審計署:新能源汽車企業補16.72億,1.72萬輛年行駛里程不足3000公里

來源：第一電氣網作者：中國電動汽車百人會

自2014年以來，從中央到地方，中國各級政府密集推出了一系列鼓勵新能源汽車發展的特殊政策，這迅速啟動了電動汽車市場，推動了中國新能源汽車的爆發式增長，并使產量和銷售量成為世界第一，并取得了顯著的成績。然而，當前的新能源汽車市場仍然是一個政策驅動的市場，其不可持續性已經顯現。未來三年將是新能源汽車產業發展的關鍵時期。到2020年，財政補貼將完全下降，外國品牌和自主品牌將開始同臺競爭，行業將由政策而非市場驅動，企業將面臨多重競爭。如何在有限的時間內提高技術水平，降低成本，形成具有市場競爭力和消費者可接受的產品，以面對即將到來的全新競爭形勢，是當前行業面臨的最緊迫的問題。

2017年6月11日，中國電動汽車百人會在清華大學舉行了2017年第三屆電動汽車熱點問題研討會，重點討論了未來三年電動汽車行業的發展趨勢。來自政府、高校、科研機構和企業的150多位嘉賓就未來三年中國電動汽車的競爭形勢、產能規模、產業鏈建設、技術路線和市場趨勢等進行了探討。中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明主持會議，中國電動汽車董事長陳清泰作總結發言。

動力電池作為新能源汽車的心臟，其技術水平始終影響著整個行業的發展。中國電動汽車市場的繁榮帶動了動力電池行業的快速發展。從2009年到2015年，新能源汽車動力電池的出貨量從2600萬瓦時飆升至163.4億瓦時。然而，中國動力電池行業一直面臨著一個大而不強的局面。盡管幾家動力電池公司在中國迅速崛起并占據主導地位，但其綜合競爭力（出貨量、技術研發水平和產品質量等）落后于日本和韓國。如何在有限的時間內提高動力電池的技術水平、產品質量和安全性能，形成核心競爭力，以應對補貼退市后激烈的市場競爭，成為研討會嘉賓關注的焦點。高歐陽明說，未來三年將是動力電池產業化技術的突破期，推進300Wh/kg鋰離子電池的產業化是現階段的主要目標。

新能源汽車產能是過剩還是不足，資金是否應該投入到擴張或技術研發中，一直是業內爭議的問題，也是本次研討會的熱點之一。與會嘉賓指出，目前看到的許多數字只是計劃產能，尚未落地。這不能作為認為該行業產能過剩的依據。更重要的是看產能利用率，這反映了行業的真實實力，也是引導企業合理投資的有效指標。與會者建議，新能源汽車目前不應輕言產能過剩。新能源汽車作為一個新興產業，需要更多的社會資本投資，但政府應加強產能分析和引導，防止產能過剩和短缺。

面對當前火熱的動力電池市場，一些嘉賓表達了對產能過剩的擔憂。2016年11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范要求（2017）》，規定鋰離子動力電池單體企業年產能不得低于8GWh。為了實現這一目標，許多動力電池企業一直在擴大規模，并在產能擴張方面投入了大量資金，同時減少了研發資金的投入。陳清泰說……

t現階段，企業應重點提高核心技術的研發，特別是核心零部件的技術水平，避免走燃油車的老路。

電動化和智能化是未來汽車行業的發展趨勢。目前，許多技術研發都集中在電動汽車駕駛的基本功能上，努力達到燃油車的性價比水平。許多與會嘉賓認為，僅靠電動化和燃油車競爭是不現實的，電動汽車需要添加新的因素和技術，才能通過產品引領需求。因此，有必要推動電動化與智能化的融合，創造新能源汽車的新賣點，發揮更貼近市場的優勢，保持其產品在市場上的優勢。發言者指出，在發展新能源汽車產業的同時，應盡快布局智能汽車產業發展，將電動汽車與智能交通、智能電網、智慧城市等要素對接。這才是電動汽車真正可以與燃油汽車競爭的方向。

此外，新能源汽車充電基礎設施建設、后補貼時代的政策環境和政策趨勢、產業鏈協同發展等都在本次研討會上引起了熱烈討論。陳清泰在總結發言中指出，2020年將是電動汽車的轉折點。補貼將完全下降，當它完全交給市場時，該行業將面臨兩大競爭。一個是電動汽車和燃油車的競爭，另一個是國內企業和國際企業的競爭。因此，電動汽車行業應在這三年內重點提高產品競爭力，提高產品質量和安全性，降低成本，提高消費者接受度。

會上，科技部電動汽車重大項目督導專家組組長王炳剛、中國汽車技術研究中心新能源汽車與財政政策研究室主任劉斌、杭州長江汽車控股集團副總裁蔣安寧、，日產（中國）投資有限公司有限公司副總經理，深圳匯川科技有限公司董事長兼總裁朱興明，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區汽車電子副總裁徐輝，合肥國軒高新能源有限公司副總裁徐興武，有限公司副總裁丹尼爾·納瓦羅·里奧斯，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）研發部部長、上汽大眾技術開發部高壓能源系統經理陳迪分別作了指導性發言。在討論環節，多位嘉賓就電動汽車的未來發展進行了交流和探討。來源：第一電氣網作者：中國電動汽車百人會

自2014年以來，從中央到地方，中國各級政府密集推出了一系列鼓勵新能源汽車發展的特殊政策，這迅速啟動了電動汽車市場，推動了中國新能源汽車的爆發式增長，并使產量和銷售量成為世界第一，并取得了顯著的成績。然而，當前的新能源汽車市場仍然是一個政策驅動的市場，其不可持續性已經顯現。未來三年將是新能源汽車產業發展的關鍵時期。到2020年，財政補貼將完全下降，外國品牌和自主品牌將開始同臺競爭，行業將由政策而非市場驅動，企業將面臨多重競爭。如何在有限的時間內提高技術水平，降低成本，形成具有市場競爭力和消費者可接受的產品，以面對即將到來的全新競爭形勢，是當前行業面臨的最緊迫的問題。

2017年6月11日，中國電動汽車百人會在清華大學舉行了2017年第三屆電動汽車熱點問題研討會，重點討論了未來三年電動汽車行業的發展趨勢。來自政府、高校、科研機構和企業的150多位嘉賓就競爭形勢、產能規模、產業鏈建設等進行了探討……

未來三年中國電動汽車的技術路線和市場趨勢。中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明主持會議，中國電動汽車董事長陳清泰作總結發言。

動力電池作為新能源汽車的心臟，其技術水平始終影響著整個行業的發展。中國電動汽車市場的繁榮帶動了動力電池行業的快速發展。從2009年到2015年，新能源汽車動力電池的出貨量從2600萬瓦時飆升至163.4億瓦時。然而，中國動力電池行業一直面臨著一個大而不強的局面。盡管幾家動力電池公司在中國迅速崛起并占據主導地位，但其綜合競爭力（出貨量、技術研發水平和產品質量等）落后于日本和韓國。如何在有限的時間內提高動力電池的技術水平、產品質量和安全性能，形成核心競爭力，以應對補貼退市后激烈的市場競爭，成為研討會嘉賓關注的焦點。高歐陽明說，未來三年將是動力電池產業化技術的突破期，推進300Wh/kg鋰離子電池的產業化是現階段的主要目標。

新能源汽車產能是過剩還是不足，資金是否應該投入到擴張或技術研發中，一直是業內爭議的問題，也是本次研討會的熱點之一。與會嘉賓指出，目前看到的許多數字只是計劃產能，尚未落地。這不能作為認為該行業產能過剩的依據。更重要的是看產能利用率，這反映了行業的真實實力，也是引導企業合理投資的有效指標。與會者建議，新能源汽車目前不應輕言產能過剩。新能源汽車作為一個新興產業，需要更多的社會資本投資，但政府應加強產能分析和引導，防止產能過剩和短缺。

面對當前火熱的動力電池市場，一些嘉賓表達了對產能過剩的擔憂。2016年11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范要求（2017）》，規定鋰離子動力電池單體企業年產能不得低于8GWh。為了實現這一目標，許多動力電池企業一直在擴大規模，并在產能擴張方面投入了大量資金，同時減少了研發資金的投入。陳清泰表示，現階段企業應重點提高核心技術的研發，特別是核心零部件的技術水平，避免走燃油車的老路。

電動化和智能化是未來汽車行業的發展趨勢。目前，許多技術研發都集中在電動汽車駕駛的基本功能上，努力達到燃油車的性價比水平。許多與會嘉賓認為，僅靠電動化和燃油車競爭是不現實的，電動汽車需要添加新的因素和技術，才能通過產品引領需求。因此，有必要推動電動化與智能化的融合，創造新能源汽車的新賣點，發揮更貼近市場的優勢，保持其產品在市場上的優勢。發言者指出，在發展新能源汽車產業的同時，應盡快布局智能汽車產業發展，將電動汽車與智能交通、智能電網、智慧城市等要素對接。這才是電動汽車真正可以與燃油汽車競爭的方向。

此外，新能源汽車充電基礎設施建設、后補貼時代的政策環境和政策趨勢、產業鏈協同發展等都在本次研討會上引起了熱烈討論。陳清泰在總結發言中指出，2020年將是電動的轉折點……

車輛。補貼將完全下降，當它完全交給市場時，該行業將面臨兩大競爭。一個是電動汽車和燃油車的競爭，另一個是國內企業和國際企業的競爭。因此，電動汽車行業應在這三年內重點提高產品競爭力，提高產品質量和安全性，降低成本，提高消費者接受度。

會上，科技部電動汽車重大項目督導專家組組長王炳剛、中國汽車技術研究中心新能源汽車與財政政策研究室主任劉斌、杭州長江汽車控股集團副總裁蔣安寧、，日產（中國）投資有限公司有限公司副總經理，深圳匯川科技有限公司董事長兼總裁朱興明，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區汽車電子副總裁徐輝，合肥國軒高新能源有限公司副總裁徐興武，有限公司副總裁丹尼爾·納瓦羅·里奧斯，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）研發部部長、上汽大眾技術開發部高壓能源系統經理陳迪分別作了指導性發言。在討論環節，多位嘉賓就電動汽車的未來發展進行了交流和探討。

標簽：發現

汽車資訊熱門資訊