產業轉型升級助推汽車新材料發展 市場規模或達數萬億

新能源、智能化、輕量化已成為未來汽車行業公認的發展方向。隨著產業轉型升級的加快，汽車新材料也成為關注的焦點，未來市場規模可能達到數萬億元。

新材料被寫入長期產業規劃。

上月底，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車工業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。在《規劃》中，輕量化被認為是未來汽車發展的重要方向之一，先進的汽車材料成為重要內容。

根據《規劃》，未來將依托國家科技計劃，引導汽車行業加強與原材料等相關行業的合作，共同開展高強度鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態和粉末冶金成型件的產業化和批量應用研究，加快鎂合金和稀土鎂（鋁）合金的應用，擴大高性能工程塑料件和復合材料的應用范圍。鼓勵行業企業加強高強度輕量化車身、關鍵總成及其精密零部件、電機、電力驅動系統等關鍵零部件的制造技術研究，開展整車技術、關鍵總組件、零部件等先進制造裝備的集成創新和工程應用。

據介紹，汽車輕量化主要體現在汽車的優化設計、合金材料和非金屬材料的應用，汽車輕化依次為10%至15%、30%至40%和45%至55%。

中國汽車技術研究中心黨委書記于凱在最近的“2017國際汽車材料論壇”上表示，中國汽車產業正進入轉型升級的戰略機遇期，新一代信息技術、新能源、，新材料等技術加速與汽車產業融合，產業生態正在發生深刻變化，競爭格局也在全面重塑。中國汽車工業能否積極創新、抓住機遇、抓住機遇，意義重大。《規劃》明確，推動汽車、材料等相關行業企業之間的技術與資本融合，不僅為中國汽車產業的發展指明了方向，也對汽車材料的發展提出了要求。

于凱介紹，汽車材料作為汽車產業的基礎，與汽車的安全、環保、節能和綠色性能密切相關。歐洲、美國和日本的先進汽車行業對汽車材料有深入的研究和嚴格的要求。我國在汽車材料領域的研究起步較晚，基礎相對薄弱，產業鏈合作仍不緊密。因此，有必要在汽車生產企業與具有先進技術研發能力的材料零部件企業和研究機構之間開展廣泛的跨行業、跨專業合作，大力研發新材料、新技術，實施材料審批制度，為汽車產品開發、設計和技術創新提供源源不斷的動力。

汽車輕量化具有重要意義。

輕量化作為汽車節能減排的主要方式之一，一直是汽車工業的技術方向。福特的創始人亨利·福特曾說過，任何額外的重量對汽車來說都是致命的。目前，隨著新能源汽車的發展，輕量化是最重要的。

中國科學院副總工程師趙辟智表示，新能源汽車的輕量化有很多優點，首先可以增加續航里程，降低成本。減重100公斤可以使巡航航程增加約10%。同時，因為車身是l……

ht，可以減少電池的重量，從而降低成本。此外，減輕重量可以縮短制動距離，提高安全性能。如果引擎蓋是由鋁合金制成的，它也將有助于保護行人。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，汽車減重將分三個階段逐年實現。第一階段為2016年至2020年，車輛重量將比2015年減少10%；重點發展超高強度鋼和先進的高強度鋼技術，實現高強度鋼在汽車中的應用率達到50%以上。第二階段，從2021到2025年，整車重量將比2015年減少20%。車身將由鋼和鋁等各種混合材料制成，鎂合金和碳纖維部件的比例將增加，自行車的鋁用量將達到350公斤。第三階段，從2026年到2030年，整車重量將比2015年減少35%，并將重點關注鎂合金和碳纖維復合材料技術，從而實現碳纖維復合混合動力車身和碳纖維零部件的廣泛應用。自行車使用的鎂合金將達到45公斤，碳纖維的消耗量將占車輛重量的5%。

同時，汽車輕量化也直接關系到節能減排。根據《規劃》，到2020年，車企的平均油耗必須降至每百公里5升。據統計，如果車輛重量減少10%，燃油效率將提高6%至8%，如果油耗能降至每100公里0.3至0.6升，碳氧化物排放將減少5至8克。

對此，于凱表示，汽車輕量化已經上升到國家戰略層面。不僅《中國制造2025》將輕量化列為節能和新能源汽車發展的核心技術，而且在工業和信息化部、國家發展改革委、科技部等國家部委發布的專項規劃中，人們已經多次對輕量化技術的發展提出了具體的要求。汽車輕量化的目標離不開高強度鋼、鎂合金、高性能塑料和碳纖維復合材料等輕量化材料的應用。材料技術的創新與發展已成為推動汽車輕量化技術革命的重要途徑。

加快綠色制造。

有組織預測，借助汽車行業轉型升級，汽車新材料行業的市場規模有望達到數萬億元。但業內人士認為，在輕量化和汽車新材料方面，中國與發達國家仍有差距。這主要表現在以下幾個方面：我國材料的品種、數量和性能與國外相去甚遠；國內汽車行業，尤其是合資品牌，有自己的供應商體系，國內材料企業很難進入，導致國內材料企業的發展明顯落后于汽車行業；材料和加工成本難以控制，碳纖維等復合材料加工效率低，導致汽車零部件和汽車制造商成本增加；

我國沒有完整的新材料技術和產品標準，汽車企業和材料企業的融合還不夠。

對此，工信部節能司司長高云虎表示，將加快構建汽車行業綠色制造體系，要做好節能減排、降本降耗工作，以及增加了質量改進和效率改進。在中國經濟新常態環境下，我們要積極培育綠色發展新動能。汽車產業作為我國國民經濟的支柱產業，產業鏈長、關聯性大、輻射范圍廣。加快汽車產業綠色制造，實現綠色增長，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

據了解，《規劃》明確提出了推動汽車產業綠色發展的目標和主要任務，也對汽車百公里油耗、汽車回收率、全生命周期綠色管理等提出了明確要求。業內人士分析，加強汽車行業全生命周期的綠色管理，就是在大力提高汽車燃油效率、大幅降低排放和能源消耗的同時，推動汽車的綠色設計和綠色供應鏈，從而構建汽車行業的綠色制造體系。

高云虎表示，下一步，工信部將進一步推進綠色設計示范和綠色設計產品評價試點。在汽車、電子電器、機械、大型成套設備等行業，選擇一批代表性強、行業影響力大、生產經營實力強、管理水平高的龍頭企業，在綠色供應鏈標準和生產責任制延伸體系的支持下，開展綠色供應鏈試點示范。同時，加強監督管理，加強與相關部門的合作，加強事后監管，逐步建立綠色設計產品的市場監管機制。新能源、智能化、輕量化已成為未來汽車行業公認的發展方向。隨著產業轉型升級的加快，汽車新材料也成為關注的焦點，未來市場規模可能達到數萬億元。

新材料被寫入長期產業規劃。

上月底，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車工業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。在《規劃》中，輕量化被認為是未來汽車發展的重要方向之一，先進的汽車材料成為重要內容。

根據《規劃》，未來將依托國家科技計劃，引導汽車行業加強與原材料等相關行業的合作，共同開展高強度鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態和粉末冶金成型件的產業化和批量應用研究，加快鎂合金和稀土鎂（鋁）合金的應用，擴大高性能工程塑料件和復合材料的應用范圍。鼓勵行業企業加強高強度輕量化車身、關鍵總成及其精密零部件、電機、電力驅動系統等關鍵零部件的制造技術研究，開展整車技術、關鍵總組件、零部件等先進制造裝備的集成創新和工程應用。

據介紹，汽車輕量化主要體現在汽車的優化設計、合金材料和非金屬材料的應用，汽車輕化依次為10%至15%、30%至40%和45%至55%。

中國汽車技術研究中心黨委書記于凱在最近的“2017我……

國際汽車材料論壇“中國汽車產業正進入轉型升級的戰略機遇期，新一代信息技術、新能源、新材料等技術加速與汽車產業融合，產業生態正在發生深刻變化，競爭格局也在全面重塑第二條路。中國汽車工業能否積極創新、抓住機遇、抓住機遇，意義重大。《規劃》明確，推動汽車、材料等相關行業企業之間的技術與資本融合，不僅為中國汽車產業的發展指明了方向，也對汽車材料的發展提出了要求。

于凱介紹，汽車材料作為汽車產業的基礎，與汽車的安全、環保、節能和綠色性能密切相關。歐洲、美國和日本的先進汽車行業對汽車材料有深入的研究和嚴格的要求。我國在汽車材料領域的研究起步較晚，基礎相對薄弱，產業鏈合作仍不緊密。因此，有必要在汽車生產企業與具有先進技術研發能力的材料零部件企業和研究機構之間開展廣泛的跨行業、跨專業合作，大力研發新材料、新技術，實施材料審批制度，為汽車產品開發、設計和技術創新提供源源不斷的動力。

汽車輕量化具有重要意義。

輕量化作為汽車節能減排的主要方式之一，一直是汽車工業的技術方向。福特的創始人亨利·福特曾說過，任何額外的重量對汽車來說都是致命的。目前，隨著新能源汽車的發展，輕量化是最重要的。

中國科學院副總工程師趙辟智表示，新能源汽車的輕量化有很多優點，首先可以增加續航里程，降低成本。減重100公斤可以使巡航航程增加約10%。同時，由于車身較輕，可以減輕電池的重量，從而降低成本。此外，減輕重量可以縮短制動距離，提高安全性能。如果引擎蓋是由鋁合金制成的，它也將有助于保護行人。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，汽車減重將分三個階段逐年實現。第一階段為2016年至2020年，車輛重量將比2015年減少10%；

重點發展超高強度鋼和先進的高強度鋼技術，實現高強度鋼在汽車中的應用率達到50%以上。第二階段，從2021到2025年，整車重量將比2015年減少20%。車身將由鋼和鋁等各種混合材料制成，鎂合金和碳纖維部件的比例將增加，自行車的鋁用量將達到350公斤。第三階段，從2026年到2030年，整車重量將比2015年減少35%，并將重點關注鎂合金和碳纖維復合材料技術，從而實現碳纖維復合混合動力車身和碳纖維零部件的廣泛應用。自行車使用的鎂合金將達到45公斤，碳纖維的消耗量將占車輛重量的5%。

同時，汽車輕量化也直接關系到節能減排。根據《規劃》，到2020年，車企的平均油耗必須降至每百公里5升。據統計，如果車輛重量減少10%，燃油效率將提高6%至8%，如果油耗能降至每100公里0.3至0.6升，碳氧化物排放將減少5至8克。

對此，于凱表示，汽車輕量化已經上升到國家戰略層面。不僅《中國制造2025》將輕量化列為節能和新能源汽車發展的核心技術，而且在工業和信息化部、國家發展改革委、科技部等國家部委發布的專項規劃中，人們已經多次對輕量化技術的發展提出了具體的要求。汽車輕量化的目標離不開高強度鋼、鎂合金、高性能塑料和碳纖維復合材料等輕量化材料的應用。材料技術的創新與發展已成為推動汽車輕量化技術革命的重要途徑。

加快綠色制造。

有組織預測，借助汽車行業轉型升級，汽車新材料行業的市場規模有望達到數萬億元。但業內人士認為，在輕量化和汽車新材料方面，中國與發達國家仍有差距。這主要表現在以下幾個方面：我國材料的品種、數量和性能與國外相去甚遠；國內汽車行業，尤其是合資品牌，有自己的供應商體系，國內材料企業很難進入，導致國內材料企業的發展明顯落后于汽車行業；材料和加工成本難以控制，碳纖維等復合材料加工效率低，導致汽車零部件和汽車制造商成本增加；

我國沒有完整的新材料技術和產品標準，汽車企業和材料企業的融合還不夠。

對此，工信部節能司司長高云虎表示，將加快構建汽車行業綠色制造體系，要做好節能減排、降本降耗工作，以及增加了質量改進和效率改進。在中國經濟新常態環境下，我們要積極培育綠色發展新動能。汽車產業作為我國國民經濟的支柱產業，產業鏈長、關聯性大、輻射范圍廣。加快汽車產業綠色制造，實現綠色增長，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

據了解，《規劃》明確提出了推動汽車產業綠色發展的目標和主要任務，也對汽車百公里油耗、汽車回收率、全生命周期綠色管理等提出了明確要求。業內人士分析，加強汽車行業全生命周期的綠色管理，就是在大力提高汽車燃油效率、大幅降低排放和能源消耗的同時，推動汽車的綠色設計和綠色供應鏈，從而構建汽車行業的綠色制造體系。

高云虎表示，下一步，工信部將進一步推進綠色設計示范和綠色設計產品評價試點。在汽車、電子電器、機械、大型成套設備等行業，選擇一批代表性強、行業影響力大、生產經營實力強、管理水平高的龍頭企業，在綠色供應鏈標準和生產責任制延伸體系的支持下，開展綠色供應鏈試點示范。同時，加強監督管理，加強與相關部門的合作，加強事后監管，逐步建立綠色設計產品的市場監管機制。

標簽：福特

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