盡管中國的新能源汽車革命始于幾年前，但跨國汽車公司并沒有特別活躍。畢竟，這項新技術還處于非常不成熟的階段，里程焦慮和充電焦慮困擾著消費者。但以此次上海國際車展為契機，我們看到跨國車企開始加速新能源汽車在中國的落地。
由于價格高昂，新能源汽車從未成為消費者的主流選擇，但中國政府在政策層面的大力推動迫使跨國車企加快步伐。一方面，排放標準越來越嚴格，另一方面，對電動汽車給予高額補貼（盡管補貼一直在減少），并鼓勵外國企業通過成立合資公司來促進純電動汽車領域的技術研發和投資。
麥肯錫披露的數據顯示，2016年，全球電動汽車產量為87萬輛，其中43%來自中國，而德國和美國僅占23%和17%。
赫伯特，大眾汽車品牌全球首席執行官？赫伯特·迪斯在上海車展上表示，“我們相信中國將成為電動出行的領導者。”此外，他認為中國政府在新能源汽車領域的大力推廣似乎希望復制日本混合動力技術和德國柴油技術的成功。
“為了保持大眾品牌在中國的領先地位，我們還將增加對新能源汽車本地化研發的投資，這是一個挑戰，也是一個機遇。新能源汽車在中國的引入將使我們能夠迅速獲得足夠大的規模，從而提高電動汽車的成本效益，造福德國和美國市場。“
戴姆勒還準備在北京生產梅賽德斯-奔馳電動汽車。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒董事、大中華區董事長兼首席執行官HubertusTroska在車展上接受采訪時表示，“我們將對梅賽德斯-奔馳電動汽車進行本地化生產。”至于是否擔心這會讓中國合作伙伴獲得自己的技術，唐世凱表示，“我們并不擔心所謂的技術轉讓。”
在過去的兩三年里，戴姆勒在中國的研發業務增長了兩倍，擁有700多名研發人員。戴姆勒集團首席執行官蔡澈曾表示，中國的研發團隊有能力開發整車，而不僅僅是復制歐洲的設計。
在超跑品牌中，保時捷電動汽車業務總監Oliver Blume也在上海車展上透露，基于Mission E概念車的純電動跑車計劃于2019年推出。此外，Cayenne SUV和Panamera四門轎車也將加入插電式混合動力汽車的行列。“電動汽車產品線的擴張不僅是為了遵守國家法律和政策，也是為了從駕駛體驗的角度發展電動汽車技術，這符合保時捷的品牌價值觀。”
在上海車展之前，福特汽車公司也發布了中國市場的電動化戰略，并決定在2018年上半年推出插電式混合動力汽車Ford Mondeo Energi，在五年內推出全新的純電動小型SUV，并在2025年前向中國市場推出更多新能源汽車。
不過，福特也強調，在中國生產新能源汽車需要謹慎。“走在前列不是一件好事”，具體的產銷量將取決于屆時政府補貼和相關法律政策。
這種謹慎的態度也驗證了蔚來汽車董事長李斌的觀點。他認為，傳統汽車公司并沒有認真生產純電動汽車，他們的精力主要集中在混合動力汽車和傳統燃油汽車上。這對他們的新造車企業來說也是一個機遇。當然，“造車是所有創業項目中最困難的，未來五年能夠生存下來的新造車企業只有兩三家。”
在這一波新能源汽車浪潮中，中國能否保持領先地位？零部件公司的觀點可能解釋了一些問題。作為寶馬i8和沃爾沃XC90的供應商，全球領先的工程集團吉凱恩在車展上表示，從2018年起，中國將成為全球電動驅動系統的生產中心，電動驅動的產量將增加到……
到2025年，每年生產一百萬臺。
“我們已經與四家跨國汽車公司簽署了協議，他們將購買我們的汽車，并首先在中國市場推出。這與以前大不相同。很長一段時間以來，我們從國外進口技術并將其帶到中國，而中國在電動汽車方面處于主導地位。最新技術將在這里推出，這種情況是我們第一次我遇到它已經30多年了。“盡管中國的新能源汽車革命始于幾年前，但跨國汽車公司并沒有特別活躍。畢竟，這項新技術還處于非常不成熟的階段，里程焦慮和充電焦慮困擾著消費者。然而，以這次上海國際車展為機會，我們看到跨國汽車公司開始加快新能源汽車在中國的落地。
由于價格高昂，新能源汽車從未成為消費者的主流選擇，但中國政府在政策層面的大力推動迫使跨國車企加快步伐。一方面，排放標準越來越嚴格，另一方面，對電動汽車給予高額補貼（盡管補貼一直在減少），并鼓勵外國企業通過成立合資公司來促進純電動汽車領域的技術研發和投資。
麥肯錫披露的數據顯示，2016年，全球電動汽車產量為87萬輛，其中43%來自中國，而德國和美國僅占23%和17%。
赫伯特，大眾汽車品牌全球首席執行官？赫伯特·迪斯在上海車展上表示，“我們相信中國將成為電動出行的領導者。”此外，他認為中國政府在新能源汽車領域的大力推廣似乎希望復制日本混合動力技術和德國柴油技術的成功。
“為了保持大眾品牌在中國的領先地位，我們還將增加對新能源汽車本地化研發的投資，這是一個挑戰，也是一個機遇。新能源汽車在中國的引入將使我們能夠迅速獲得足夠大的規模，從而提高電動汽車的成本效益，造福德國和美國市場。“
戴姆勒還準備在北京生產梅賽德斯-奔馳電動汽車。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒董事、大中華區董事長兼首席執行官HubertusTroska在車展上接受采訪時表示，“我們將對梅賽德斯-奔馳電動汽車進行本地化生產。”至于是否擔心這會讓中國合作伙伴獲得自己的技術，唐世凱表示，“我們并不擔心所謂的技術轉讓。”
在過去的兩三年里，戴姆勒在中國的研發業務增長了兩倍，擁有700多名研發人員。戴姆勒集團首席執行官蔡澈曾表示，中國的研發團隊有能力開發整車，而不僅僅是復制歐洲的設計。
在超跑品牌中，保時捷電動汽車業務總監Oliver Blume也在上海車展上透露，基于Mission E概念車的純電動跑車計劃于2019年推出。此外，Cayenne SUV和Panamera四門轎車也將加入插電式混合動力汽車的行列。“電動汽車產品線的擴張不僅是為了遵守國家法律和政策，也是為了從駕駛體驗的角度發展電動汽車技術，這符合保時捷的品牌價值觀。”
在上海車展之前，福特汽車公司也發布了中國市場的電動化戰略，并決定在2018年上半年推出插電式混合動力汽車Ford Mondeo Energi，在五年內推出全新的純電動小型SUV，并在2025年前向中國市場推出更多新能源汽車。
不過，福特也強調，在中國生產新能源汽車需要謹慎。“走在前列不是一件好事”，具體的產銷量將取決于屆時政府補貼和相關法律政策。
這種謹慎的態度也驗證了蔚來汽車董事長李斌的觀點。他認為，傳統汽車公司并沒有認真生產純電動汽車，他們的精力主要集中在混合動力汽車和傳統燃油汽車上。這對他們的新造車企業來說也是一個機遇。當然，“造車是所有創業項目中最困難的……
在未來五年內，只有兩三家新的汽車制造企業能夠生存下來。"
在這一波新能源汽車浪潮中，中國能否保持領先地位？零部件公司的觀點可能解釋了一些問題。作為寶馬i8和沃爾沃XC90的供應商，全球領先的工程集團吉凱恩在車展上表示，從2018年起，中國將成為全球電動驅動系統的生產中心，到2025年，電動驅動的產量將增至每年100萬輛。
“我們已經與四家跨國汽車公司簽署了協議，他們將購買我們的汽車，并首先在中國市場推出。這與以前大不相同。很長一段時間以來，我們從國外進口技術并將其帶到中國，而中國在電動汽車方面處于主導地位。最新技術將在這里推出，這種情況是我們第一次我遇到它已經30多年了。"
4月23日，江淮汽車緣聚同行共精彩天津力神江淮iEV7百臺交車儀式在天津舉行，順利地將100臺江淮iEV7交付于天津力神電池股份有限公司。
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1900/1/1 0:00:00LG化學即日公布的2017年第一季度業績顯示，旗下在華電池廠開工率環比大幅上升。
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汽車導航