在今年的上海車展上，估計有一半以上的人會忽視一輛車的存在，那就是奇智PHEV。事實上，這輛車本身真的沒什么好說的，只是一輛插電式混合動力車。1.5L阿特金森循環發動機、12KWH電池、58KM的純電里程和6.2L的無電綜合油耗也是非常常見的數據。那你為什么要談論它呢？因為它在模型發布模式中發揮了適度的“主動性”。
這家合資工廠用自己的汽車推銷新產品。它應該吐口水還是贊美？
奇智是廣汽三菱推出的一個新品牌，我們可以將其視為與啟辰一樣的“合資企業”。然而，車尾清晰的“廣汽三菱”車標仍然表明這款車屬于合資公司推出的產品。然而，從具體車型來看，即使是“臉盲家族”也能清楚地發現，這輛奇智PHEV實際上是川汽GS4的插電式混合動力版。在廣汽川汽展臺的另一邊，除了車標外，幾乎都是同一輛車。
一個自主品牌開發的模型被推斷為合資工廠的產品。如果我沒記錯的話，這應該是中國汽車史上的第一次。
對此，許多人的第一反應是吐口水，因為這讓人想起“吊Y頭賣G肉”。廣汽三菱此舉，也很容易想到，就是通過代工來達到降低成本、增加利潤的目的。
然而，如果你真的這樣看待這件事，那么批評細菌就有點狹隘了。如果廣汽三菱真的有這顆心，它應該對這款傳祺GS4做一些改變，以掩人耳目。就目前而言，向人們展示傳祺GS4的外觀和內飾很簡單，這表明它不擔心人們知道這個背景。換言之，廣汽三菱可能認為，與三菱現有產品相比，用傳祺GS4直接推廣祺志的新產品實際上更合適。如果是這樣的話，這一舉動有點有趣，很可能預示著“中外合資造車模式”的改變。
“外國技術、中國資金和土地”的模式可能會被打破。
汽車工業的中外合資經營模式已經有30多年的歷史了。一直以來，這種模式給人的印象是，外方主要提供車型和技術，中方主要提供場地、資金和人員。長期以來，合資公司能推出什么樣的汽車，基本上取決于外國的面孔。合資公司的前景是好是壞，這也與國外產品設計是順周期還是反周期有關。然而，你能想象有一天中國開發的產品也能反饋給合資公司嗎？在過去，你可能會認為這是一個寓言，但隨著上海車展上展出的奇智PHEV，這個結論可能就不那么絕對了。
如果不是因為GS4驚人的終端性能，以及三菱旗下缺乏合適的產品，廣汽三菱肯定不會做出這樣的選擇。誠然，奇智并不是真正意義上的合資品牌，奇智PHEV也不可能成為下一步的主流車型，因此沒有廣泛的代表性。然而，這畢竟是“合資和自主”的先例。有了這一突破，一旦取得好成績，越來越多的突破性合作是完全可以想象的。
在這里，我們不妨做一個“主觀判斷”。例如，像廣汽傳祺GS8這樣的產品是三菱所缺乏的嗎？如果將這樣的產品交給合資公司，三菱的研發團隊基于該產品進行一些三菱的調整和優化（例如調整一些設計元素，或采用三菱新開發的動力總成，配備三菱的四輪驅動技術等），同時制定相對合理的產品定位策略（如支持配置更高的合資車的價格），這是一個“雙贏”的結果嗎？另一個例子是長安鈴木，它現在是一家“歷史悠久的……
如果我們打破這個慣例，用長安CS75、CS55和CS15來創造鈴木的一些衍生物，長安鈴木的這盤棋有可能復活嗎？
車云總結：
廣汽三菱用傳祺GS4來宣傳祺智，看似不起眼，似乎有很多槽點，但背后反映的是自主與合資之間“潛力”平衡的變化。當然，這也反映了自主品牌在產品研發方面的進步，也確實讓合資各方刮目相看。
在本文中，獨立的“反饋”合資企業的“主觀假設”只是一種方式。對于中外合資模式來說，必須評估的實際上是深度合作——中外合作不分高低，真正意義上加強合作和資源共享，以實現雙贏。類似的合作實際上已經形成，比如上汽和通用合作開發動力總成（尤其是7速雙離合器，這是雙方合作的典型產品）。下一步，車型是否會進行合作開發和資源共享？例如，聯合開發一款車型，同時推出合資品牌版本和自主品牌版本……我們希望如此！
在今年的上海車展上，估計有一半以上的人會忽視一輛車的存在，那就是奇智PHEV。事實上，這輛車本身真的沒什么好說的，只是一輛插電式混合動力車。1.5L阿特金森循環發動機、12KWH電池、58KM的純電里程和6.2L的無電綜合油耗也是非常常見的數據。那你為什么要談論它呢？因為它在模型發布模式中發揮了適度的“主動性”。
這家合資工廠用自己的汽車推銷新產品。它應該吐口水還是贊美？
奇智是廣汽三菱推出的一個新品牌，我們可以將其視為與啟辰一樣的“合資企業”。然而，車尾清晰的“廣汽三菱”車標仍然表明這款車屬于合資公司推出的產品。然而，從具體車型來看，即使是“臉盲家族”也能清楚地發現，這輛奇智PHEV實際上是川汽GS4的插電式混合動力版。在廣汽川汽展臺的另一邊，除了車標外，幾乎都是同一輛車。
一個自主品牌開發的模型被推斷為合資工廠的產品。如果我沒記錯的話，這應該是中國汽車史上的第一次。
對此，許多人的第一反應是吐口水，因為這讓人想起“吊Y頭賣G肉”。廣汽三菱此舉，也很容易想到，就是通過代工來達到降低成本、增加利潤的目的。
然而，如果你真的這樣看待這件事，那么批評細菌就有點狹隘了。如果廣汽三菱真的有這顆心，它應該對這款傳祺GS4做一些改變，以掩人耳目。就目前而言，向人們展示傳祺GS4的外觀和內飾很簡單，這表明它不擔心人們知道這個背景。換言之，廣汽三菱可能認為，與三菱現有產品相比，用傳祺GS4直接推廣祺志的新產品實際上更合適。如果是這樣的話，這一舉動有點有趣，很可能預示著“中外合資造車模式”的改變。
“外國技術、中國資金和土地”的模式可能會被打破。
汽車工業的中外合資經營模式已經有30多年的歷史了。一直以來，這種模式給人的印象是，外方主要提供車型和技術，中方主要提供場地、資金和人員。長期以來，合資公司能推出什么樣的汽車，基本上取決于外國的面孔。合資公司的前景是好是壞，這也與國外產品設計是順周期還是反周期有關。然而，你能想象有一天中國開發的產品也能反饋給合資公司嗎？在過去，你可能會認為這是一個寓言，但隨著上海車展上展出的奇智PHEV，這個結論可能就不那么絕對了。
如果不是因為GS4驚人的終端性能，以及三菱旗下缺乏合適的產品，廣汽三菱肯定不會做出這樣的選擇。誠然，奇智并不是真正意義上的合資品牌，奇智PHEV也不可能成為下一步的主流車型，因此沒有廣泛的代表性。然而，這畢竟是“合資和自主”的先例。有了這一突破，一旦取得好成績，越來越多的突破性合作是完全可以想象的。
在這里，我們不妨做一個“主觀判斷”。例如，像廣汽傳祺GS8這樣的產品是三菱所缺乏的嗎？如果將這樣的產品交給合資公司，三菱的研發團隊基于該產品進行一些三菱的調整和優化（例如調整一些設計元素，或采用三菱新開發的動力總成，配備三菱的四輪驅動技術等），同時制定相對合理的產品定位策略（如支持配置更高的合資車的價格），這是一個“雙贏”的結果嗎？另一個例子是長安鈴木，它現在是一個“長期的替身……
如果我們打破這個慣例，用長安CS75、CS55和CS15來創造鈴木的一些衍生物，長安鈴木的這盤棋有可能復活嗎？
車云總結：
廣汽三菱用傳祺GS4來宣傳祺智，看似不起眼，似乎有很多槽點，但背后反映的是自主與合資之間“潛力”平衡的變化。當然，這也反映了自主品牌在產品研發方面的進步，也確實讓合資各方刮目相看。
在本文中，獨立的“反饋”合資企業的“主觀假設”只是一種方式。對于中外合資模式來說，必須評估的實際上是深度合作——中外合作不分高低，真正意義上加強合作和資源共享，以實現雙贏。類似的合作實際上已經形成，比如上汽和通用合作開發動力總成（尤其是7速雙離合器，這是雙方合作的典型產品）。下一步，車型是否會進行合作開發和資源共享？例如，聯合開發一款車型，同時推出合資品牌版本和自主品牌版本……我們希望如此！
未來幾年新能源汽車的補貼越來越少，特別是到2020年補貼取消之后，
1900/1/1 0:00:004月23日天凌晨1點53分，微信突發通知，公眾號群發文章支持添加小程序，在如此深夜，發出這個通知，大家立刻意識到，非同尋常，這是一件大事自從蘋果逼迫微信停止打賞功能后，
1900/1/1 0:00:002017年4月19日，德納公司亮相上海車展，為國內新能源汽車帶來最新的技術解決方案和智能互聯系統。
1900/1/1 0:00:00外媒稱，中國電動汽車11月銷量創紀錄：近435萬輛，同比增長56。電動車在中國的市場份額達到14，美國為11，歐洲是12。
1900/1/1 0:00:00前不久，T行神州上海首站活動開啟，主題是“車載娛樂系統和智能交互的互聯”。
1900/1/1 0:00:001、江蘇常州開始申報2016年充電設施省、市兩級財政補貼，4月24日截止（閱讀原文）近日，常州市發布了《關于申報2016年度新能源汽車充電設施省、市兩級財政補貼資金的通知》，通知指出，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航