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雙積分政策最強解析:新能源車企哪家歡樂哪家愁

作者:

時間:1900/1/1 0:00:00

作者:徐云飛(國泰君安電力裝備新能源團隊首席分析師)、王浩

油耗積分和新能源汽車積分的雙積分制并行管理將對國內汽車行業產生影響,促進新能源汽車的發展。

1.消除迷霧,雙重一體化并行管理。

雙積分的新老政策管理思路相同,主要是協調油耗積分和新能源積分兩個指標。2017年6月13日,《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》在國務院法制辦公室發布,工業和信息化部于2016年9月22日公布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)在管理思路上是一致的:通過設置兩個指標(即燃料消耗積分和新能源積分),制定了油耗達標與新能源汽車發展的目標和協調機制。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

1.1.油耗積分旨在降低企業車輛的平均油耗。

1.1.1.油耗積分計算原理

油耗得分是根據企業平均油耗和企業平均油耗目標值計算得出的。

1) 企業的平均燃料消耗量是指企業在會計年度生產或進口的乘用車的消耗量與該年度相應的生產或進口量的乘積除以該年度的生產或出口總額,即燃料消耗的實際值,計算出的平均燃料耗量。表示為:

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

其中,汽車銷量并不是汽車銷量的簡單總和,需要考慮新能源汽車的放大效應。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

2) 企業平均燃料消耗量目標值是將企業在會計年度生產或進口的乘用車燃料消耗量的目標值與該年度相應生產或進口產品的總和除以該年度的生產或進口總額,即目標值,計算出的平均燃料消耗。表示為:

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

具體車輛油耗目標值見工業和信息化部GB27999-2014《乘用車油耗評價方法和指標》。這里沒有必要考慮新能源汽車的放大倍數。

3) 標準值=目標值*年度標準要求。年度合規要求如表2所示(注:對于承諾在減排方面取得一定成效的小型乘用車制造商,也有特殊的合規要求,此處不再贅述)。然后將實際值與標準值進行比較,如果實際值小于或等于標準值,則企業符合標準;如果實際值大于標準值,則該企業不符合標準。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

4) 油耗分數=(標準值實際值)*實際產量。如果企業符合標準,將產生燃料消耗的正積分;

如果企業達不到標準,就會產生負油耗積分。

1.1.2.油耗積分計算示例

為了更好地說明計算方法,我們用一個假想的企業Y來說明計算方法。

假設一家汽車公司Y在2018年銷售車型和銷售額,如下表所示:

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

由于4.71L/100km的實際值遠低于6.49L/100km的標準值,Y車企的油耗在2016年達到了標準。

油耗得分=(6.49-4.71)*6780=12068分。

1.2、新能源積分旨在提高新能源汽車在企業中的比重。

1.2.1.新能源積分計算原理

新能源積分的實際值和目標值是根據巡航里程、企業新能源積分比例要求以及新能源汽車的生產和進口數量,根據自行車積分計算的。如果實際值大于目標值,則為新能源汽車的正積分,反之亦然。國內產品和進口產品分別計算。

1) 實際值=每種類型自行車可產生的積分*該類型自行車的生產/進口量之和;

2) 目標值=本企業傳統能源汽車產量*新能源積分比例要求;(2016-2017年對新能源積分比例沒有要求,2018-2020年對新能量積分比例的要求分別為8%、10%和12%)。

3) 新能源積分=實際值目標值

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

2017年6月13日,計算方法發生變化,全部采用:

新能源積分=0.012×R+0.8

式中,R為巡航里程,大于或等于100公里,積分上限為5點。

為此,我們比較了新舊版本的積分,發現舊版本的積分在新版本中不斷變化,新版本和老版本的積分接近,但新版本的積分比舊版本的高出三個區間。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

新版積分引入了積分倍數的概念,不同的模型可以得到0.5、1和1.2倍的積分。主要參考是基于路緣質量的100公里的功耗。能耗高的車輛只能獲得0.5倍的積分,而能耗低的車輛可以獲得1.2倍的補貼。而插電式混合動力汽車和燃料電池汽車也有相應的條件,在不能滿足要求條件的情況下只能獲得0.5倍積分。

對于純電動乘用車車型,如果整車整備質量(M)不同,綜合工況下的電能消耗(Y)不滿足第一個條件,則車輛積分按標準車輛積分的0.5倍計算,積分只能自己使用;滿足兩個條件,按1.2倍計算;其余按1次計算。

工況1:當m≤1000kg時,y≤0.014×m+0.5;1000<;當m≤1600kg時,y≤0.012×m+2.5;m=“”>;在1600kg時,Y≤0.005×m+13.7。

工況2:當m≤1000kg時,y≤0.0098×m+0.35;1000<;當m≤1600kg時,y≤0.0084×m+1.75;m=“”>;

在1600kg時,Y≤0.0035×m+9.59。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery

為便于計算,本報告中的例子采用離散舊版積分和1倍新能量積分計算。

1.2.2.新能源積分計算示例

還是以上述Y企業為例。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery0

根據自行車可以產生積分的標準,新能源汽車只有Y企業的D車型和F車型可以獲得積分,計算如下:

實際值=2*150+5*10=350分。

目標值=(2500+4000+20)*8%=522分。

新能源積分=350-522=-172分,這意味著在2018年,Y車企將為新能源汽車產生172分的負積分。

1.3、如何實現平行管理:新能源積分市場化交易,實現負補償。

1.3.1.燃料消耗積分與新能源積分的比較

允許在關聯企業結轉正油耗積分。新能源汽車的正積分允許自由交易,不能結轉。油耗和新能源的負積分必須在報告年度內平衡,也就是說,上一年產生的負積分今年必須平衡到零。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery1

1.3.2.油耗綜合管理制度

結轉制度燃料消耗的正積分應以一定的折扣結轉到以后的年份,結轉的有效期不超過3年。如果將2016-2018年燃油消耗的正積分結轉到下一年,則按80%計算;如果2019年之后的油耗按正積分結轉,則按90%計算。如果2013-2015年的實際油耗低于6.9L/100km,則可以將正積分結轉80%。

傳輸系統。油耗正積分的轉移只能在關聯企業之間進行。關聯企業包括以下三種類型:

(1) 相互直接或間接持有25%或25%以上股份的內資企業;

(2) 由25%以上的第三方國內企業直接或間接擁有或控制的國內企業;

(3) 外國企業直接或間接持有25%以上股份的境內企業。

接受轉讓的油耗正積分僅在當年使用,不能再轉讓。

1.3.3.新能源綜合管理體系

交易和補償制度。新能源汽車負積分補償作為從其他企業購買新能源汽車的正積分歸零。購買的新能源正積分僅適用于當年企業,不得再銷售。

盡管上例中的Y車企在2018年有很多燃油消耗的正積分可以結轉到下一年,但新能源積分是負的,仍然需要從其他公司購買新能源的正積分來補償零。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery2

2、開源節流,生產更多新能源汽車是關鍵。

2.1.開源,生產電動汽車和插電式汽車。

對雙積分政策的簡單理解是,新能源的正積分是供應商,通過積分交易填補其他企業燃料消耗負積分與新能源負積分之間的差距,從而促進新能源汽車的發展,促進汽車行業的節能減排。新能源的正積分主要取決于新能源汽車的產量和基于續航里程的自行車積分。因此,增加新能源積分的規模主要有兩個方面:

1) 純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產;

2) 提高純電動汽車和插電式混合動力汽車在電動模式下的續航里程;

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery3

2.2.節流并應用新的節油技術。

積分交易有兩個需求方,一個是燃料消耗的負積分,另一個是新能源的負積分。如果更多的生產可以增加新能源正點的供應,減少新能源負點的規模,那么減少油耗負點的數量就需要通過“節流”來完成。推廣混合動力汽車和應用48V微混技術是降低汽車綜合油耗的有效途徑。

2020年5升/100公里的國家綜合油耗目標是在一定假設下計算的。根據一系列假設,2020年傳統汽車的平均油耗需要達到5.7升/100公里。如果油耗高于此,即使新能源汽車達到預定目標,也無法實現5升/100公里的綜合油耗目標。因此,隨著新能源汽車放大效應的減弱,“節流”對于平衡整體市場也是必不可少的。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery4

2.3乘數效應,生產新能源汽車是目前的最佳選擇。

從供需兩方面考慮,生產新能源汽車是目前的最佳選擇。新能源汽車的生產在平衡整體市場方面發揮著三重作用:

1) 增加新能源正積分供給;

2) 減少對新能源負積分的需求;

3) 在計算企業平均油耗實際值時,新能源汽車銷量具有放大效應,綜合油耗降低,有效降低了企業平均油耗的實際值,從而降低了對油耗負點的需求。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery5

3.在后補貼時代,誰高興,誰擔心?

3.1新能源汽車市場概況

新能源汽車是整體市場的供給側。我們認為,未來新能源汽車占比較大的汽車企業將充分受益于這一政策,而傳統燃油汽車占比大、沒有新能源汽車支持的企業將面臨更大的整體負壓力。以下是2016年中國新能源汽車市場的概況。作者:徐云飛(國泰君安電力裝備新能源團隊首席分析師)、王浩

油耗積分和新能源汽車積分的雙積分制并行管理將對國內汽車行業產生影響,促進新能源汽車的發展。

1.消除迷霧,雙重一體化并行管理。

雙積分的新老政策管理思路相同,主要是協調油耗積分和新能源積分兩個指標。2017年6月13日,《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》在國務院法制辦公室發布,工業和信息化部于2016年9月22日公布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)在管理思路上是一致的:通過設置兩個指標(即燃料消耗積分和新能源積分),制定了油耗達標與新能源汽車發展的目標和協調機制。

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1.1.油耗積分旨在降低企業車輛的平均油耗。

1.1.1.油耗積分計算原理

油耗得分是根據企業平均油耗和企業平均油耗目標值計算得出的。

1) 企業的平均燃料消耗量是指企業在會計年度生產或進口的乘用車的消耗量與該年度相應的生產或進口量的乘積除以該年度的生產或出口總額,即燃料消耗的實際值,計算出的平均燃料耗量。表示為:

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其中,汽車銷量并不是汽車銷量的簡單總和,需要考慮新能源汽車的放大效應。

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2) 企業平均燃料消耗量目標值是將企業在會計年度生產或進口的乘用車燃料消耗量的目標值與該年度相應生產或進口產品的總和除以該年度的生產或進口總額,即目標值,計算出的平均燃料消耗。表示為:

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具體車輛油耗目標值見工業和信息化部GB27999-2014《乘用車油耗評價方法和指標》。這里沒有必要考慮新能源汽車的放大倍數。

3) 標準值=目標值*年度標準要求。年度合規要求如表2所示(注:對于承諾在減排方面取得一定成效的小型乘用車制造商,也有特殊的合規要求,此處不再贅述)。然后將實際值與標準值進行比較,如果實際值小于或等于標準值,則企業符合標準;

如果實際值大于標準值,則該企業不符合標準。

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4) 油耗分數=(標準值實際值)*實際產量。如果企業符合標準,將產生燃料消耗的正積分;如果企業達不到標準,就會產生負油耗積分。

1.1.2.油耗積分計算示例

為了更好地說明計算方法,我們用一個假想的企業Y來說明計算方法。

假設一家汽車公司Y在2018年銷售車型和銷售額,如下表所示:

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由于4.71L/100km的實際值遠低于6.49L/100km的標準值,Y車企的油耗在2016年達到了標準。

油耗得分=(6.49-4.71)*6780=12068分。

1.2、新能源積分旨在提高新能源汽車在企業中的比重。

1.2.1.新能源積分計算原理

新能源積分的實際值和目標值是根據巡航里程、企業新能源積分比例要求以及新能源汽車的生產和進口數量,根據自行車積分計算的。如果實際值大于目標值,則為新能源汽車的正積分,反之亦然。國內產品和進口產品分別計算。

1) 實際值=每種類型自行車可產生的積分*該類型自行車的生產/進口量之和;

2) 目標值=本企業傳統能源汽車產量*新能源積分比例要求;(2016-2017年對新能源積分比例沒有要求,2018-2020年對新能量積分比例的要求分別為8%、10%和12%)。

3) 新能源積分=實際值目標值

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2017年6月13日,計算方法發生變化,全部采用:

新能源積分=0.012×R+0.8

式中,R為巡航里程,大于或等于100公里,積分上限為5點。

為此,我們比較了新舊版本的積分,發現舊版本的積分在新版本中不斷變化,新版本和老版本的積分接近,但新版本的積分比舊版本的高出三個區間。

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新版積分引入了積分倍數的概念,不同的模型可以得到0.5、1和1.2倍的積分。主要參考是基于路緣質量的100公里的功耗。能耗高的車輛只能獲得0.5倍的積分,而能耗低的車輛可以獲得1.2倍的補貼。而插電式混合動力汽車和燃料電池汽車也有相應的條件,在不能滿足要求條件的情況下只能獲得0.5倍積分。

對于純電動乘用車車型,如果整車整備質量(M)不同,綜合工況下的電能消耗(Y)不滿足第一個條件,則車輛積分按標準車輛積分的0.5倍計算,積分只能自己使用;滿足兩個條件,按1.2倍計算;其余按1次計算。

工況1:當m≤1000kg時,y≤0.014×m+0.5;1000<;當m≤1600kg時,y≤0.012×m+2.5;m=“”>;在1600kg時,Y≤0.005×m+13.7。

工況2:當m≤1000kg時,y≤0.0098×m+0.35;1000<;當m≤1600kg時,y≤0.0084×m+1.75;m=“”>;

在1600kg時,Y≤0.0035×m+9.59。

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為便于計算,本報告中的例子采用離散舊版積分和1倍新能量積分計算。

1.2.2.新能源積分計算示例

還是以上述Y企業為例。

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根據自行車可以產生積分的標準,新能源汽車只有Y企業的D車型和F車型可以獲得積分,計算如下:

實際值=2*150+5*10=350分。

目標值=(2500+4000+20)*8%=522分。

新能源積分=350-522=-172分,這意味著在2018年,Y車企將為新能源汽車產生172分的負積分。

1.3、如何實現平行管理:新能源積分市場化交易,實現負補償。

1.3.1.燃料消耗積分與新能源積分的比較

允許在關聯企業結轉正油耗積分。新能源汽車的正積分允許自由交易,不能結轉。油耗和新能源的負積分必須在報告年度內平衡,也就是說,上一年產生的負積分今年必須平衡到零。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery1

1.3.2.油耗綜合管理制度

結轉制度燃料消耗的正積分應以一定的折扣結轉到以后的年份,結轉的有效期不超過3年。如果將2016-2018年燃油消耗的正積分結轉到下一年,則按80%計算;如果2019年之后的油耗按正積分結轉,則按90%計算。如果2013-2015年的實際油耗低于6.9L/100km,則可以將正積分結轉80%。

傳輸系統。油耗正積分的轉移只能在關聯企業之間進行。關聯企業包括以下三種類型:

(1) 相互直接或間接持有25%或25%以上股份的內資企業;

(2) 由25%以上的第三方國內企業直接或間接擁有或控制的國內企業;

(3) 外國企業直接或間接持有25%以上股份的境內企業。

接受轉讓的油耗正積分僅在當年使用,不能再轉讓。

1.3.3.新能源綜合管理體系

交易和補償制度。新能源汽車負積分補償作為從其他企業購買新能源汽車的正積分歸零。購買的新能源正積分僅適用于當年企業,不得再銷售。

盡管上例中的Y車企在2018年有很多燃油消耗的正積分可以結轉到下一年,但新能源積分是負的,仍然需要從其他公司購買新能源的正積分來補償零。

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2、開源節流,生產更多新能源汽車是關鍵。

2.1.開源,生產電動汽車和插電式汽車。

對雙積分政策的簡單理解是,新能源的正積分是供應商,通過積分交易填補其他企業燃料消耗負積分與新能源負積分之間的差距,從而促進新能源汽車的發展,促進汽車行業的節能減排。新能源的正積分主要取決于新能源汽車的產量和基于續航里程的自行車積分。因此,增加新能源積分的規模主要有兩個方面:

1) 純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產;

2) 提高純電動汽車和插電式混合動力汽車在電動模式下的續航里程;

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery3

2.2.節流并應用新的節油技術。

積分交易有兩個需求方,一個是燃料消耗的負積分,另一個是新能源的負積分。如果更多的生產可以增加新能源正點的供應,減少新能源負點的規模,那么減少油耗負點的數量就需要通過“節流”來完成。推廣混合動力汽車和應用48V微混技術是降低汽車綜合油耗的有效途徑。

2020年5升/100公里的國家綜合油耗目標是在一定假設下計算的。根據一系列假設,2020年傳統汽車的平均油耗需要達到5.7升/100公里。如果油耗高于此,即使新能源汽車達到預定目標,也無法實現5升/100公里的綜合油耗目標。因此,隨著新能源汽車放大效應的減弱,“節流”對于平衡整體市場也是必不可少的。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery4

2.3乘數效應,生產新能源汽車是目前的最佳選擇。

從供需兩方面考慮,生產新能源汽車是目前的最佳選擇。新能源汽車的生產在平衡整體市場方面發揮著三重作用:

1) 增加新能源正積分供給;

2) 減少對新能源負積分的需求;

3) 在計算企業平均油耗實際值時,新能源汽車銷量具有放大效應,綜合油耗降低,有效降低了企業平均油耗的實際值,從而降低了對油耗負點的需求。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery5

3.在后補貼時代,誰高興,誰擔心?

3.1新能源汽車市場概況

新能源汽車是整體市場的供給側。我們認為,未來新能源汽車占比較大的汽車企業將充分受益于這一政策,而傳統燃油汽車占比大、沒有新能源汽車支持的企業將面臨更大的整體負壓力。以下是2016年中國新能源汽車市場的概況。Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery2

3.2、比亞迪、北汽新能源等車企將產生大量的正積分。

原來,2018-2020年國家規定的新能源積分比例分別為8%、10%和12%。近日,中汽協透露,將根據車企意見,呼吁將積分比例調整為5%、8%和12%,并允許2018年和2019年的負積分延期一年。目前,預測是按照8%、10%和12%的標準計算的。假設2016年和2017年的積分比例分別為4%和6%,銷售額將取代產量。該預測基于2016年各汽車公司的銷售數據。

3.2.1簽署

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery3

表中2016年的數據來自聯合會,汽油車增長5%,新能源車增長50%。作為中國新能源汽車的“領頭羊”,由于新能源汽車產量強勁,不僅油耗呈現正積分趨勢,比亞迪還能產生巨大的新能源正積分。

3.2.2.白細胞

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery4

表中2016年的數據來自該協會,汽油車的增長率為5%,新能源汽車的增長率預計為50%。觀察到的結果與比亞迪類似,因為北汽新能源汽車產量強勁,也能產生相當數量的新能源正積分。

3.2.3長城汽車

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery5

根據預測,汽油車的增長率為15%。由于長城汽車沒有新能源汽車產量的支撐,它逐漸產生了新能源的負積分。此外,由于長城汽車專注于高油耗的SUV,2016年,它成為最大的負油耗積分車企,達到27萬。未來,隨著新能源汽車乘數效應的減弱,油耗負積分的壓力將繼續加大。目前看來,長城汽車將受到雙積分政策的嚴重負面影響。不出所料,長城汽車將成為新能源積分交易市場的“大買家”。

3.2.4長安汽車

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery6

表中的汽油車是根據15%的增長率進行預測的。長安汽車作為自主品牌的領頭羊,在油耗方面面臨著巨大的壓力。因為新能源汽車剛剛起步,規模還很小,而傳統燃油汽車規模巨大,所以油耗積分和新能源積分都是負的。盡管在2016年,隨著第三階段燃油消耗積分的結轉,少量的積分赤字勉強維持,但雙積分政策的影響仍將持續。長安汽車認識到這一問題并積極應對,計劃在2020年實現15萬輛新能源汽車。同時,它將進入混合動力汽車市場,并將通過與科力遠合作推出深度混合動力車型和自行研究48V微混技術來降低平均油耗。與長城相比,長安的回應更具前瞻性。

3.3政策給新能源行業帶來的變化

在接下來的……

e年后,以長城為代表的自主燃油汽車品牌將成為整體市場的大買家。由于他們缺乏強大的新能源作為支撐,也缺乏強大新能源合作伙伴的支持,而且他們的石油消費壓力與日俱增,他們將成為未來新能源整體市場的主要買家。

以比亞迪、北汽和吉利為代表的獨立新能源汽車公司將受益于雙積分制政策。1) 它們將成為許多新能源一體化市場需求方合作的目標;

2) 作為積分交易市場的賣方,積分交易可以為這些車企帶來良好的經濟效益。

此外,純電動生產資質可能成為國有企業與跨國公司合作、結盟、投資和合并的潛在目標。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery7

撰文:徐云飛(國泰君安電力設備新能源團隊首席分析師)、王浩(國泰君安電力設備新能源團隊首席分析)

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery2

3.2、比亞迪、北汽新能源等車企將產生大量的正積分。

原來,2018-2020年國家規定的新能源積分比例分別為8%、10%和12%。近日,中汽協透露,將根據車企意見,呼吁將積分比例調整為5%、8%和12%,并允許2018年和2019年的負積分延期一年。目前,預測是按照8%、10%和12%的標準計算的。假設2016年和2017年的積分比例分別為4%和6%,銷售額將取代產量。該預測基于2016年各汽車公司的銷售數據。

3.2.1簽署

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表中2016年的數據來自聯合會,汽油車增長5%,新能源車增長50%。作為中國新能源汽車的“領頭羊”,由于新能源汽車產量強勁,不僅油耗呈現正積分趨勢,比亞迪還能產生巨大的新能源正積分。

3.2.2.白細胞

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表中2016年的數據來自該協會,汽油車的增長率為5%,新能源汽車的增長率預計為50%。觀察到的結果與比亞迪類似,因為北汽新能源汽車產量強勁,也能產生相當數量的新能源正積分。

3.2.3長城汽車

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery5

根據預測,汽油車的增長率為15%。由于長城汽車沒有新能源汽車產量的支撐,它逐漸產生了新能源的負積分。此外,由于長城汽車專注于高油耗的SUV,2016年,它成為最大的負油耗積分車企,達到27萬。未來,隨著新能源汽車乘數效應的減弱,油耗負積分的壓力將繼續加大。目前看來,長城汽車將受到雙積分政策的嚴重負面影響。不出所料,長城汽車將成為新能源積分交易市場的“大買家”。

3.2.4長安汽車

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery6

表中的汽油車是根據15%的增長率進行預測的。長安汽車作為自主品牌的領頭羊,在油耗方面面臨著巨大的壓力。因為新能源汽車剛剛起步,規模還很小,而傳統燃油汽車規模巨大,所以油耗積分和新能源積分都是負的。盡管在2016年,隨著第三階段燃油消耗積分的結轉,少量的積分赤字勉強維持,但雙積分政策的影響仍將持續。長安汽車認識到這一問題并積極應對,計劃在2020年實現15萬輛新能源汽車。同時,它將進入混合動力汽車市場,并將通過與科力遠合作推出深度混合動力車型和自行研究48V微混技術來降低平均油耗。與長城相比,長安的回應更具前瞻性。

3.3政策給新能源行業帶來的變化

未來三年,以長城為代表的自主燃油汽車品牌將成為整體市場的大買家。由于他們缺乏強大的新能源作為支撐,也缺乏強大新能源合作伙伴的支持,而且他們的石油消費壓力與日俱增,他們將成為未來新能源整體市場的主要買家。

以比亞迪為代表的獨立新能源汽車公司……

北汽和吉利將受益于雙積分制政策。1) 它們將成為許多新能源一體化市場需求方合作的目標;2) 作為積分交易市場的賣方,積分交易可以為這些車企帶來良好的經濟效益。

此外,純電動生產資質可能成為國有企業與跨國公司合作、結盟、投資和合并的潛在目標。

Great Wall, BYD, Chang 'an, Discovery7

撰文:徐云飛(國泰君安電力設備新能源團隊首席分析師)、王浩(國泰君安電力設備新能源團隊首席分析)

標簽:長城比亞迪長安發現

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Uber 創始人宣布無限期休假(附內部信)

Uber創始人兼CEOTravisKalanick昨日宣布無限期休假,休假期間,其直接下屬暫代他履行運營公司的日常職責。據Kalanick表示休假是因為不久前母親的過世。

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尷尬了!LG否認與大眾簽訂62億美元電池供應合約

LG化學與德國大眾簽訂了7萬億韓元62億美元規模的電動汽車蓄電池組供應合同,不過隨后路透社的另一則報道表示,雙方并未達成一致。

1900/1/1 0:00:00
新沃運力回應質疑:深圳新能源物流車月均行駛超2000公里

“在深圳地區,今年3月5月的月均車輛租賃增長率穩定在50以上,因為3月份經過相關部門的協調我們基本解決了道路通行問題,到5月底已有超過4780臺新能源物流車實現出租運營,

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通用汽車首批130輛自動駕駛版雪佛蘭Bolt純電動車下線

通用汽車6月13日宣布,首批130輛搭載公司最新一代自動駕駛技術的測試版雪佛蘭Bolt純電動車在密歇根州的奧萊恩工廠下線。

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