來源：第一電氣網作者：劉進
5月9日晚，老羅通過近三個小時的單口相聲，將最新的Pro手機帶給了人們，并創建了一個新的應用程序，該應用程序被定義為“iPhone伴侶功能”：Nut Pro不僅可以用作備份機，還可以為蘋果充電，即支持反向充電功能。
1500的起售價真的很感人，即使為主機購買一個移動電源也是值得的。
事實上，在電動汽車產品中，還有一種類似“反向充電”的功能，即雙向逆變器充放電技術。
雙向逆變器的充放電技術是什么？
逆變器是一種直流到交流的變壓器，通常由逆變器橋、控制邏輯和濾波電路組成，將直流電轉換為交流電。車輛逆變器可以將低壓直流電轉換成高壓直流電，然后將高壓直流電轉換成為新的交流電。電動汽車上的電機控制器將動力電池輸入的直流電轉化為三相交流電，這也是一種逆變器。
一般來說，雙向逆變器既可以實現AC到DC，也可以實現DC到AC，也就是說，它可以將電網的交流電變為直流電來實現充電，并將電池中的直流電反轉為交流電來實現放電。雙向逆變器充放電技術就是基于這一原理。
早在2013年，在比亞迪世界級的技術分析會上，比亞迪就向外界深入解釋了這項技術。比亞迪在中國申請了42項雙向逆變器充放電技術專利，并已應用于量產車（比亞迪唐和比亞迪e6）。
雙向逆變器充放電技術的應用場景
對于這項技術，比亞迪給出了三種應用場景：
V2G（車聯網）模式：電動汽車不僅可以通過電網充電，還可以向電網反饋電力，從而實現調峰填谷。例如，在夜間的低功耗時期，我們可以給電動汽車充電并將能量儲存在電池中，然后在白天的高功耗時期，將車輛連接到電網放電，并將儲存的電力反饋到電網，這將在一定程度上減輕電網的供電負擔，從而實現削峰填谷。目前，中國的峰值功率使用非常緊張。如果電動汽車在未來普及，也可以根據每輛電動汽車的作用在一定程度上穩定動力。電動汽車將不僅是一種駕駛工具，而且是一種有益于民生的動力傳遞工具。這也是比亞迪可以考慮的，讓汽車不僅僅是一輛汽車。
V2V（車輛對車輛）模式：車輛可以相互充電。電動汽車的充電范圍進一步擴大，可以作為應急救援車為因電量不足而無法行駛的車輛充電。例如，如果你駕駛的是比亞迪電動汽車，一輛在魯豫沒有電和故障的電動汽車，而你在附近找不到充電站，你可以伸出援手。在車對車充電模式下，充電容量可以在半小時內達到20千瓦時。
V2L（車輛對負載）模式：可實現車輛離網時單相/三相負載的功能。當家庭斷電或外出野外時，為家用電器提供可靠的電源支持。只要小于15KW，比如咖啡壺、電磁爐等電器，這項技術就可以為它提供單相交流電，為郊游錦上添花；
同時，它還可以為整個建筑提供三相交流電。當電網因自然災害或其他特殊情況中斷時，電動汽車將被改造成移動電站，并接入電網以備緊急使用。在生活中，雙向逆變器充放電技術可以說是家庭出行的利器。
理想與現實之間的差距
與制造手機不同，制造汽車不能只注重學習和唱歌。
以比亞迪為例。目前，最常見的雙向逆變器充放電技術仍在V2L模式下使用，它們大多在露營外出時為家用電器提供電力。對于V2V模式，它可以作為緊急功能保留。
然而，為了實現V2G支持電網的功能，需要有一定的硬件條件和穩定的電動汽車數量。目前，國內電動汽車市場剛剛出現，不可能實現明顯的調峰填谷。從本質上講，支持電網運營對車主來說沒有明顯的好處。如何解決進口此類硬件的成本，如何通過政策（如經濟效益）調動車主投資硬件接入的積極性，是控制公共電網資源的政府部門需要開展的工作；
當電動汽車的動力電池支持電網時，不可避免地會產生比平時更多的充放電次數，但電池的充放電時間是有限的。如果電池的壽命因接入網絡而縮短，那么大多數車主肯定不愿意接受。來源：第一電氣網作者：劉錦
5月9日晚，老羅通過近三個小時的單口相聲，將最新的Pro手機帶給了人們，并創建了一個新的應用程序，該應用程序被定義為“iPhone伴侶功能”：Nut Pro不僅可以用作備份機，還可以為蘋果充電，即支持反向充電功能。
1500的起售價真的很感人，即使為主機購買一個移動電源也是值得的。
事實上，在電動汽車產品中，還有一種類似“反向充電”的功能，即雙向逆變器充放電技術。
雙向逆變器的充放電技術是什么？
逆變器是一種直流到交流的變壓器，通常由逆變器橋、控制邏輯和濾波電路組成，將直流電轉換為交流電。車輛逆變器可以將低壓直流電轉換成高壓直流電，然后將高壓直流電轉換成為新的交流電。電動汽車上的電機控制器將動力電池輸入的直流電轉化為三相交流電，這也是一種逆變器。
一般來說，雙向逆變器既可以實現AC到DC，也可以實現DC到AC，也就是說，它可以將電網的交流電變為直流電來實現充電，并將電池中的直流電反轉為交流電來實現放電。雙向逆變器充放電技術就是基于這一原理。
早在2013年，在比亞迪世界級的技術分析會上，比亞迪就向外界深入解釋了這項技術。比亞迪在中國申請了42項雙向逆變器充放電技術專利，并已應用于量產車（比亞迪唐和比亞迪e6）。
雙向逆變器充放電技術的應用場景
對于這項技術，比亞迪給出了三種應用場景：
V2G（車聯網）模式：電動汽車不僅可以通過電網充電，還可以向電網反饋電力，從而實現調峰填谷。例如，在夜間的低功耗時期，我們可以給電動汽車充電并將能量儲存在電池中，然后在白天的高功耗時期，將車輛連接到電網放電，并將儲存的電力反饋到電網，這將在一定程度上減輕電網的供電負擔，從而實現削峰填谷。目前，中國的峰值功率使用非常緊張。如果電動汽車在未來普及，也可以根據每輛電動汽車的作用在一定程度上穩定動力。電動汽車將不僅是一種駕駛工具，而且是一種有益于民生的動力傳遞工具。這也是比亞迪可以考慮的，讓汽車不僅僅是一輛汽車。
V2V（車輛對車輛）模式：車輛可以相互充電。電動汽車的充電范圍進一步擴大，可以作為應急救援車為因電量不足而無法行駛的車輛充電。例如，如果你駕駛的是比亞迪電動汽車，一輛在魯豫沒有電和故障的電動汽車，而你在附近找不到充電站，你可以伸出援手。在車對車充電模式下，充電容量可以在半小時內達到20千瓦時。
V2L（車輛對負載）模式：可實現車輛離網時單相/三相負載的功能。當家庭斷電或外出野外時，為家用電器提供可靠的電源支持。只要小于15KW，比如咖啡壺、電磁爐等電器，這項技術就可以為它提供單相交流電，為郊游錦上添花；
同時，它還可以為整個建筑提供三相交流電。當電網因自然災害或其他特殊情況中斷時，電動汽車將被改造成移動電站，并接入電網以備緊急使用。在生活中，雙向逆變器充放電技術可以說是家庭出行的利器。
理想與現實之間的差距
與制造手機不同，制造汽車不能只注重學習和唱歌。
以比亞迪為例。目前，最常見的雙向逆變器充放電技術仍在V2L模式下使用，它們大多在露營外出時為家用電器提供電力。對于V2V模式，它可以作為緊急功能保留。
然而，為了實現V2G支持電網的功能，需要有一定的硬件條件和穩定的電動汽車數量。目前，國內電動汽車市場剛剛出現，不可能實現明顯的調峰填谷。從本質上講，支持電網運營對車主來說沒有明顯的好處。如何解決進口此類硬件的成本，如何通過政策（如經濟效益）調動車主投資硬件接入的積極性，是控制公共電網資源的政府部門需要開展的工作；當電動汽車的動力電池支持電網時，不可避免地會產生比平時更多的充放電次數，但電池的充放電時間是有限的。如果電池的壽命因接入網絡而縮短，那么大多數車主肯定不愿意接受。
眾所周知，特斯拉CEO埃隆馬斯克是現實版的鋼鐵俠，電動汽車、軌道交通、航天飛船都能看到他的身影，這次埃隆馬斯克直接就在推特上發布了一組消息，將推出太陽能屋頂。
1900/1/1 0:00:00近日，成都市經信委發布《關于組織申報成都市2017年新能源汽車充換電設施市級補貼的通知》，通知明確，在符合規劃、安全、消防的前提下，現有加油站、加氣站增建、改建經營性充電設施，
1900/1/1 0:00:005月9日晚，老羅通過近三個小時的單口相聲為人們帶來了最新款的堅Pro手機，并創造出了一種新的應用，定義為“iPhone陪護功能”：堅果Pro不僅能夠做備用機，還能夠為蘋果充電，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：劉進5月9日晚，老羅通過近三個小時的單口相聲為人們帶來了最新款的堅Pro手機，并創造出了一種新的應用，定義為“iPhone陪護功能”：堅果Pro不僅能夠做備用機，
1900/1/1 0:00:00車身正向開發流程汽車車身除了要有漂亮的外表和與眾不同的個性特征，同時還要能安全可靠地行駛，這就需要整個設計過程融入各種相關知識，包括車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學等。
1900/1/1 0:00:00MartinEberhard馬丁艾伯哈德是個人物，他是真正的特斯拉之父。
1900/1/1 0:00:00
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