未來汽車開發者 | 前途汽車陸群：我與馬拉松

來源：第一電氣網作者：孫啟深身處汽車圈，有一種神秘現象叫做“賽馬”。不知道從什么時候開始，包括筆者在內的許多汽車市場公關和汽車媒體人都愛上了跑步。很多汽車公司贊助的馬拉松比賽，經常可以看到這群跑友在朋友圈打卡，但在汽車公司老板那里，參與者很少。長城冠軍、未來汽車公司董事長陸群是汽車公司領導者中的一股清流。他是馬拉松的支持者。

拿到新能源汽車生產資質許可證后，陸群告訴大家，拿到生產資質只是馬拉松的入場券，然后才是真正的考驗。一個陸地小組正在同時跑三場馬拉松，一場在賽道上，一場是在生活的道路上，一次是在造車的道路上。在田徑馬拉松比賽中，陸群一直在路上，享受著這項運動帶來的快樂，并在跑步過程中不斷創造自己的PB（個人最佳成績）。陸群已經完成了人生馬拉松的一半。從賽馬的角度來看，它應該達到30公里。馬拉松愛好者知道，在30公里之前，比賽通常會很順利。30公里后，真正的挑戰才剛剛開始，它可能會慢慢“碰壁”（馬拉松后半段的體力消耗和肌肉疲勞）。對于陸群來說，未來的汽車很可能屬于碰壁時期，更不用說陸群和他的未來汽車已經遇到了很大的困難。汽車馬拉松，陸群曾經說過，這是一場百年馬拉松，而這場比賽，未來的汽車才剛剛起步。

（左起：作者孫啟申、陸群）陸群的簡歷很漂亮，也很專業。他是汽車工程領域的專家。他擁有清華大學汽車工程學士學位、北京大學國際學院MBA學位和美國福特漢姆大學MBA學位。自畢業以來，陸群已從事汽車設計與開發工作超過25年。1990年大學畢業后，陸群在中國第一家汽車合資企業北京吉普汽車工作，先后擔任發動機測試工程師、產品規劃科長、產品工程部經理等職務。1996年至2003年，陸群參與并主持了中國汽車制造史上唯一一個由外國投資者資助、中方人員自主設計制造的輕型越野車項目“挑戰者”。2000年，挑戰者項目正式亮相，計劃于2002年投放市場。然而，當時的事情并沒有按計劃進行，一系列的變化最終導致了這個項目的流產。戴姆勒克萊斯勒集團購買了三菱汽車33%的股權，三菱汽車已經擁有越野車型帕杰羅，這與挑戰者項目的目標相沖突，挑戰者項目被迫提前結束。這件事對陸群影響很大。設計師應該是世界上最感性的群體。2003年，陸群、王克儉等有著造車夢想的年輕人遺憾地離開了長城，成立了長城皇冠。長城華觀成立之初，還是一家汽車設計公司，為汽車制造商提供汽車設計、開發和服務的全過程。陸群的目標是打造一家世界級的汽車設計公司。第二，在順義長城華冠總部，有一條四輪驅動賽道。在午休時間，許多工程師和設計師會帶上他們自己改裝的四輪驅動來玩。對于這些工程師和設計師來說，設計一個更快、更穩定的四輪驅動已經成為一件特別有趣的事情。

這項活動已逐漸演變成一項競賽。每年8月至9月，長城華冠體育節都會舉辦四輪驅動比賽，每個人都會帶上自己的車參加比賽。前三名將獲得不同類型的修改工具箱。陸群也是這個活動的粉絲。他的辦公室里還有兩輛4x4，其中一輛使用3D打印技術制作了未來K50的外殼。2015年，未來汽車正式成立……

作為長城皇冠的全資子公司。早在2014年北京車展上，一輛名為“未來”的概念車就首次出現在公眾視野中的長城華觀展臺上。“在那次車展上，我們有一個特別的舉動：在中國汽車工業協會常務副會長董揚與我們一起為未來跑車揭幕后，我們在展廳上駕駛未來跑車做出了一個舉動。因為展位面積很小，我們朝著墻開去，然后折返。我們想用行動告訴你，這是一輛可以駕駛的汽車，而不是一輛模型“陸群對2014年的車展還記得很清楚。他想告訴人們，這不是一輛模型車，但它真的可以運行。僅此一點，與其他互聯網汽車相比，已經領先了兩年。

（2017上海車展未來汽車團隊）奇點汽車創始人沈海軍表示，評判他們成功與否的標準是他們能連續參加四五年的京滬車展。從2014年北京車展到2017年上海車展，未來汽車K50共參加了四屆。陸群為這次馬拉松比賽已經準備了很長時間。早在2010年，長城華冠就成立了電動汽車事業部，全面進攻電動汽車的核心技術。長城的皇冠可以說是有著敏銳的嗅覺。2009年，國務院通過了《汽車產業調整和振興規劃》，國家開始將發展電動汽車作為汽車產業的發展方向。此時，長城華冠已經開始布局，并正在進行研發和生產。盡管發展較早，但電動汽車的真正流行出現在2013年和2014年，特斯拉誕生了，給本已低迷的汽車行業注入了興奮劑。造車和電動汽車已經成為傳統原始設備制造商和互聯網行業的狂歡節。陸群認為，特斯拉的成功不僅僅是產品和技術的成功，更值得尊重和研究。他認為，特斯拉的成功除了正確選擇市場切入點和把握用戶體驗外，還在于其商業模式的跨行業布局，超級充電站、超大規模電池工廠、汽車電子化和車聯網植入等一系列行動都在能源供應行業和汽車全生命周期服務的布局中，戰略牌位意圖明顯。特斯拉是一家能源運營公司，也是一家基于汽車的移動互聯網平臺公司。未來的汽車會是什么樣的？未來的汽車應該造什么樣的車？陸群在朋友圈表示，“在未來汽車用戶手冊的扉頁上，會有一句‘我想把這輛車獻給時代的先驅’。”“我們相信，未來時代的真正力量不是簡單的肌肉力量，而是智慧而非軟實力，更多的是在沉默中影響他人，以微妙的方式改變世界。潤物細無聲。”陸群說，“找到一種真正快速、敏捷、安靜、環保的策略，也是我們與汽油車的區別。”

未來的標志是一只蜻蜓，安靜、敏捷、快速、友好、不兇猛、不咄咄逼人，代表了未來汽車的品牌價值，也符合新能源汽車的重要特征。與一大群電動SUV相比，未來選擇了電動跑車。陸群對未來K50的定位解釋如下：“毫無疑問，我們想制造一款高性能的汽車，但也想制造一輛高質量的汽車，給人的印象是，中國品牌只能一直處于低端，未來的品牌希望在中國品牌中處于高端，并希望直接面對跨國公司的品牌。從消費者的角度來看，我們希望更多的消費者能夠享受到高質量、高性能的產品他們從未想過的性能體驗，不是為了極少數人，而是為了讓更多的消費者享受駕駛跑車的樂趣。“享受駕駛樂趣，這是陸群的堅持，因為他是一個非常喜歡開車的老司機，在和助手一起旅行時他自己開車。未來的K50將是一輛好車，至少在硬件方面，我們不能再要求什么了。根據官方信息，未來的K5 0車身采用全鋁合金……

車架結構，使車身重量非常低。其車身骨架80%采用高強度擠壓鋁合金型材技術，保證了產品的制造精度。最令人驚訝的是，車身外部面板均為碳纖維面板，這是繼寶馬i3和i8之后唯一一款愿意這樣做的汽車，這使得未來的K50輕量化達到了極致。我很好奇為什么未來的汽車沒有對汽車智能化大驚小怪。畢竟，每個人都在玩。我們未來如何與競爭對手競爭？如果沒有過多的智能封裝，陸群堅信未來的競爭絕不是純粹的軟件競爭。很多人認為電動汽車降低了造車門檻，所以互聯網公司可以加入，但他不這么認為。陸群告訴我，電動汽車并沒有降低造車門檻。雖然沒有發動機，但三電技術已經成為一個新的障礙，電動汽車的成本結構導致了對輕量化的需求。對新材料、新結構和新技術的要求比傳統汽車更為嚴格。造車的門檻不僅沒有降低，反而發生了變化。“我不完全同意你的說法，即未來汽車的競爭在于軟件而非硬件。未來，汽車系統和軟件將與現在的手機相似，軟件系統和軟件底層將越來越相似，因為畢竟，汽車和汽車應該互聯，不同品牌的汽車應該互聯有效載荷應該相互連接，汽車和基礎設施應該相互連接。如果不能實現這樣的互聯互通，未來真正的無人駕駛就無法實現。但要實現這種互聯互通，必須是一個統一的標準、統一的平臺和統一的操作系統。“硬件將直接反映汽車的質量。消費者將越來越關注汽車硬件和品牌。對于未來的出行，陸群認為，“隨著社會財富的增加，人們的物質需求將越來越少，他們將越來越注重個人體驗和情感。私家車可以提供獨特的私人空間，這是運營車輛無法提供的。“無論如何，陸群提到，蘇州工廠即將完工，我們將在第四季度看到K50從生產線下線。這很可能成為造車新勢力中第一家交付量產車型的企業。陸群已經為一個像蜻蜓一樣敏感的未來做好了準備，他對這場百年馬拉松仍然很有信心。陸群說，”只有持續領先和良好的技術，我們才能繼續生產出高質量、真正有競爭力和令人滿意的產品。需要深入了解消費者現有和潛在的未滿足問題和需求，然后利用這些技術制造出滿足這些需求的好產品。這是核心，其他一切都得到了支持。“-------------------------首屆電動網絡未來汽車開發者大會首屆電動網絡將來汽車開發者大會將于8月3日在上海新國際博覽中心舉行，我們邀請了長城華冠和未來汽車董事長作為嘉賓未來汽車開發者大會的n個項目正在進行中，電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目正在全球范圍內匯集。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

（點擊圖片注冊）來源：第一電氣網作者：孫啟深身處汽車圈，有一種神秘現象叫“賽馬”。不知道從什么時候開始，包括筆者在內的許多汽車市場公關和汽車媒體人都愛上了跑步。很多汽車公司贊助的馬拉松比賽，經常可以看到這群跑友在朋友圈打卡，但在汽車公司老板那里，參與者很少。長城冠軍、未來汽車董事長陸群……

在汽車公司的領導者中，是一股清流。他是馬拉松的支持者。

拿到新能源汽車生產資質許可證后，陸群告訴大家，拿到生產資質只是馬拉松的入場券，然后才是真正的考驗。一個陸地小組正在同時跑三場馬拉松，一場在賽道上，一場是在生活的道路上，一次是在造車的道路上。在田徑馬拉松比賽中，陸群一直在路上，享受著這項運動帶來的快樂，并在跑步過程中不斷創造自己的PB（個人最佳成績）。陸群已經完成了人生馬拉松的一半。從賽馬的角度來看，它應該達到30公里。馬拉松愛好者知道，在30公里之前，比賽通常會很順利。30公里后，真正的挑戰才剛剛開始，它可能會慢慢“碰壁”（馬拉松后半段的體力消耗和肌肉疲勞）。對于陸群來說，未來的汽車很可能屬于碰壁時期，更不用說陸群和他的未來汽車已經遇到了很大的困難。汽車馬拉松，陸群曾經說過，這是一場百年馬拉松，而這場比賽，未來的汽車才剛剛起步。

（左起：作者孫啟申、陸群）陸群的簡歷很漂亮，也很專業。他是汽車工程領域的專家。他擁有清華大學汽車工程學士學位、北京大學國際學院MBA學位和美國福特漢姆大學MBA學位。自畢業以來，陸群已從事汽車設計與開發工作超過25年。1990年大學畢業后，陸群在中國第一家汽車合資企業北京吉普汽車工作，先后擔任發動機測試工程師、產品規劃科長、產品工程部經理等職務。1996年至2003年，陸群參與并主持了中國汽車制造史上唯一一個由外國投資者資助、中方人員自主設計制造的輕型越野車項目“挑戰者”。2000年，挑戰者項目正式亮相，計劃于2002年投放市場。然而，當時的事情并沒有按計劃進行，一系列的變化最終導致了這個項目的流產。戴姆勒克萊斯勒集團購買了三菱汽車33%的股權，三菱汽車已經擁有越野車型帕杰羅，這與挑戰者項目的目標相沖突，挑戰者項目被迫提前結束。這件事對陸群影響很大。設計師應該是世界上最感性的群體。2003年，陸群、王克儉等有著造車夢想的年輕人遺憾地離開了長城，成立了長城皇冠。長城華觀成立之初，還是一家汽車設計公司，為汽車制造商提供汽車設計、開發和服務的全過程。陸群的目標是打造一家世界級的汽車設計公司。第二，在順義長城華冠總部，有一條四輪驅動賽道。在午休時間，許多工程師和設計師會帶上他們自己改裝的四輪驅動來玩。對于這些工程師和設計師來說，設計一個更快、更穩定的四輪驅動已經成為一件特別有趣的事情。

這項活動已逐漸演變成一項競賽。每年8月至9月，長城華冠體育節都會舉辦四輪驅動比賽，每個人都會帶上自己的車參加比賽。前三名將獲得不同類型的修改工具箱。陸群也是這個活動的粉絲。他的辦公室里還有兩輛4x4，其中一輛使用3D打印技術制作了未來K50的外殼。2015年，未來汽車作為長城皇冠的全資子公司正式成立。早在2014年北京車展上，一輛名為“未來”的概念車就首次出現在公眾視野中的長城華觀展臺上。“在那次車展上，我們有一個特別的舉動：在中國汽車工業協會常務副會長董揚與我們一起為未來跑車揭幕后，我們在展廳上駕駛未來跑車做出了一個舉動。因為展位面積很小，我們朝著墻開去，然后折返。我們想告訴你……

這是一輛可以駕駛的汽車，而不是一個模型。“陸群對2014年的車展還記得很清楚。他想告訴人們，這不是一輛模型車，但它真的可以運行。僅此一點，與其他互聯網汽車相比，已經領先了兩年。

（2017上海車展未來汽車團隊）奇點汽車創始人沈海軍表示，評判他們成功與否的標準是他們能連續參加四五年的京滬車展。從2014年北京車展到2017年上海車展，未來汽車K50共參加了四屆。陸群為這次馬拉松比賽已經準備了很長時間。早在2010年，長城華冠就成立了電動汽車事業部，全面進攻電動汽車的核心技術。長城的皇冠可以說是有著敏銳的嗅覺。2009年，國務院通過了《汽車產業調整和振興規劃》，國家開始將發展電動汽車作為汽車產業的發展方向。此時，長城華冠已經開始布局，并正在進行研發和生產。盡管發展較早，但電動汽車的真正流行出現在2013年和2014年，特斯拉誕生了，給本已低迷的汽車行業注入了興奮劑。造車和電動汽車已經成為傳統原始設備制造商和互聯網行業的狂歡節。陸群認為，特斯拉的成功不僅僅是產品和技術的成功，更值得尊重和研究。他認為，特斯拉的成功除了正確選擇市場切入點和把握用戶體驗外，還在于其商業模式的跨行業布局，超級充電站、超大規模電池工廠、汽車電子化和車聯網植入等一系列行動都在能源供應行業和汽車全生命周期服務的布局中，戰略牌位意圖明顯。特斯拉是一家能源運營公司，也是一家基于汽車的移動互聯網平臺公司。未來的汽車會是什么樣的？未來的汽車應該造什么樣的車？陸群在朋友圈表示，“在未來汽車用戶手冊的扉頁上，會有一句‘我想把這輛車獻給時代的先驅’。”“我們相信，未來時代的真正力量不是簡單的肌肉力量，而是智慧而非軟實力，更多的是在沉默中影響他人，以微妙的方式改變世界。潤物細無聲。”陸群說，“找到一種真正快速、敏捷、安靜、環保的策略，也是我們與汽油車的區別。”

未來的標志是一只蜻蜓，安靜、敏捷、快速、友好、不兇猛、不咄咄逼人，代表了未來汽車的品牌價值，也符合新能源汽車的重要特征。與一大群電動SUV相比，未來選擇了電動跑車。陸群對未來K50的定位解釋如下：“毫無疑問，我們想制造一款高性能的汽車，但也想制造一輛高質量的汽車，給人的印象是，中國品牌只能一直處于低端，未來的品牌希望在中國品牌中處于高端，并希望直接面對跨國公司的品牌。從消費者的角度來看，我們希望更多的消費者能夠享受到高質量、高性能的產品他們從未想過的性能體驗，不是為了極少數人，而是為了讓更多的消費者享受駕駛跑車的樂趣。“享受駕駛樂趣，這是陸群的堅持，因為他是一個非常喜歡駕駛的老司機，在和助手一起旅行時他自己開車。未來的K50將是一輛好車，至少在硬件方面，我們不能再要求什么了。根據官方信息，未來的K5 0車身采用全鋁合金框架結構，這使得車身重量非常低的其車身骨架80%采用高強度擠壓鋁合金型材技術，保證了產品的制造精度。最令人驚訝的是，車身外部面板均為碳纖維面板，這是繼寶馬i3和i8之后唯一一款愿意這樣做的汽車，這使得未來的K50輕量化達到了極致。我很好奇為什么未來的汽車沒有對汽車智能化大驚小怪。畢竟，每個人都在玩。我們如何與競爭對手競爭……

未來？如果沒有過多的智能封裝，陸群堅信未來的競爭絕不是純粹的軟件競爭。很多人認為電動汽車降低了造車門檻，所以互聯網公司可以加入，但他不這么認為。陸群告訴我，電動汽車并沒有降低造車門檻。雖然沒有發動機，但三電技術已經成為一個新的障礙，電動汽車的成本結構導致了對輕量化的需求。對新材料、新結構和新技術的要求比傳統汽車更為嚴格。造車的門檻不僅沒有降低，反而發生了變化。“我不完全同意你的說法，即未來汽車的競爭在于軟件而非硬件。未來，汽車系統和軟件將與現在的手機相似，軟件系統和軟件底層將越來越相似，因為畢竟，汽車和汽車應該互聯，不同品牌的汽車應該互聯有效載荷應該相互連接，汽車和基礎設施應該相互連接。如果不能實現這樣的互聯互通，未來真正的無人駕駛就無法實現。但要實現這種互聯互通，必須是一個統一的標準、統一的平臺和統一的操作系統。“硬件將直接反映汽車的質量。消費者將越來越關注汽車硬件和品牌。對于未來的出行，陸群認為，“隨著社會財富的增加，人們的物質需求將越來越少，他們將越來越注重個人體驗和情感。私家車可以提供獨特的私人空間，這是運營車輛無法提供的。“無論如何，陸群提到，蘇州工廠即將完工，我們將在第四季度看到K50從生產線下線。這很可能成為造車新勢力中第一家交付量產車型的企業。陸群已經為一個像蜻蜓一樣敏感的未來做好了準備，他對這場百年馬拉松仍然很有信心。陸群說，”只有持續領先和良好的技術，我們才能繼續生產出高質量、真正有競爭力和令人滿意的產品。需要深入了解消費者現有和潛在的未滿足問題和需求，然后利用這些技術制造出滿足這些需求的好產品。這是核心，其他一切都得到了支持。“-------------------------首屆電動網絡未來汽車開發者大會首屆電動網絡將來汽車開發者大會將于8月3日在上海新國際博覽中心舉行，我們邀請了長城華冠和未來汽車董事長作為嘉賓未來汽車開發者大會的n個項目正在進行中，電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目正在全球范圍內匯集。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

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標簽：前途長城北京特斯拉三菱

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