據外媒報道，UPS于2017年5月2日宣布，將為其滾動實驗室車隊配置一輛增程燃料電池汽車。目前，UPS已與DOE等合作伙伴合作設計了一款原型車，實現了尾氣零排放，屬于6級中型送貨卡車，其巡航里程要求與UPS現有車輛一致。
與燃料電池輔助動力裝置不同，這款車將使用車載燃料電池，并利用產生的電能為車輛提供動力。該項目證明了零排放卡車可以為車隊運營商提供商機，也證明了燃料電池汽車供應鏈研發的商業可行性。
第一輛燃料電池原型車將部署到加利福尼亞州薩克拉門托，UPS將測試這輛原型車的行駛路線，以驗證其設計性能和核心性能要求。據估計，其道路測試將從2017年第三季度開始實施。根據目前的項目計劃，UPS需要為車隊提供更多待測試的卡車，實際道路測試時間應不少于5000小時，以驗證原型在實際服務運營中的性能。所有卡車都將部署到加利福尼亞州，該州正在大力投資零排放汽車，并在全州部署氫燃料加油站。
UPS負責全球工程和可持續發展的高級副總裁Mark Wallace，說：“在燃料電池技術領域，我們面臨的挑戰是如何確保車輛設計符合其交付車輛的商業運營要求。該項目無疑為零排放技術、燃料電池汽車的道路測試和整個運輸行業邁出了重要一步。長期以來，該公司開發了更可持續的替代品與Rolling Laboratory合作，推廣其使用，希望將公司的專業知識應用于氫燃料的研發，從而促進技術發展。"
每輛燃料電池汽車都使用產生的電能為電池持續充電，從而提供額外的電能，使巡航里程延長125英里。UPS卡車配備32kW燃料電池、45kWh蓄電池和10kg氫燃料，其傳動系統在運行時由電池供電。與其他燃料電池應用不同，其電池將為UPS卡車提供全面支持，包括在高速公路上行駛時。
UPS參與的美國能源部2013年授權的燃料電池項目是前者的重要組成部分，重點是驗證燃料電池在商業交付車輛中應用的可行性。UPS致力于評估這項技術，為美國的主要任務提供輔助支持，如能源安全、燃料多樣性和經濟增長。該項目旨在用燃料電池動力系統取代傳統的燃料卡車。新系統是專門為送貨卡車設計的，UPS與運輸與環境中心、Unique Electric Solutions LLC和德克薩斯大學機電中心在技術研發方面進行合作。
自2009年以來，UPS已在世界各地的替代燃料、先進技術車輛和加油站投資7.5億美元。UPS已經部署了8300多輛汽車，使用其滾動實驗室的研究方法來測量各種條件下的最佳性能。據外媒報道，UPS于2017年5月2日宣布，將為其滾動實驗室車隊配置一輛增程燃料電池汽車。目前，UPS已與DOE等合作伙伴合作設計了一款原型車，實現了尾氣零排放，屬于6級中型送貨卡車，其巡航里程要求與UPS現有車輛一致。
與燃料電池輔助動力裝置不同，這款車將使用車載燃料電池，并利用產生的電能為車輛提供動力。該項目證明了零排放卡車可以為車隊運營商提供商機，也證明了燃料電池汽車供應鏈研發的商業可行性。
第一輛燃料電池原型車將部署到加利福尼亞州薩克拉門托，UPS將測試這輛原型車的行駛路線，以驗證其設計性能和……
重新性能要求。據估計，其道路測試將從2017年第三季度開始實施。根據目前的項目計劃，UPS需要為車隊提供更多待測試的卡車，實際道路測試時間應不少于5000小時，以驗證原型在實際服務運營中的性能。所有卡車都將部署到加利福尼亞州，該州正在大力投資零排放汽車，并在全州部署氫燃料加油站。
UPS負責全球工程和可持續發展的高級副總裁Mark Wallace，說：“在燃料電池技術領域，我們面臨的挑戰是如何確保車輛設計符合其交付車輛的商業運營要求。該項目無疑為零排放技術、燃料電池汽車的道路測試和整個運輸行業邁出了重要一步。長期以來，該公司開發了更可持續的替代品與Rolling Laboratory合作，推廣其使用，希望將公司的專業知識應用于氫燃料的研發，從而促進技術發展。"
每輛燃料電池汽車都使用產生的電能為電池持續充電，從而提供額外的電能，使巡航里程延長125英里。UPS卡車配備32kW燃料電池、45kWh蓄電池和10kg氫燃料，其傳動系統在運行時由電池供電。與其他燃料電池應用不同，其電池將為UPS卡車提供全面支持，包括在高速公路上行駛時。
UPS參與的美國能源部2013年授權的燃料電池項目是前者的重要組成部分，重點是驗證燃料電池在商業交付車輛中應用的可行性。UPS致力于評估這項技術，為美國的主要任務提供輔助支持，如能源安全、燃料多樣性和經濟增長。該項目旨在用燃料電池動力系統取代傳統的燃料卡車。新系統是專門為送貨卡車設計的，UPS與運輸與環境中心、Unique Electric Solutions LLC和德克薩斯大學機電中心在技術研發方面進行合作。
自2009年以來，UPS已在世界各地的替代燃料、先進技術車輛和加油站投資7.5億美元。UPS已經部署了8300多輛汽車，使用其滾動實驗室的研究方法來測量各種條件下的最佳性能。
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