馬斯克并沒有模仿傳統的汽車制造商，而是在第一原則的基礎上找到了一條新的道路。特斯拉Model S電池板由16個串聯的電池組組成，每個電池組由444個鋰電池組成，每74個電池并聯，因此特斯拉Model S的電池板由7104個18650個鋰電池構成。電池管理系統由特斯拉自行開發，具有高度的知識產權。
特斯拉電機采用三相交流異步電機，每相由28根IGBT管的推挽電路驅動，共使用84根IGBT管。與其他部分的IGBT管一起，總共使用了96個開關管，它們都是分離的IGBT管，不是很常見的模塊化，在20世紀80年代初封裝在TO-247中。換句話說，他們在20年前就使用了電力電子模塊封裝技術，創造了m……
世界上不流行的電動汽車！
特斯拉更像是一家IT公司，而不是一家傳統的汽車公司。他們首先搭載了自動駕駛的硬件，然后通過OTA進行升級和支持。那么傳統企業則相反，他們更愿意讓技術經過測試和成熟后再大規模進行。起初，這總是一個小規模的嘗試，用于評估頂級模型。因為是從小規模逐漸普及，成本和規模不匹配，所以價格居高不下，用戶難以接受。
對于電動汽車的無線充電系統，如果我們試著用“第一性原理”來思考，會得到什么啟示？
首先，絕大多數業內人士認為無線充電價格昂貴，一開始只能作為高端機型的選項，作為有線充電的補充——這是典型的“比較思維”！在開發無線充電系統時，我們可以看到主要的原材料無非是Litz、鐵氧體、電容器、開關、MCU等。如果我們仔細計算材料成本，并像馬斯克一樣考慮合適的公司利潤，可能的市場價格會是多少？每個人都看好無線充電的前景，我相信它將在2020年左右廣泛普及。我們的估計不能基于現有的價格體系，而應該大膽地關注三年后的市場規模。基于此，如果我們將太空探索技術公司和傳統火箭公司的發射成本進行比較，相信大家會有更深入的了解。
其次，產品設計是一個不斷妥協和權衡的過程。大多數時候，我們熱衷于談論產品的技術性能，如效率、體積、重量、異物檢測能力、定位精度等。如果我們回到原點，無線充電的目的是實現無接觸充電，那么產品在不同應用和不同客戶群中的功能要求是否不變？
第三，在過去的100年里，無線傳輸技術沒有取得重大突破。大多數國內制造商和科研機構也在效仿高通等國際巨頭的先進技術。即使我們不能進行重大的科技創新，是否有可能利用我們自己的產業鏈優勢來開發“簡單粗暴”的解決方案？想想特斯拉的7104 18650電池和96個TO-247 IGBT！
第四，人們往往重視競爭，拒絕合作。電動汽車無線充電具有廣闊的前景和巨大的市場容量。單獨關起門來做是很難實現長期發展的。我們應該以開放的心態與行業合作伙伴、上下游企業和跨國公司合作。。。
嗯，我已經扔完磚了。你的玉石在哪里？
來源：第一電動網6月15日，工信部公示第297批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，本次申報新能源汽車產品的共有74戶企業的250個型號，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網廈門市日前印發了《廈門市電能替代工作實施方案的通知》，通知指出，電能具有清潔、安全等優勢，實施電能替代對于推動能源消費革命、落實國家能源戰略、促進能源清潔化發展意義重大，
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，豐田汽車社長豐田章男周三表示，公司考慮通過并購來獲取新的汽車技術，包括自動駕駛技術等。
1900/1/1 0:00:00英國汽車制造商捷豹路虎12日宣布，旗下出行服務業務子公司InMotionVentures參與了美國專車服務公司Lyft近期6億美元的融資，在這輪融資中投資了2500萬美元。
1900/1/1 0:00:006月15日，工信部發布的“《道路機動車輛生產企業及產品公告》第297批擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息名單”顯示，
1900/1/1 0:00:00在傳統燃油汽車產能過剩以及國家對新能源汽車強力的政策支持下，我國新能源汽車得到了飛速的發展，占據著全球市場50的份額，2016年更是在全球銷量75萬輛的情況下，我國新能源汽車銷量達到了50
1900/1/1 0:00:00
汽車導航