新能源車補貼知多少？新能源汽車產業政策深度解讀

新能源汽車補貼是國家支持汽車行業向純電動汽車轉型的政策措施。其目標是節約能源和減少排放，直到清潔能源為零。補貼對象為私人購買、車輛租賃和電池租賃。但由于車企賠現象嚴重，車企的技術方向仍停留在混合動力和燃料電池領域，新能源汽車補貼政策不得不改變。那么你對新能源汽車補貼了解多少呢？新能源汽車補貼政策的重點在哪里？新能源汽車產業的支撐方向是什么？毛戈為您進行了深入分析：

1.你對新能源汽車補貼了解多少？

新能源汽車是指以非常規燃料為動力的汽車，可分為五種類型：混合動力汽車（插電式）、燃料電池汽車、氫動力汽車、純電動汽車和超級電容器，其中混合動力汽車，燃料電池和氫動力汽車屬于新能源汽車發展的初級階段，也是目前新能源汽車的主要車型；純電動汽車和超級電容器汽車屬于新能源汽車的成熟階段，是新能源汽車未來的發展方向。

對新能源汽車的補貼始于2010年，預計將于2020年結束。第一階段為2010-2013年。一是對排放1.6升以下且符合《乘用車油耗限值》第三階段標準的乘用車補貼3000元。其次，插電式混合動力汽車補貼為4000-50000元；此外，純電動汽車補貼為6萬元；這表明第一階段的目標是節約能源和減少排放；

第二階段是2014-2015年。根據2013年的標準，純電動乘用車、純電動專用車、插電式混合動力乘用車和燃料電池汽車將在2014年和2015年分別減少5%和10%。補貼標準根據新能源汽車與同類傳統汽車的基本價差確定，以純電動乘用車和混合動力乘用車的里程數為標準；可以看出，第二階段的目標開始以電動驅動為基礎，降低補貼標準的趨勢明顯；

第三階段為2016年至今，新能源公交車補貼標準=車輛用電量*單位用電補貼標準*調整系數（系統能量密度/充電率/節油水平）；純電動乘用車按100公里、150公里和250公里里程分別補貼標準為2萬輛、3.6萬輛和4.4萬輛，行駛里程超過50公里的混合動力乘用車統一補貼2.4萬輛；對于新能源卡車和特種車輛，基于提供驅動力的動力電池的總存儲容量，采用分段過量積累和后退的方法；可以看出，在第三階段，在純電動里程補貼的基礎上，增加了最低行駛里程、最大車載質量能耗、電池系統質量能量水平和節油水平等更多技術評估參數。新能源汽車補貼正在推動電動汽車技術的研發和應用。

2.新能源汽車補貼的新方向？

新能源汽車即將開啟一個以電力和動力電池作為運輸能源的新時代。因此，不僅要在購車過程中給予新能源汽車補貼，還要在電力基礎設施、動力電池、汽車運營等模塊給予補貼。深圳的新能源汽車補貼開創了一個良好的先例，具體如下：

一是新能源汽車充電補貼

深圳對純電動乘用車給予5000元一次性充電補貼，對插電式混合動力乘用車給予1000元一次性充電補助，對純電動專用車和純電動貨車按600元/千瓦時標準給予一次性充電補貼；

第二，對新能源汽車充電樁的補貼。

根據充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，深圳市直流充電設備補貼標準為300元/千瓦，交流充電設備補貼為150元/千瓦。其中，公交車、出租車、物流車、環衛車、租賃車等專用充電站的交直流充電設備全部給予補貼，其他充電站（樁）僅對交流充電設備給予補貼。

第三，動力電池回收補貼。

對深圳市新能源汽車銷售備案企業，包括已注冊外國生產企業的深圳本地生產企業和法人銷售企業，按照每千瓦時20元的標準，對動力電池回收加工資金作出專項規定；市財政按照審計確定金額的50%向企業提供補貼，補貼資金專項用于動力電池回收利用；

第四，純電動出租車的運營補貼。

對持有經營許可證更新為純電動出租車的燃油出租車和使用當年激勵指標購買純電動出租車，在享受其他純電動乘用車補貼的基礎上，在出租車公司保證純電動出租車月租金不高于燃油出租車的前提下，對過期車輛給予一次性運營（購車環節）補貼11.08萬元。

對于付費牌照出租車提前將燃油車更新為純電動汽車的，在享受到期更新車輛補貼的基礎上，補貼標準為：剩余年限折舊額為80%，最高不超過3.2萬元。

3、支持新能源汽車產業的新思路？

新能源汽車補貼從購買環節開始，其目標是降低新能源汽車的購買成本，提高新能源汽車使用率。然而，這導致了車企的欺詐性賠償、電池動蕩和政策波動，也為新能源汽車補貼提供了沉重的命題。新能源汽車產業的支撐應該何去何從？毛戈認為，可以從以下三個方向來考慮：

第一，新能源汽車的技術方向。

新能源汽車產業的最終目標是在純電動汽車時代實現清潔能源零排放。新能源汽車技術的核心是“電池、電機、電控”三大核心技術的突破，特別是電池技術在能量轉換、充電效率和存儲容量方面的突破。因此，新能源汽車補貼應逐步減少甚至停止對混合動力、燃料電池、氫動力等燃料電動汽車的補貼，轉而全力支持純電動汽車和超級電容器的發展，并加強對清潔能源技術企業和電池技術企業的支持。

第二，新能源汽車的運營狀況有所改善。

如果對新能源汽車的補貼只停留在購車過程中，那么車企將受益最大，推廣的只是新能源汽車產能和技術創新，而忽視了新能源汽車產業鏈中其他參與者的利益，比如電池技術企業，清潔能源技術企業、汽車租賃企業、國家電網和充電樁配送等。因此，新能源汽車補貼不僅要支持車企的技術創新，還要支持電池技術和清潔能源的技術創新，補貼電動汽車運營商和電力運營商，以更快地改善新能源汽車的運營。

第三，新能源汽車的污染防治。

新能源汽車進入純電動汽車時代后，確實可以實現清潔能源零排放，但這依賴于電力和動力電池，而電力基礎設施和動力電池都存在折舊、報廢和回收的問題。如果處理不當，極易污染報廢資源。因此，新能源汽車補貼需要未雨綢繆，要拿出一定比例的資金來應對新能源汽車零部件的折舊和回收，尤其是動力電池中壽命最長的鋰電池只有6年，遠低于普通汽車10-15年的生命周期。

總結

新能源汽車補貼的初衷是節能減排，最終實現純電動汽車清潔能源零排放。因此，它逐步完成了新能源汽車補貼標準的提高，從最初的電動汽車寬標準補貼，到中期的純電動行駛里程補貼，再到增加車載質量能耗、電池質量能源容量和節油水平等考核指標。然而，新能源汽車補貼應該在新興產業創新的高度得到延長和提高。建議從新能源汽車技術方向、新能源汽車運營提升和新能源汽車污染防治三個方面進行政策支持。新能源汽車補貼是國家支持……的政策措施……

他將汽車工業轉型為純電動汽車。其目標是節約能源和減少排放，直到清潔能源為零。補貼對象為私人購買、車輛租賃和電池租賃。但由于車企賠現象嚴重，車企的技術方向仍停留在混合動力和燃料電池領域，新能源汽車補貼政策不得不改變。那么你對新能源汽車補貼了解多少呢？新能源汽車補貼政策的重點在哪里？新能源汽車產業的支撐方向是什么？毛戈為您進行了深入分析：

1.你對新能源汽車補貼了解多少？

新能源汽車是指以非常規燃料為動力的汽車，可分為五種類型：混合動力汽車（插電式）、燃料電池汽車、氫動力汽車、純電動汽車和超級電容器，其中混合動力汽車，燃料電池和氫動力汽車屬于新能源汽車發展的初級階段，也是目前新能源汽車的主要車型；純電動汽車和超級電容器汽車屬于新能源汽車的成熟階段，是新能源汽車未來的發展方向。

對新能源汽車的補貼始于2010年，預計將于2020年結束。第一階段為2010-2013年。一是對排放1.6升以下且符合《乘用車油耗限值》第三階段標準的乘用車補貼3000元。其次，插電式混合動力汽車補貼為4000-50000元；此外，純電動汽車補貼為6萬元；這表明第一階段的目標是節約能源和減少排放；

第二階段是2014-2015年。根據2013年的標準，純電動乘用車、純電動專用車、插電式混合動力乘用車和燃料電池汽車將在2014年和2015年分別減少5%和10%。補貼標準根據新能源汽車與同類傳統汽車的基本價差確定，以純電動乘用車和混合動力乘用車的里程數為標準；可以看出，第二階段的目標開始以電動驅動為基礎，降低補貼標準的趨勢明顯；

第三階段為2016年至今，新能源公交車補貼標準=車輛用電量*單位用電補貼標準*調整系數（系統能量密度/充電率/節油水平）；純電動乘用車按100公里、150公里和250公里里程分別補貼標準為2萬輛、3.6萬輛和4.4萬輛，行駛里程超過50公里的混合動力乘用車統一補貼2.4萬輛；對于新能源卡車和特種車輛，基于提供驅動力的動力電池的總存儲容量，采用分段過量積累和后退的方法；可以看出，在第三階段，在純電動里程補貼的基礎上，增加了最低行駛里程、最大車載質量能耗、電池系統質量能量水平和節油水平等更多技術評估參數。新能源汽車補貼正在推動電動汽車技術的研發和應用。

2.新能源汽車補貼的新方向？

新能源汽車即將開啟一個以電力和動力電池作為運輸能源的新時代。因此，不僅要在購車過程中給予新能源汽車補貼，還要在電力基礎設施、動力電池、汽車運營等模塊給予補貼。深圳的新能源汽車補貼開創了一個良好的先例，具體如下：

一是新能源汽車充電補貼

深圳對純電動乘用車給予5000元一次性充電補貼，對插電式混合動力乘用車給予1000元一次性充電補助，對純電動專用車和純電動貨車按600元/千瓦時標準給予一次性充電補貼；

第二，對新能源汽車充電樁的補貼。

根據充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，深圳市直流充電設備補貼標準為300元/千瓦，交流充電設備補貼為150元/千瓦。其中，公交車、出租車、物流車、環衛車、租賃車等專用充電站的交直流充電設備全部給予補貼，其他充電站（樁）僅對交流充電設備給予補貼。

第三，動力電池回收補貼。

對深圳市新能源汽車銷售備案企業，包括已注冊外國生產企業的深圳本地生產企業和法人銷售企業，按照每千瓦時20元的標準，對動力電池回收加工資金作出專項規定；市財政按照審計確定金額的50%向企業提供補貼，補貼資金專項用于動力電池回收利用；

第四，純電動出租車的運營補貼。

對持有經營許可證更新為純電動出租車的燃油出租車和使用當年激勵指標購買純電動出租車，在享受其他純電動乘用車補貼的基礎上，在出租車公司保證純電動出租車月租金不高于燃油出租車的前提下，對過期車輛給予一次性運營（購車環節）補貼11.08萬元。

對于付費牌照出租車提前將燃油車更新為純電動汽車的，在享受到期更新車輛補貼的基礎上，補貼標準為：剩余年限折舊額為80%，最高不超過3.2萬元。

3、支持新能源汽車產業的新思路？

新能源汽車補貼從購買環節開始，其目標是降低新能源汽車的購買成本，提高新能源汽車使用率。然而，這導致了車企的欺詐性賠償、電池動蕩和政策波動，也為新能源汽車補貼提供了沉重的命題。新能源汽車產業的支撐應該何去何從？毛戈認為，可以從以下三個方向來考慮：

第一，新能源汽車的技術方向。

新能源汽車產業的最終目標是在純電動汽車時代實現清潔能源零排放。新能源汽車技術的核心是“電池、電機、電控”三大核心技術的突破，特別是電池技術在能量轉換、充電效率和存儲容量方面的突破。因此，新能源汽車補貼應逐步減少甚至停止對混合動力、燃料電池、氫動力等燃料電動汽車的補貼，轉而全力支持純電動汽車和超級電容器的發展，并加強對清潔能源技術企業和電池技術企業的支持。

第二，新能源汽車的運營狀況有所改善。

如果對新能源汽車的補貼只停留在購車過程中，那么車企將受益最大，推廣的只是新能源汽車產能和技術創新，而忽視了新能源汽車產業鏈中其他參與者的利益，比如電池技術企業，清潔能源技術企業、汽車租賃企業、國家電網和充電樁配送等。因此，新能源汽車補貼不僅要支持車企的技術創新，還要支持電池技術和清潔能源的技術創新，補貼電動汽車運營商和電力運營商，以更快地改善新能源汽車的運營。

第三，新能源汽車的污染防治。

新能源汽車進入純電動汽車時代后，確實可以實現清潔能源零排放，但這依賴于電力和動力電池，而電力基礎設施和動力電池都存在折舊、報廢和回收的問題。如果處理不當，極易污染報廢資源。因此，新能源汽車補貼需要未雨綢繆，要拿出一定比例的資金來應對新能源汽車零部件的折舊和回收，尤其是動力電池中壽命最長的鋰電池只有6年，遠低于普通汽車10-15年的生命周期。

總結

新能源汽車補貼的初衷是節能減排，最終實現純電動汽車清潔能源零排放。因此，它逐步完成了新能源汽車補貼標準的提高，從最初的電動汽車寬標準補貼，到中期的純電動行駛里程補貼，再到增加車載質量能耗、電池質量能源容量和節油水平等考核指標。然而，新能源汽車補貼應該在新興產業創新的高度得到延長和提高。建議從新能源汽車技術方向、新能源汽車運營提升和新能源汽車污染防治三個方面進行政策支持。

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