論吉利李書福收購寶騰股權的十大風險

來源：第一電氣網作者：汽車有文化

6月23日，在吉隆坡，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下稱“DRB”）簽署最終協議，收購DRB-HICCOM子公司寶騰49.9%的股份和豪華跑車品牌蓮花51%的股份。

質子想要什么？

此前，經過談判、測試、暫停和重啟等一系列復雜過程，吉利集團最終于5月24日簽署合同，收購馬來西亞唯一一家成立于1983年的汽車制造商寶騰49.9%的股權和寶騰子公司蓮花51%的股權。

收購馬來西亞一汽的簽約儀式規格很高。馬來西亞總理納吉布、中國駐馬來西亞大使黃惠康、國際貿易和工業部第二部長黃家權、財政部第二大臣佐哈里、馬來西亞中國特使黃家鼎、吉利集團董事長李書福、吉利集團總裁安從會、，DRB-HICOM集團董事長哈吉·穆罕默德和DRB-HICCOM集團總裁賽義德出席了簽字儀式。

寶騰在鼎盛時期曾占據馬來西亞國內四分之三的市場份額，但近年來，寶騰的市場份額不斷縮小，寶騰多次獲得政府注資。這筆交易預計將在三個月內完成。浙江吉利控股集團將在全球范圍內選拔寶騰核心管理團隊成員。新的管理團隊上任后將完成與現有團隊的對接，以確保寶騰業務的正常運營。

寶騰汽車的一位發言人表示，最初有23家公司競標寶騰汽車，隨后有5家公司被選中，最終吉利集團獲勝。選擇吉利有三個原因：

1.寶騰汽車可以獲得吉利的先進產品和技術，如大屏幕和智能中控。

2.寶騰可以進入更多東南亞市場和中國市場，寶騰也將成為吉利右舵轉向車的全球生產基地。

3.寶騰工廠預計將生產沃爾沃車型，并可以通過吉利全球設計研發中心交流人才和學習更多技術。

李書福收購的寶騰會成為他手中的燙手山芋嗎？

讓我們看看雙方的聲明-

浙江吉利控股集團董事長李書福，說：“寶騰是馬來西亞的國寶級品牌，是馬來西亞民族自豪感和工業精神的象征。我們希望通過合作，寶騰將成為馬來西亞第一品牌和東南亞前三大領先品牌。對于蓮花，我們將加大新產品的推出力度，擴大生產規模，充分釋放其品牌魅力。2020年，生產和銷售吉利控股集團的銷量將達到300萬輛。寶騰和蓮花的加入將為吉利進軍東南亞市場奠定產業協同基礎，從而進一步完善我們的全球布局，為實現2020年的目標提供有力保障。在“一帶一路”倡議的偉大倡議下，基于尊重、適應、容忍和融合的價值觀，我們有理由期待一個共同而光明的未來。"

DRB-HICOM集團總裁賽義德，說：“吉利控股集團是我們正確的合作伙伴。吉利、沃爾沃和倫敦出租車等知名品牌的成功經驗證明了吉利控股集團的跨品牌國際運營能力以及對合作伙伴的尊重和支持。在吉利的幫助下，寶騰可以大大提高其設計開發能力和產品質量，加快新產品的推出，以滿足需求市場需求，并在東南亞市場搶占更高的市場份額。同時，寶騰還可以為吉利進入東盟和右舵駕駛汽車市場提供強有力的支持。我們一定會共同努力，創造一個積極而光明的未來。"

寶騰將其豪華跑車品牌蓮花51%的股份出售給吉利，這也意味著吉利將獲得這家前英國著名跑車制造商的控股權。其中，吉利斥資4.6億令吉（約合7.3億元人民幣）收購寶騰，斥資5100萬英鎊（約合4.4億元）收購蓮花，共計11.7億元人民幣。

自2010年吉利斥資15億美元收購沃爾沃以來，此次收購對吉利來說又是一筆大交易。李書福表示：“吉利收購寶騰后，首要任務是將兩個品牌轉化為利潤，并提供可持續的發展……

質子和蓮花的開發能力。"

為什么馬來西亞對吉利的收購表現出了極致的熱情，吉利也表現出了走出去發大財的姿態，但在大合并的背后，潛在的風險不容忽視：

首先，盡管寶騰曾在馬來西亞汽車市場占據重要份額，但由于來自廉價進口汽車的激烈競爭，寶騰在2016年售出了7.2萬輛汽車，僅占馬來西亞市場的12%。其子公司蓮花汽車在2016財年也虧損2760萬英鎊（約合2.48億元人民幣）。因此，歸根結底，寶騰汽車是一個產品質量差、虧損嚴重的爛攤子。

其次，吉利收購寶騰無疑是為了通過收購進一步擴大其全球影響力，并利用寶騰通過“技術換市場”和“資本換市場”進入東南亞市場。但東南亞市場潛力有限，經濟發展不溫不火，因素困擾外資企業。標準普爾提醒，馬來西亞即將舉行的大選存在政策不確定性，此次收購也遭到了反對黨的強烈反對：“這筆交易后，寶騰將失去蓮花，并欠政府15億令吉，那么吉利會花49.9%嗎？”因為不會，這會讓反對黨勃然大怒。

第三，寶騰和蓮花都需要大量的資金注入，吉利必須準備好為新品牌、新工廠和新車開發計劃提供資金。馬來西亞總理拿督斯里納吉·阿卜杜拉·塔穆格爾·薩明確表示，寶騰未來將不再依賴政府，通過共同努力，寶騰將再次復興成為馬來西亞引以為傲的品牌。去年，寶騰從政府獲得了15億林吉特（約合3.382億美元）。寶騰未來向政府要錢可能并不容易，因為包袱已經扔給了吉利。標準普爾預測，馬來西亞政府將繼續實施謹慎的預算和經濟政策，直至2020年。

第四，吉利共花費7.39億元，其中現金2.713億元，博越平臺估值4.63億元。為什么馬來西亞政府授予寶騰11億令吉的研究撥款，而吉利收購寶騰49.9%的股份卻不到2億令吉？從表面上看，吉利盈利了。然而，別忘了，寶騰仍將欠下15億令吉的政府貸款，預計需要償還高達32億的政府軟貸款。吉利收購寶騰股份后，吉利和其他公司將分擔一半的損失，并分擔貸款負擔。

第五，寶騰是一家嚴重依賴政府的企業，未來將嚴重依賴吉利，等待吉利帶來最暢銷的車型投產。寶騰生產的第一款吉利產品將是博越，這是一款在中國銷售良好的SUV。如果博越受到東南亞市場的歡迎，雙方仍然可以愉快地相處。如果這些車型在新市場推廣中遇到障礙，寶騰的閑置產能將無法得到有效利用，吉利將裁員，馬來西亞政府將不可避免地進行干預。

馬來西亞前總理馬哈蒂爾·穆罕默德

第六，吉利可能忽視了91歲的馬來西亞前總理馬哈蒂爾的影響，馬哈蒂爾從1981年到2003年擔任了22年的馬來西亞總理。一位受過良好教育的汽車生產商曾在本世紀初采訪過這位強人，一位畢業于國際碩士的生產商出于興趣對他進行了很長時間的觀察。馬哈蒂爾是一位典型的持不同意見的家。當他在臺上說歡迎中國資本來到馬來西亞時，他做出了損害中國資本利益的大動作，并詆毀中國資本“偷走了當地人的工作”。一個有趣的現象是，馬來西亞在中國投資了74億美元，而中國在馬來西亞只投資了27億美元。在如此廣泛的貿易逆差下，馬來西亞現任政府期待著收購中國企業，這也是一個績效項目。）

今年1月6日，馬哈蒂爾在他的博客上發表了一篇題為“FDI”（外國直接投資）的文章，其中提到“即使是來馬來西亞購買土地、開發城鎮和居住的外國人也被視為FDI”。“這對我們一點都不好。最珍貴的土地將被外國人擁有和占領，而……

只是外國的土地。"

從某種意義上說，馬哈蒂爾是馬來西亞的強人，甚至是寶騰汽車之父。馬來西亞的國家汽車發展計劃由時任總理馬哈蒂爾于1979年提出，1982年內閣批準，1983年質子汽車公司成立。1985年，馬哈蒂爾開設了沙蘭工廠。他將該公司生產的第一款車型命名為“寶騰傳奇”，稱這款車“不僅是一款高品質的汽車，也是馬來西亞民族尊嚴的象征”。Shaalan工廠由三菱公司提供生產設備，這些設備大多很舊。起初，這款車只是三菱公司的代工產品。盡管如此，這輛車仍然獲得了馬來西亞“年度風云人物”的稱號。馬來西亞可能是第一個將這一榮譽授予汽車的國家。到1986年，寶騰以1.6升以下的排量占據了國內64%的汽車市場，產品供不應求。然而，從那以后，寶騰在向美國出售汽車的過程中經歷了波折。馬哈蒂爾宣布他將把這輛車賣給美國，結果失敗了。

1993年，推出了幾款新車的寶騰提高了其國內市場份額，并開始進入歐洲市場，尤其是英國市場。20世紀90年代末，外國經銷商開始放棄寶騰汽車，這個品牌對客戶來說是質量差的代名詞。1996年，寶騰收購了蓮花汽車品牌，進入高端賽車領域，從而提升了其品牌形象。從2010年到2015年，寶騰的汽車銷量暴跌，并于2012年私有化。2015年，寶騰汽車獲得了政府批準的12.5億美元（約合2.84億美元）的軟貸款，并要求：尋找外國合作伙伴。

第七，吉利有一個重要的考慮因素是盡快簽署股權收購合同，即馬來西亞大選（馬來西亞大選每五年舉行一次，2013年舉行第13屆大選。因此，馬來西亞最晚將在2018年舉行第14次大選-汽車有文化。目前，反對黨是中國投資的堅定反對者。現在反對黨正在談論執政黨引入中國投資的努力，其目的非常明確。馬來西亞大選原定于2018年7月舉行，但現在有傳言稱大選將提前到今年舉行。敏銳的吉利人自然不想為很多事情擔心，在現任政府中盡快合作。然而，目前尚不清楚這一倉促簽署是否會更加重視戰略意義的重要性，而忽視盡職調查。

第八，盡管馬來西亞政府通過認購優先股的方式支持寶騰，但其競爭力仍未能恢復。由于依賴國車的優惠待遇，在技術和品牌的提升上有所松懈，內部管理混亂成為吉利的難題。

不要以為吉利收購寶騰股權后，只要推出新車，加強管理，一切都會好起來的。事實上，寶騰被自己打敗了，也被國內兄弟車企打敗了。同為馬來西亞國產車企的Perodua靈活引入了合資伙伴大發工業的技術，推出了符合消費者需求的車型。在馬來西亞，它以36%的市場份額位居榜首，遠遠落后于寶騰。

寶騰仍然屬于其他人。

此外，吉利未能持有絕對股份，這是未來的一個隱患。盡管吉利是第一大股東，但國投和DRB等股東與政府有著千絲萬縷的聯系。據悉，DRB主席Semoda靠政府命令發跡，后兩者很容易聯合。由于寶騰沒有上市，因此沒有分散的個人持股。一旦50.1%的股東聯合起來，吉利在董事會中的地位將受到挑戰，變得不穩定。

這也是馬來西亞一再要求保留控制權的原因。如果你愿意，你可以隨時約束吉利的任何決定。跨國車企在華投資完全不受等股比的限制，因為它們對自己的技術核心資產有絕對的信心。吉利近年來積累了良好的技術，這可以看作是福娃的實現……

設計但你是否擁有更多的控制權將決定吉利未來的成敗。因為在合資企業中，技術和控制可以贏得最大的話語權。

不樂觀的是，吉利可以對沃爾沃施加強大的影響力（盡管也應該考慮政府和工會的要求），但吉利在寶騰的運營中沒有絕對的話語權。這是阿喀琉斯之踵嗎？這仍然是未知的。在無關稅的有利條件下，吉利的產品能否在東盟國家站穩腳跟是收購成功后的關鍵因素。

多品牌戰略能否控制吉利的管理能力？

最近，在SAIC-GM成立20周年之際，其多品牌戰略受到了分析師的熱烈歡迎。2005年，上汽通用在擁有別克和凱迪拉克品牌后，引入雪佛蘭品牌，正式開啟了不同于許多合資汽車公司的多品牌運營戰略。

對于汽車企業來說，在多品牌經營戰略下，要想實現品牌、產品和營銷的差異化是極其困難的。SAIC-GM的迅速崛起令人印象深刻。“多品牌、全方位”的營銷策略對此功不可沒。

當然，近年來，自主車企的競爭力一直在增強。2016年，中國自主品牌的領導者長城和吉利分別開始布局高端市場，打造自己的高端品牌。山貓&；，吉利汽車的全新品牌；

CO的首款SUV車型將于2017年第四季度上市。正如長城汽車負責人魏建軍所說，“Wey的使命是讓中國自主豪華品牌SUV走向世界，結束外國品牌在中國市場的壟斷”。來源：第一電氣網作者：汽車有文化

6月23日，在吉隆坡，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下稱“DRB”）簽署最終協議，收購DRB-HICCOM子公司寶騰49.9%的股份和豪華跑車品牌蓮花51%的股份。

質子想要什么？

此前，經過談判、測試、暫停和重啟等一系列復雜過程，吉利集團最終于5月24日簽署合同，收購馬來西亞唯一一家成立于1983年的汽車制造商寶騰49.9%的股權和寶騰子公司蓮花51%的股權。

收購馬來西亞一汽的簽約儀式規格很高。馬來西亞總理納吉布、中國駐馬來西亞大使黃惠康、國際貿易和工業部第二部長黃家權、財政部第二大臣佐哈里、馬來西亞中國特使黃家鼎、吉利集團董事長李書福、吉利集團總裁安從會、，DRB-HICOM集團董事長哈吉·穆罕默德和DRB-HICCOM集團總裁賽義德出席了簽字儀式。

寶騰在鼎盛時期曾占據馬來西亞國內四分之三的市場份額，但近年來，寶騰的市場份額不斷縮小，寶騰多次獲得政府注資。這筆交易預計將在三個月內完成。浙江吉利控股集團將在全球范圍內選拔寶騰核心管理團隊成員。新的管理團隊上任后將完成與現有團隊的對接，以確保寶騰業務的正常運營。

寶騰汽車的一位發言人表示，最初有23家公司競標寶騰汽車，隨后有5家公司被選中，最終吉利集團獲勝。選擇吉利有三個原因：

1.寶騰汽車可以獲得吉利的先進產品和技術，如大屏幕和智能中控。

2.寶騰可以進入更多東南亞市場和中國市場，寶騰也將成為吉利右舵轉向車的全球生產基地。

3.寶騰工廠預計將生產沃爾沃車型，并可以通過吉利全球設計研發中心交流人才和學習更多技術。

李書福收購的寶騰會成為他手中的燙手山芋嗎？

讓我們看看雙方的聲明-

浙江吉利控股集團董事長李書福，說：“寶騰是馬來西亞的國寶級品牌，是馬來西亞民族自豪感和工業精神的象征。我們希望通過合作，寶騰將成為馬來西亞第一品牌和東南亞前三大領先品牌。對于蓮花，我們將加大新產品的推出力度，擴大生產規模，充分釋放其品牌魅力。2020年，生產和銷售吉利控股集團的銷量將達到300萬輛。寶騰和蓮花的加入將為吉利進軍東南亞市場奠定產業協同基礎，從而進一步完善我們的全球布局，為實現2020年的目標提供有力保障。在“一帶一路”倡議的偉大倡議下，基于尊重、適應、容忍和融合的價值觀，我們有理由期待一個共同而光明的未來。"

DRB-HICOM集團總裁賽義德，說：“吉利控股集團是我們正確的合作伙伴。吉利、沃爾沃和倫敦出租車等知名品牌的成功經驗證明了吉利控股集團的跨品牌國際運營能力以及對合作伙伴的尊重和支持。在吉利的幫助下，寶騰可以大大提高其設計開發能力和產品質量，加快新產品的推出，以滿足需求市場需求，并在東南亞市場搶占更高的市場份額。同時，寶騰還可以為吉利進入東盟和右舵駕駛汽車市場提供強有力的支持。我們一定會共同努力，創造一個積極而光明的未來。"

寶騰將其豪華跑車品牌蓮花51%的股份出售給吉利，這也意味著吉利將獲得這家前英國著名跑車制造商的控股權。其中，吉利斥資4.6億令吉（約合7.3億元人民幣）收購寶騰，斥資5100萬英鎊（約合4.4億元人民幣……

11.7億元人民幣。

自2010年吉利斥資15億美元收購沃爾沃以來，此次收購對吉利來說又是一筆大交易。李書福表示：“吉利收購寶騰后，首要任務是將兩個品牌轉化為利潤，并為寶騰和蓮花提供可持續發展能力。”

為什么馬來西亞對吉利的收購表現出了極致的熱情，吉利也表現出了走出去發大財的姿態，但在大合并的背后，潛在的風險不容忽視：

首先，盡管寶騰曾在馬來西亞汽車市場占據重要份額，但由于來自廉價進口汽車的激烈競爭，寶騰在2016年售出了7.2萬輛汽車，僅占馬來西亞市場的12%。其子公司蓮花汽車在2016財年也虧損2760萬英鎊（約合2.48億元人民幣）。因此，歸根結底，寶騰汽車是一個產品質量差、虧損嚴重的爛攤子。

其次，吉利收購寶騰無疑是為了通過收購進一步擴大其全球影響力，并利用寶騰通過“技術換市場”和“資本換市場”進入東南亞市場。但東南亞市場潛力有限，經濟發展不溫不火，因素困擾外資企業。標準普爾提醒，馬來西亞即將舉行的大選存在政策不確定性，此次收購也遭到了反對黨的強烈反對：“這筆交易后，寶騰將失去蓮花，并欠政府15億令吉，那么吉利會花49.9%嗎？”因為不會，這會讓反對黨勃然大怒。

第三，寶騰和蓮花都需要大量的資金注入，吉利必須準備好為新品牌、新工廠和新車開發計劃提供資金。馬來西亞總理拿督斯里納吉·阿卜杜拉·塔穆格爾·薩明確表示，寶騰未來將不再依賴政府，通過共同努力，寶騰將再次復興成為馬來西亞引以為傲的品牌。去年，寶騰從政府獲得了15億林吉特（約合3.382億美元）。寶騰未來向政府要錢可能并不容易，因為包袱已經扔給了吉利。標準普爾預測，馬來西亞政府將繼續實施謹慎的預算和經濟政策，直至2020年。

第四，吉利共花費7.39億元，其中現金2.713億元，博越平臺估值4.63億元。為什么馬來西亞政府授予寶騰11億令吉的研究撥款，而吉利收購寶騰49.9%的股份卻不到2億令吉？從表面上看，吉利盈利了。然而，別忘了，寶騰仍將欠下15億令吉的政府貸款，預計需要償還高達32億的政府軟貸款。吉利收購寶騰股份后，吉利和其他公司將分擔一半的損失，并分擔貸款負擔。

第五，寶騰是一家嚴重依賴政府的企業，未來將嚴重依賴吉利，等待吉利帶來最暢銷的車型投產。寶騰生產的第一款吉利產品將是博越，這是一款在中國銷售良好的SUV。如果博越受到東南亞市場的歡迎，雙方仍然可以愉快地相處。如果這些車型在新市場推廣中遇到障礙，寶騰的閑置產能將無法得到有效利用，吉利將裁員，馬來西亞政府將不可避免地進行干預。

馬來西亞前總理馬哈蒂爾·穆罕默德

第六，吉利可能忽視了91歲的馬來西亞前總理馬哈蒂爾的影響，馬哈蒂爾從1981年到2003年擔任了22年的馬來西亞總理。一位受過良好教育的汽車生產商曾在本世紀初采訪過這位強人，一位畢業于國際碩士的生產商出于興趣對他進行了很長時間的觀察。馬哈蒂爾是一位典型的持不同意見的家。當他在臺上說歡迎中國資本來到馬來西亞時，他做出了損害中國資本利益的大動作，并詆毀中國資本“偷走了當地人的工作”。一個有趣的現象是，馬來西亞在中國投資了74億美元，而中國在馬來西亞只投資了27億美元。在如此廣泛的貿易逆差下，馬來西亞現任政府期待著收購中國企業，這也是一個績效項目。）

今年1月6日，馬哈蒂爾發表了一篇題為《外國直接投資》的文章……

investment）在他的博客上寫道，“即使是來馬來西亞購買土地、開發城鎮和居住的外國人也被視為外國直接投資”。“這對我們一點都不好。最珍貴的土地將被外國人擁有和占領，這簡直就是外國土地。”

從某種意義上說，馬哈蒂爾是馬來西亞的強人，甚至是寶騰汽車之父。馬來西亞的國家汽車發展計劃由時任總理馬哈蒂爾于1979年提出，1982年內閣批準，1983年質子汽車公司成立。1985年，馬哈蒂爾開設了沙蘭工廠。他將該公司生產的第一款車型命名為“寶騰傳奇”，稱這款車“不僅是一款高品質的汽車，也是馬來西亞民族尊嚴的象征”。Shaalan工廠由三菱公司提供生產設備，這些設備大多很舊。起初，這款車只是三菱公司的代工產品。盡管如此，這輛車仍然獲得了馬來西亞“年度風云人物”的稱號。馬來西亞可能是第一個將這一榮譽授予汽車的國家。到1986年，寶騰以1.6升以下的排量占據了國內64%的汽車市場，產品供不應求。然而，從那以后，寶騰在向美國出售汽車的過程中經歷了波折。馬哈蒂爾宣布他將把這輛車賣給美國，結果失敗了。

1993年，推出了幾款新車的寶騰提高了其國內市場份額，并開始進入歐洲市場，尤其是英國市場。20世紀90年代末，外國經銷商開始放棄寶騰汽車，這個品牌對客戶來說是質量差的代名詞。1996年，寶騰收購了蓮花汽車品牌，進入高端賽車領域，從而提升了其品牌形象。從2010年到2015年，寶騰的汽車銷量暴跌，并于2012年私有化。2015年，寶騰汽車獲得了政府批準的12.5億美元（約合2.84億美元）的軟貸款，并要求：尋找外國合作伙伴。

第七，吉利有一個重要的考慮因素是盡快簽署股權收購合同，即馬來西亞大選（馬來西亞大選每五年舉行一次，2013年舉行第13屆大選。因此，馬來西亞最晚將在2018年舉行第14次大選-汽車有文化。目前，反對黨是中國投資的堅定反對者。現在反對黨正在談論執政黨引入中國投資的努力，其目的非常明確。馬來西亞大選原定于2018年7月舉行，但現在有傳言稱大選將提前到今年舉行。敏銳的吉利人自然不想為很多事情擔心，在現任政府中盡快合作。然而，目前尚不清楚這一倉促簽署是否會更加重視戰略意義的重要性，而忽視盡職調查。

第八，盡管馬來西亞政府通過認購優先股的方式支持寶騰，但其競爭力仍未能恢復。由于依賴國車的優惠待遇，在技術和品牌的提升上有所松懈，內部管理混亂成為吉利的難題。

不要以為吉利收購寶騰股權后，只要推出新車，加強管理，一切都會好起來的。事實上，寶騰被自己打敗了，也被國內兄弟車企打敗了。同為馬來西亞國產車企的Perodua靈活引入了合資伙伴大發工業的技術，推出了符合消費者需求的車型。在馬來西亞，它以36%的市場份額位居榜首，遠遠落后于寶騰。

寶騰仍然屬于其他人。

此外，吉利未能持有絕對股份，這是未來的一個隱患。盡管吉利是第一大股東，但國投和DRB等股東與政府有著千絲萬縷的聯系。據悉，DRB主席Semoda靠政府命令發跡，后兩者很容易聯合。由于寶騰沒有上市，因此沒有分散的個人持股。一旦50.1%的股東聯合起來，吉利在董事會中的地位將受到挑戰，變得不穩定。

這也是馬來西亞一再要求保留控制權的原因。如果你愿意，你可以隨時約束吉利的任何決定。跨國汽車公司……

在中國進行測試完全不受等股比的限制，因為他們對自己的技術核心資產有絕對的信心。吉利近年來積累了良好的技術，可以說是實現了正向設計。但你是否擁有更多的控制權將決定吉利未來的成敗。因為在合資企業中，技術和控制可以贏得最大的話語權。

不樂觀的是，吉利可以對沃爾沃施加強大的影響力（盡管也應該考慮政府和工會的要求），但吉利在寶騰的運營中沒有絕對的話語權。這是阿喀琉斯之踵嗎？這仍然是未知的。在無關稅的有利條件下，吉利的產品能否在東盟國家站穩腳跟是收購成功后的關鍵因素。

多品牌戰略能否控制吉利的管理能力？

最近，在SAIC-GM成立20周年之際，其多品牌戰略受到了分析師的熱烈歡迎。2005年，上汽通用在擁有別克和凱迪拉克品牌后，引入雪佛蘭品牌，正式開啟了不同于許多合資汽車公司的多品牌運營戰略。

對于汽車企業來說，在多品牌經營戰略下，要想實現品牌、產品和營銷的差異化是極其困難的。SAIC-GM的迅速崛起令人印象深刻。“多品牌、全方位”的營銷策略對此功不可沒。

當然，近年來，自主車企的競爭力一直在增強。2016年，中國自主品牌的領導者長城和吉利分別開始布局高端市場，打造自己的高端品牌。山貓&；，吉利汽車的全新品牌；

CO的首款SUV車型將于2017年第四季度上市。正如長城汽車負責人魏建軍所說，“Wey的使命是讓中國自主豪華品牌SUV走向世界，結束外國品牌在中國市場的壟斷”。我相信吉利的動力核心也有將將軍們帶到世界上的想法。因此，吉利產品戰略的賣點是在沃爾沃的CMA平臺上專注于國際背書。根據李書福的部署，雷克薩斯品牌的定位高于吉利，低于沃爾沃，未來車型將直接對標豐田、大眾等主流汽車。從這個角度來看，吉利新品牌的預售價格應該不低于15萬元。然而，無論是從國際環境還是國內消費習慣來看，吉利領克和寶騰勢必會有很多困難。

目前，李書福希望吉利、沃爾沃、勒克特拉、寶騰和蓮花在吉利版圖上發揮重要的多品牌戰略作用，吉利品牌下的產品線布局呈現全方位趨勢。

在這里，汽車文化認為，多品牌戰略應該根據吉利目標市場的不同利益，使用不同品牌的品牌決策策略。在吉利看來，多個品牌可以更好地定位不同興趣的細分市場，強調每個品牌的特點，吸引不同的消費群體，從而占領更多的細分市場甚至國際市場。

這看起來很漂亮。但是吉利在一廂情愿的想法中應該注意什么呢？

汽車文化認為，多品牌管理比統一的品牌管理困難得多，因為所有品牌都必須實施嚴格的市場差異化，并具有鮮明的個性，而這些個性足以吸引消費者。企業實施多品牌的最終目標是用不同的品牌占領不同的細分市場，共同搶占競爭對手的市場。如果品牌之間沒有明顯的區別，那么打敗自己是沒有意義的。

盡管上汽通用的三個品牌涵蓋了從經濟型汽車到高端豪華汽車的全方位主流細分市場，但它們在每個細分市場都是具有代表性的熱銷產品。然而，隨著中國市場的細分和消費者偏好的多樣化，上汽通用面臨的市場壓力不容小覷。

因為實施多品牌戰略的必要條件包括資金、技術、管理、服務、價格、渠道、形象等，而上汽通用汽車在一個方面和多個方面具有相對優勢后，紛紛推出品牌，從而尋求更大的市場份額，拉大與其他品牌的距離，成為行業領導者之一。那么，多品牌吉利是否占據了巨大的市場優勢，資金、技術、管理、服務、價格、渠道和形象能否匹配？

因此，李書福坦言，浙江吉利控股集團旗下所有汽車品牌將依法依規發展，盡可能參與內部資源共享，減少重復投資，遵循相互合作、內部協調、利益最大化的機制，同時確保寶騰和蓮花兩家汽車公司相對獨立地發展和運營。

“面對復雜艱巨的任務、強大的競爭對手和無情的市場壓力，我們的能力非常有限。寶騰和蓮花的復興并不順利，不會是一日之功。”李書福最后說道。我相信吉利的動力核心也有將將軍們帶到世界上的想法。因此，吉利產品戰略的賣點是在沃爾沃的CMA平臺上專注于國際背書。根據李書福的部署，雷克薩斯品牌的定位高于吉利，低于沃爾沃，未來車型將直接對標豐田、大眾等主流汽車。從這個角度來看，吉利新品牌的預售價格應該不低于15萬元。然而，無論是從國際環境還是國內消費習慣來看，吉利領克和寶騰勢必會有很多困難。

目前，李書福希望吉利、沃爾沃、勒克特拉、寶騰和蓮花在吉利版圖上發揮重要的多品牌戰略作用，吉利品牌下的產品線布局呈現全方位趨勢。

在這里，汽車文化認為多胸罩……

戰略應根據吉利目標市場的不同利益，采用不同品牌的品牌決策策略。在吉利看來，多個品牌可以更好地定位不同興趣的細分市場，強調每個品牌的特點，吸引不同的消費群體，從而占領更多的細分市場甚至國際市場。

這看起來很漂亮。但是吉利在一廂情愿的想法中應該注意什么呢？

汽車文化認為，多品牌管理比統一的品牌管理困難得多，因為所有品牌都必須實施嚴格的市場差異化，并具有鮮明的個性，而這些個性足以吸引消費者。企業實施多品牌的最終目標是用不同的品牌占領不同的細分市場，共同搶占競爭對手的市場。如果品牌之間沒有明顯的區別，那么打敗自己是沒有意義的。

盡管上汽通用的三個品牌涵蓋了從經濟型汽車到高端豪華汽車的全方位主流細分市場，但它們在每個細分市場都是具有代表性的熱銷產品。然而，隨著中國市場的細分和消費者偏好的多樣化，上汽通用面臨的市場壓力不容小覷。

因為實施多品牌戰略的必要條件包括資金、技術、管理、服務、價格、渠道、形象等，而上汽通用汽車在一個方面和多個方面具有相對優勢后，紛紛推出品牌，從而尋求更大的市場份額，拉大與其他品牌的距離，成為行業領導者之一。那么，多品牌吉利是否占據了巨大的市場優勢，資金、技術、管理、服務、價格、渠道和形象能否匹配？

因此，李書福坦言，浙江吉利控股集團旗下所有汽車品牌將依法依規發展，盡可能參與內部資源共享，減少重復投資，遵循相互合作、內部協調、利益最大化的機制，同時確保寶騰和蓮花兩家汽車公司相對獨立地發展和運營。

“面對復雜艱巨的任務、強大的競爭對手和無情的市場壓力，我們的能力非常有限。寶騰和蓮花的復興并不順利，不會是一日之功。”李書福最后說道。

標簽：東南路特斯沃爾沃領克博越

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