黃宏生再提千億目標，開沃汽車加速填充新能源版圖

來源：第一電氣網作者：杜俊毅

回顧過去六年，在隨著新能源發展大趨勢而崛起的企業名單中，南京金龍可以說是站在了前列，從一家加工廠轉型為中國純電動客車生產的領導者。公司掌舵人黃宏生保持創業雄心不變，瞄準下一個目標：凱沃集團將在2020年實現1600億元的銷售目標，進入世界500強。

6月24日，在廣東省客車電氣化高峰論壇暨開沃汽車產品推介會期間，開沃汽車董事長、創維集團創始人黃宏生及其團隊高管與媒體進行了交流。通過商業與客運服務、凱沃動力電池系統包、互聯網+自動駕駛+定制服務等的結合，凱沃汽車新能源汽車領域不斷擴大。

下一個千億企業

2011年，重組后的南京金龍成為創維汽車企業，并在黃宏生的帶領下步入快車道。2014年和2015年，純電動公交車的銷量在全行業排名第二，2016年排名第四。南京金龍新基地項目總投資100億元，年生產能力為2萬輛新能源公交車和20萬輛輕型客車。

在中國新能源客車市場第一陣營站穩腳跟后，南京金龍將構建更大的新能源汽車版圖，進軍電動物流車、新能源乘用車和動力電池組領域，并啟動股改計劃。2016年，南京金龍發布了與創維品牌同源的全新品牌創維。隨后，2017年，凱沃新能源汽車集團正式成立，下設南京金龍、深圳凱沃、武漢凱沃、創源動力、中央研究院五個板塊。

黃宏生一直有著年銷售額達到1000億元規模的目標。在創維之前，有開沃，但他仍然沒有改變主意。根據凱沃集團的發展戰略，要實現2020年1600億的銷售目標，進入世界500強。

據第一電氣網統計，包括今年6月開沃集團在陜西簽署的投資意向合作協議（計劃投資100億元，年產1萬輛公交車、5000輛專用車和30萬輛乘用車），開沃集團將在新能源領域投資360多億，年產30萬輛乘用車、5萬輛新能源公交車、22萬輛輕型公交車、5000輛特種車輛和10GWh動力電池系統。如果到2020年產能完全釋放，將占計劃200萬輛產銷目標的近30%。

“今年到目前為止，我們總共收到了4000份訂單。預計全年新能源公交車訂單將達到1萬輛，物流車訂單將達到2萬輛。”凱沃汽車和南京金龍副總裁金曉輝介紹。為滿足強勁的市場需求，物流車已成為凱沃新的增長點，集團輕型車部門的重點已轉向電動物流車。

此外，凱沃汽車的商用車產品線齊全，涵蓋了3.6米至18米的全系列純電動產品，在公共交通、旅游、通勤、物流和租賃等領域都有相應的汽車產品可供選擇。凱沃汽車致力于為用戶提供優化的產品和運營方案，并提出全生命周期服務。

單點突破客車

在規劃新能源公交車業務之初，黃宏生就提出了將南京金龍打造成“中國商用車中的特斯拉”的目標。采用與特斯拉相同的橫向集成技術路線，以核心控制技術和整車技術，開放和整合國內外最好的產業資源，打造世界級產品，形成核心競爭力。

現在進軍乘用車領域的路線和定位是什么？黃漢……

heng的回答是：“在進攻主峰時，我們應該做好充分的準備，技術和工藝應該完美。我們采取穩健的策略，不會一刀切。我們會先挑出一款產品。例如，做一輛爆炸SUV，突破城墻，繼續前進。”

凱沃汽車副總裁張夢陽從電動化、輕量化、智能化三個方面介紹了凱沃汽車的技術儲備。該企業具有三電系統設計、集成和驗證的核心能力，自主開發了電動汽車智能車輛控制器，以及電機控制器、電機系統集成和電池管理系統的控制軟件和校準軟件。通過高效的仿真設計平臺，對整車的結構、材料和技術進行系統優化，實現輕量化。智能技術以安全舒適駕駛為核心，創造了主動安全技術、低速走走停停巡航技術、基于路況的節能（油）降速控制技術、自動泊車技術。

凱沃汽車、南京金龍副總裁金曉輝表示，創維的新能源汽車將參考家電快速迭代更新模式，通過“快打慢打”的研發優勢形成跨界優勢。

打造一流的電池系統企業

在本次高峰論壇上，黃宏生宣布，凱沃汽車將打造成為“廣州乃至中國一流的電池系統企業”，總投資30億元。一期計劃于2017年底開工投產，年產能為5GWh，二期計劃于2018年開工投產，2019年正式投產，年生產能力為5GWh。二期將合并實現年生產能力10GWh。

車企“跨界”布局電池已經成為一種趨勢。關鍵在于是否有足夠的技術積累。黃洪生介紹，開沃研究了輕量化與安全防護、散熱隔熱結構、電池分選、冷卻系統、模塊結構、生產技術、電池結構、電極材料、匹配研究、整車G8開發流程、單體電池、熱防護BMS等十二大核心技術。掌握動力電池系統的正向開發工藝、安全管理技術、結構設計技術、熱管理技術、評價技術、梯級利用和循環利用技術。未來的研發技術路線和方向包括BMS和高壓設備、輕量化等，能源互聯網也將布局。

“我們團隊設計的動力電池系統已經出貨3000多臺，動力電池系統累計里程超過1000萬公里，沒有發生安全事故。”黃洪生說。

返回廣東，布局華南市場

廣東市場是創維家電發展的沃土，黃宏生也對這個省市充滿了感情。1977年從高考中恢復過來，考入華南理工大學；大學期間，他被評為廣東省“十大三好學習榜樣”之一。1982年至1988年，加入電子工業部直屬華南電子進出口總公司（廣州），由普通助理工程師晉升為常務副總經理（副廳級）；

1988年4月，他從海上辭職，創立了創維，夢想有一天能超越索尼。經過30年的奮斗，創維集團擁有兩家上市公司。對于黃宏生來說，關于廣州的故事太多了。

高峰論壇和產品推介會的舉行，宣告了創維新能源汽車從生產到銷售的全面進入。繼2016年深圳新能源汽車基地開工并在深圳贏得1000多輛新能源公交車訂單后，廣州動力電池組項目的建設將使凱沃在廣東及周邊市場的競爭中占據更有利的地位。來源：第一電氣網作者：杜俊毅

回顧過去六年，在隨著新能源發展大趨勢而崛起的企業名單中，南京金龍可以說是站在了前列，從一家加工廠轉型為中國純電動客車生產的領導者。公司掌舵人黃宏生保持創業雄心不變，瞄準下一個目標：凱沃集團將在2020年實現1600億元的銷售目標，進入世界500強。

6月24日，在廣東省客車電氣化高峰論壇暨開沃汽車產品推介會期間，開沃汽車董事長、創維集團創始人黃宏生及其團隊高管與媒體進行了交流。通過商業與客運服務、凱沃動力電池系統包、互聯網+自動駕駛+定制服務等的結合，凱沃汽車新能源汽車領域不斷擴大。

下一個千億企業

2011年，重組后的南京金龍成為創維汽車企業，并在黃宏生的帶領下步入快車道。2014年和2015年，純電動公交車的銷量在全行業排名第二，2016年排名第四。南京金龍新基地項目總投資100億元，年生產能力為2萬輛新能源公交車和20萬輛輕型客車。

在中國新能源客車市場第一陣營站穩腳跟后，南京金龍將構建更大的新能源汽車版圖，進軍電動物流車、新能源乘用車和動力電池組領域，并啟動股改計劃。2016年，南京金龍發布了與創維品牌同源的全新品牌創維。隨后，2017年，凱沃新能源汽車集團正式成立，下設南京金龍、深圳凱沃、武漢凱沃、創源動力、中央研究院五個板塊。

黃宏生一直有著年銷售額達到1000億元規模的目標。在創維之前，有開沃，但他仍然沒有改變主意。根據凱沃集團的發展戰略，要實現2020年1600億的銷售目標，進入世界500強。

據第一電氣網統計，包括今年6月開沃集團在陜西簽署的投資意向合作協議（計劃投資100億元，年產1萬輛公交車、5000輛專用車和30萬輛乘用車），開沃集團將在新能源領域投資360多億，年產30萬輛乘用車、5萬輛新能源公交車、22萬輛輕型公交車、5000輛特種車輛和10GWh動力電池系統。如果到2020年產能完全釋放，將占計劃200萬輛產銷目標的近30%。

“今年到目前為止，我們總共收到了4000份訂單。預計全年新能源公交車訂單將達到1萬輛，物流車訂單將達到2萬輛。”凱沃汽車和南京金龍副總裁金曉輝介紹。為滿足強勁的市場需求，物流車已成為凱沃新的增長點，集團輕型車部門的重點已轉向電動物流車。

此外，凱沃汽車的商用車產品線齊全，涵蓋了3.6米至18米的全系列純電動產品，在公共交通、旅游、通勤、物流和租賃等領域都有相應的汽車產品可供選擇。凱沃汽車努力為用戶提供優化的產品和運營方案，并且……

oposes生命周期服務。

單點突破客車

在規劃新能源公交車業務之初，黃宏生就提出了將南京金龍打造成“中國商用車中的特斯拉”的目標。采用與特斯拉相同的橫向集成技術路線，以核心控制技術和整車技術，開放和整合國內外最好的產業資源，打造世界級產品，形成核心競爭力。

現在進軍乘用車領域的路線和定位是什么？黃宏生的回答是：“在沖擊主峰時，我們要做充分的準備，技術和工藝要完美。我們采取穩健的策略，不會一刀切。我們會先挑出一款產品。比如做一款爆款SUV，突破城墻，發揚光大。”

凱沃汽車副總裁張夢陽從電動化、輕量化、智能化三個方面介紹了凱沃汽車的技術儲備。該企業具有三電系統設計、集成和驗證的核心能力，自主開發了電動汽車智能車輛控制器，以及電機控制器、電機系統集成和電池管理系統的控制軟件和校準軟件。通過高效的仿真設計平臺，對整車的結構、材料和技術進行系統優化，實現輕量化。智能技術以安全舒適駕駛為核心，創造了主動安全技術、低速走走停停巡航技術、基于路況的節能（油）降速控制技術、自動泊車技術。

凱沃汽車、南京金龍副總裁金曉輝表示，創維的新能源汽車將參考家電快速迭代更新模式，通過“快打慢打”的研發優勢形成跨界優勢。

打造一流的電池系統企業

在本次高峰論壇上，黃宏生宣布，凱沃汽車將打造成為“廣州乃至中國一流的電池系統企業”，總投資30億元。一期計劃于2017年底開工投產，年產能為5GWh，二期計劃于2018年開工投產，2019年正式投產，年生產能力為5GWh。二期將合并實現年生產能力10GWh。

車企“跨界”布局電池已經成為一種趨勢。關鍵在于是否有足夠的技術積累。黃洪生介紹，開沃研究了輕量化與安全防護、散熱隔熱結構、電池分選、冷卻系統、模塊結構、生產技術、電池結構、電極材料、匹配研究、整車G8開發流程、單體電池、熱防護BMS等十二大核心技術。掌握動力電池系統的正向開發工藝、安全管理技術、結構設計技術、熱管理技術、評價技術、梯級利用和循環利用技術。未來的研發技術路線和方向包括BMS和高壓設備、輕量化等，能源互聯網也將布局。

“我們團隊設計的動力電池系統已經出貨3000多臺，動力電池系統累計里程超過1000萬公里，沒有發生安全事故。”黃洪生說。

返回廣東，布局華南市場

廣東市場是創維家電發展的沃土，黃宏生也對這個省市充滿了感情。1977年從高考中恢復過來，考入華南理工大學；大學期間，他被評為廣東省“十大三好學習榜樣”之一。1982年至1988年，加入電子工業部直屬華南電子進出口總公司（廣州），由普通助理工程師晉升為常務副總經理（副廳級）；

1988年4月，他從海上辭職，創立了創維，夢想有一天能超越索尼。經過30年的奮斗，創維集團擁有兩家上市公司。對于黃宏生來說，關于廣州的故事太多了。

高峰論壇和產品推介會的舉行，宣告了創維新能源汽車從生產到銷售的全面進入。繼2016年深圳新能源汽車基地開工并在深圳贏得1000多輛新能源公交車訂單后，廣州動力電池組項目的建設將使凱沃在廣東及周邊市場的競爭中占據更有利的地位。

標簽：開沃汽車金龍特斯拉漢

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