博世/大陸/德爾福重金押注48V，能否扭轉20年前敗局？

在不久的將來，許多汽車將配備48V電氣系統。48V系統可以為啟停電機、混合動力電機和電動增壓器提供動力，使汽車表現出更好的燃油經濟性和駕駛性能。

越來越多的汽車配件將由機械或液壓驅動，如轉向、制動器、水泵、散熱器和空調。屆時，車內電器將由12V和48V系統聯合供電，其中12V用于傳統照明和信息娛樂，48V用于更耗電的部件。但不要感到驚訝：12V電氣系統不會很快消失。

低成本微混合系統

博世、大陸集團、德爾福和法雷奧已經是48V系統的關鍵零部件供應商。

目前的12V啟停系統受到了消費者的批評。尤其是在城市地區行駛時，面對紅綠燈，啟停系統無法順利工作。48V可以解決這個問題。

一般來說，48V系統由三部分組成：電機、鋰離子電池組和DC-DC轉換器。48V系統通常與內燃發動機并聯連接。據統計，與高壓混合動力系統相比，48V微型混合動力系統可以以三分之一的成本提供全混合動力三分之二的好處，使燃油經濟性提高15%至20%。

48V也可以用于驅動電動增壓器（電子充電器）。電動增壓器取代了傳統的等待廢氣，使渦輪達到最高轉速，這將使加速過程更快，滯后感不會那么明顯。

法雷奧電動增壓器

帶渦輪增壓器的四缸汽車可以達到不帶渦輪增壓的六缸汽車的性能。然而，傳統的由發動機廢氣驅動的渦輪增壓器會有渦輪滯后。盡管大多數測試駕駛員將這種渦輪遲滯描述為“幾乎不明顯”，但當你想通過兩條車道時，或者當紅綠燈開始閃爍并準備加速通過馬石路時，這種渦輪遲滯是“明顯的”。

奧迪SQ7發動機配件

奧迪在其Q8運動概念車中使用了電動增壓器。電動增壓器也安裝在SQ7的柴油版本中。傳統的增壓分為渦輪增壓和機械增壓，這兩種模式分別對應電動版本。

德爾福第二代48V微混合系統

德爾福的第二代48V微混合系統正在考慮采用多組分解決方案。

48V電機取代了傳統的啟動電機來控制啟動和停止，從而在內燃機提供的動力之外輸出額外的動力。一個48V的鋰離子電池安裝在行李箱中。德爾福的48V電機與傳統的啟動電機尺寸相同，因此可以在不移動散熱器等其他部件的情況下將其添加到現有汽車中。

48V電動增壓器是對現有汽車渦輪增壓器的補充，配合發動機氣缸停用技術，進一步提高燃油經濟性。德爾福的氣缸停止技術被稱為動態跳火。

德爾福公司工程和項目管理副總裁瑪麗·古斯坦斯基表示，原型的目的是向汽車制造商展示48V系統的能力。德爾福表示，到2025年，全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中近800萬輛將在中國誕生。

48V微型混合系統的成本為800-1200美元，加上電動增壓器，可以達到1500美元。目前48V還沒有被廣泛使用，未來隨著大規模生產，成本將進一步降低。

20年前，42V以失敗告終。48V能成功嗎？

42V和48V一樣，是低于60V的低電壓系統。大約在2000年，業界開始討論42V系統，但由于雙系統的成本以及需要昂貴的彈簧負載開關來減少開關觸點電弧引起的磨損，該系統以失敗告終。

但現在48V的應用已經大不相同了。當時，嘗試42V電壓系統的目的是為車輛提供更多電力，但當時并沒有對“更多電力”的迫切需求。之后，環保節能的壓力以及汽車智能化帶來的電動化趨勢都在增加48V的芯片。以自動駕駛為例，使用自動駕駛技術的車輛將不可避免地放棄傳統的液壓模式，轉向電動……

電子控制。

此外，48V還可以在提高頭發舒適度方面發揮作用。

賓利Bentayga

在高端市場，這款價值2300萬美元的賓利賓泰加SUV增加了48V主動穩定桿。機械穩定器可以減少汽車轉彎時的側傾。電動穩定桿可以進一步降低側傾，因此當駕駛員高速轉彎時，乘客的舒適度大大提高。

因為空調關閉的時間比打開的時間長，所以與動力皮帶傳動相比，電動空調的效率更高。此外，即使內燃機處于啟動-停止模式，電機驅動的空調仍然可以循環運行。

盡管汽車中使用的電器越來越多，但48V電壓可以滿足線束更輕的要求。對于給定尺寸的線束，48V電壓的功率是12V系統的四倍。在直流系統中，功率（瓦特）等于電流乘以電壓。由15A保險絲控制的電線在12V時的功率為180W。當電源切換到48V時，同一根電線的功率可以達到720W。

博世高級系統工程師Jason Schwanke認為，48V的應用可以將電機與發動機分離（即取代皮帶驅動電機），從而完成一些傳統滑輪無法完成的功能，如“電動停車或低速城市駕駛”。換句話說，電壓從12V提高到48V，這也降低了傳統300V混合動力系統的成本。在不久的將來，許多汽車將配備48V電氣系統。48V系統可以為啟停電機、混合動力電機和電動增壓器提供動力，使汽車表現出更好的燃油經濟性和駕駛性能。

越來越多的汽車配件將由機械或液壓驅動，如轉向、制動器、水泵、散熱器和空調。屆時，車內電器將由12V和48V系統聯合供電，其中12V用于傳統照明和信息娛樂，48V用于更耗電的部件。但不要感到驚訝：12V電氣系統不會很快消失。

低成本微混合系統

博世、大陸集團、德爾福和法雷奧已經是48V系統的關鍵零部件供應商。

目前的12V啟停系統受到了消費者的批評。尤其是在城市地區行駛時，面對紅綠燈，啟停系統無法順利工作。48V可以解決這個問題。

一般來說，48V系統由三部分組成：電機、鋰離子電池組和DC-DC轉換器。48V系統通常與內燃發動機并聯連接。據統計，與高壓混合動力系統相比，48V微型混合動力系統可以以三分之一的成本提供全混合動力三分之二的好處，使燃油經濟性提高15%至20%。

48V也可以用于驅動電動增壓器（電子充電器）。電動增壓器取代了傳統的等待廢氣，使渦輪達到最高轉速，這將使加速過程更快，滯后感不會那么明顯。

法雷奧電動增壓器

帶渦輪增壓器的四缸汽車可以達到不帶渦輪增壓的六缸汽車的性能。然而，傳統的由發動機廢氣驅動的渦輪增壓器會有渦輪滯后。盡管大多數測試駕駛員將這種渦輪遲滯描述為“幾乎不明顯”，但當你想通過兩條車道時，或者當紅綠燈開始閃爍并準備加速通過馬石路時，這種渦輪遲滯是“明顯的”。

奧迪SQ7發動機配件

奧迪在其Q8運動概念車中使用了電動增壓器。電動增壓器也安裝在SQ7的柴油版本中。傳統的增壓分為渦輪增壓和機械增壓，這兩種模式分別對應電動版本。

德爾福第二代48V微混合系統

德爾福的第二代48V微混合系統正在考慮采用多組分解決方案。

48V電機取代了傳統的啟動電機來控制啟動和停止，從而在內燃機提供的動力之外輸出額外的動力。一個48V的鋰離子電池安裝在行李箱中。德爾福的48V電機與傳統的啟動電機尺寸相同，因此可以在不移動散熱器等其他部件的情況下將其添加到現有汽車中。

48V電動增壓器是對現有渦輪增壓器o…的補充……

汽車，并與發動機氣缸停用技術合作，以進一步提高燃油經濟性。德爾福的氣缸停止技術被稱為動態跳火。

德爾福公司工程和項目管理副總裁瑪麗·古斯坦斯基表示，原型的目的是向汽車制造商展示48V系統的能力。德爾福表示，到2025年，全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中近800萬輛將在中國誕生。

48V微型混合系統的成本為800-1200美元，加上電動增壓器，可以達到1500美元。目前48V還沒有被廣泛使用，未來隨著大規模生產，成本將進一步降低。

20年前，42V以失敗告終。48V能成功嗎？

42V和48V一樣，是低于60V的低電壓系統。大約在2000年，業界開始討論42V系統，但由于雙系統的成本以及需要昂貴的彈簧負載開關來減少開關觸點電弧引起的磨損，該系統以失敗告終。

但現在48V的應用已經大不相同了。當時，嘗試42V電壓系統的目的是為車輛提供更多電力，但當時并沒有對“更多電力”的迫切需求。之后，環保節能的壓力以及汽車智能化帶來的電動化趨勢都在增加48V的芯片。以自動駕駛為例，使用自動駕駛技術的車輛將不可避免地放棄傳統的液壓模式，轉向電子控制。

此外，48V還可以在提高頭發舒適度方面發揮作用。

賓利Bentayga

在高端市場，這款價值2300萬美元的賓利賓泰加SUV增加了48V主動穩定桿。機械穩定器可以減少汽車轉彎時的側傾。電動穩定桿可以進一步降低側傾，因此當駕駛員高速轉彎時，乘客的舒適度大大提高。

因為空調關閉的時間比打開的時間長，所以與動力皮帶傳動相比，電動空調的效率更高。此外，即使內燃機處于啟動-停止模式，電機驅動的空調仍然可以循環運行。

盡管汽車中使用的電器越來越多，但48V電壓可以滿足線束更輕的要求。對于給定尺寸的線束，48V電壓的功率是12V系統的四倍。在直流系統中，功率（瓦特）等于電流乘以電壓。由15A保險絲控制的電線在12V時的功率為180W。當電源切換到48V時，同一根電線的功率可以達到720W。

博世高級系統工程師Jason Schwanke認為，48V的應用可以將電機與發動機分離（即取代皮帶驅動電機），從而完成一些傳統滑輪無法完成的功能，如“電動停車或低速城市駕駛”。換句話說，電壓從12V提高到48V，這也降低了傳統300V混合動力系統的成本。

標簽：奧迪賓利

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