德國立法為自動駕駛汽車“開路” 初期安全挑戰更大

一向以嚴格和保守著稱的德國人最近做了一些“不保守”的事情。日前，德國議會兩院通過了一項由交通部提出的法案。通過修改現行道路交通法規，允許高度或完全自動駕駛系統取代人類自動駕駛，并賦予其與駕駛員相同的法律地位。作為世界上第一個將自動駕駛汽車納入道路交通法規的國家，德國被許多媒體稱贊為“再次站在汽車行業的領先地位”，德國汽車制造商奧迪在接受媒體采訪時更是贊不絕口：“此舉將為德國汽車行業成為自動駕駛領域的先驅奠定堅實的基礎。”

在自動駕駛立法領域邁出了一大步

這對德國政府來說是一小步，但在自動駕駛立法領域卻是一大步。德國汽車制造商協會最近表示：“這是極其重要的一步，對推動無人駕駛技術在實際道路上的應用和推廣具有重要意義。”接下來，他們預計德國的新法規將積極推動歐洲在無人駕駛領域的立法，以便在跨越邊境時，歐洲汽車公司的無人駕駛系統不必關閉。

早在2012年9月，加州州長就簽署了SB1298法案，允許自動駕駛汽車合法上路。從那時起，加州車輛管理局（DMV）發布了一份基于自動駕駛汽車測試的草案和一份高級試點草案。最近，DMV允許測試車輛在沒有駕駛員的情況下上路，還披露了谷歌、福特、特斯拉、通用、本田和博世等11家自動駕駛汽車研究公司的路測數據。

與美國的自動駕駛法律相比，德國的新規定更為嚴格：在任何情況下，駕駛員都必須坐在駕駛座上，以防止在必要時接管汽車的控制權。此外，由于交通事故仍有可能發生，法律法規要求汽車配備黑匣子系統，以記錄交通事故發生時是人還是電腦在控制汽車。如果駕駛員正在駕駛，則造成事故的駕駛員應承擔事故責任；如果車輛由自動駕駛系統控制，如果系統故障導致車禍，汽車制造商應負責賠償。

“這并不意味著從明天開始解放你的雙手。”

然而，與新規定有關的細節尚未最終確定。例如，當駕駛員重新獲得車輛的控制權時，如何限制移交協議的時間；

為了確保駕駛員能夠集中精力處理交通情況，當駕駛員再次開始駕駛時，是否應暫停連接到汽車的手機和平板電腦。德國新規定要求，為了避免重蹈特斯拉悲劇的覆轍，汽車制造商必須向消費者解釋汽車在什么情況下難以應對或會出錯，從而要求駕駛員及時重新獲得車輛的駕駛權。

因此，盡管汽車公司歡欣鼓舞，但他們仍然保持謹慎。大陸集團的一位發言人表示：“這并不意味著司機們可以從明天開始真正解放雙手。”。“新規定也是監管機構制定和認證自動駕駛標準的基礎。”

奧迪表示，目前，他們正在基于不同市場的標準和規定，測試同一產品功能在不同場景下的適應性。然而，目前各國的相關法律法規尚不明確，因此他們首次開始嘗試與世界各地的監管部門就第三級自動駕駛（視線可以離開道路）的推廣和應用時間表進行溝通。奧迪指出：“第三層次的自動駕駛需要在軟硬件方面進行更可靠的備份系統架構設計，從傳感器到通向驅動系統的各種軟件模型，如制動器。”。

自動駕駛起步階段的安全挑戰甚至更大。

然而，德國汽車行業的一些人對新規定的實施感到擔憂。他們認為，新規定實施后，德國的交通事故率可能在短期內呈上升趨勢。例如，在新規定實施之前，如果駕駛員心臟病發作，汽車會減速并發出指示信號；

然而，如今，當駕駛員不控制方向盤時，智能駕駛設備會接管汽車的駕駛權，并保持現有的駕駛狀態，直到出現某種情況才采取停車措施。此時，可能發生了一些事情。

此前，特斯拉所說的“自動駕駛”是第二級輔助駕駛功能，但這導致一些消費者誤解它足夠安全，以至于視線偏離道路，造成悲劇。為了避免此類事件再次發生，大陸集團推出的“巡航駕駛員”只在適合自動駕駛的情況下為駕駛員提供建議。

此外，德國立法者表示，盡管自動駕駛系統將提高道路交通安全，但在自動駕駛時代初期，汽車保險業將面臨巨大挑戰：汽車保險的最高賠償可能會大幅提高，包括人身傷害最高賠償1000萬歐元，財產損失最高賠償200萬歐元。

最近，英國還出臺了《汽車技術和航空法》，該法明確規定，同一政策涵蓋的車輛和乘客將給自動駕駛汽車制造商和軟件開發商帶來更大的壓力，因為他們在發生事故時必須承擔賠償責任。一向以嚴格和保守著稱的德國人最近做了一些“不保守”的事情。日前，德國議會兩院通過了一項由交通部提出的法案。通過修改現行道路交通法規，允許高度或完全自動駕駛系統取代人類自動駕駛，并賦予其與駕駛員相同的法律地位。作為世界上第一個將自動駕駛汽車納入道路交通法規的國家，德國被許多媒體稱贊為“再次站在汽車行業的領先地位”，德國汽車制造商奧迪在接受媒體采訪時更是贊不絕口：“此舉將為德國汽車行業成為自動駕駛領域的先驅奠定堅實的基礎。”

在自動駕駛立法領域邁出了一大步

這對德國政府來說是一小步，但在自動駕駛立法領域卻是一大步。德國汽車制造商協會最近表示：“這是極其重要的一步，對推動無人駕駛技術在實際道路上的應用和推廣具有重要意義。”接下來，他們預計德國的新法規將積極推動歐洲在無人駕駛領域的立法，以便在跨越邊境時，歐洲汽車公司的無人駕駛系統不必關閉。

早在2012年9月，加州州長就簽署了SB1298法案，允許自動駕駛汽車合法上路。從那時起，加州車輛管理局（DMV）發布了一份基于自動駕駛汽車測試的草案和一份高級試點草案。最近，DMV允許測試車輛在沒有駕駛員的情況下上路，還披露了谷歌、福特、特斯拉、通用、本田和博世等11家自動駕駛汽車研究公司的路測數據。

與美國的自動駕駛法律相比，德國的新規定更為嚴格：在任何情況下，駕駛員都必須坐在駕駛座上，以防止在必要時接管汽車的控制權。此外，由于交通事故仍有可能發生，法律法規要求汽車配備黑匣子系統，以記錄交通事故發生時是人還是電腦在控制汽車。如果駕駛員正在駕駛，則造成事故的駕駛員應承擔事故責任；如果車輛由自動駕駛系統控制，如果系統故障導致車禍，汽車制造商應負責賠償。

“這并不意味著從明天開始解放你的雙手。”

然而，與新規定有關的細節尚未最終確定。例如，當駕駛員重新獲得車輛的控制權時，如何限制移交協議的時間；

為了確保駕駛員能夠集中精力處理交通情況，當駕駛員再次開始駕駛時，是否應暫停連接到汽車的手機和平板電腦。德國新規定要求，為了避免重蹈特斯拉悲劇的覆轍，汽車制造商必須向消費者解釋汽車在什么情況下難以應對或會出錯，從而要求駕駛員及時重新獲得車輛的駕駛權。

因此，盡管汽車公司歡欣鼓舞，但他們仍然保持謹慎。大陸集團的一位發言人表示：“這并不意味著司機們可以從明天開始真正解放雙手。”。“新規定也是監管機構制定和認證自動駕駛標準的基礎。”

奧迪表示，目前，他們正在基于不同市場的標準和規定，測試同一產品功能在不同場景下的適應性。然而，目前各國的相關法律法規尚不明確，因此他們首次開始嘗試與世界各地的監管部門就第三級自動駕駛（視線可以離開道路）的推廣和應用時間表進行溝通。奧迪指出：“第三層次的自動駕駛需要在軟硬件方面進行更可靠的備份系統架構設計，從傳感器到通向驅動系統的各種軟件模型，如制動器。”。

自動駕駛起步階段的安全挑戰甚至更大。

然而，德國汽車行業的一些人對新規定的實施感到擔憂。他們認為，新規定實施后，德國的交通事故率可能在短期內呈上升趨勢。例如，在新規定實施之前，如果駕駛員心臟病發作，汽車會減速并發出指示信號；然而，如今，當駕駛員不控制方向盤時，智能駕駛設備會接管汽車的駕駛權，并保持現有的駕駛狀態，直到出現某種情況才采取停車措施。此時，可能發生了一些事情。

此前，特斯拉所說的“自動駕駛”是第二級輔助駕駛功能，但這導致一些消費者誤解它足夠安全，以至于視線偏離道路，造成悲劇。為了避免此類事件再次發生，大陸集團推出的“巡航駕駛員”只在適合自動駕駛的情況下為駕駛員提供建議。

此外，德國立法者表示，盡管自動駕駛系統將提高道路交通安全，但在自動駕駛時代初期，汽車保險業將面臨巨大挑戰：汽車保險的最高賠償可能會大幅提高，包括人身傷害最高賠償1000萬歐元，財產損失最高賠償200萬歐元。

最近，英國還出臺了《汽車技術和航空法》，該法明確規定，同一政策涵蓋的車輛和乘客將給自動駕駛汽車制造商和軟件開發商帶來更大的壓力，因為他們在發生事故時必須承擔賠償責任。

標簽：奧迪特斯拉本田福特

汽車資訊熱門資訊