智能汽車時代，車載導航軟件供應商的商業邏輯

不久前，T線在中國和上海的第一站開通，主題為“車內娛樂系統互聯與智能交互”。主會場外，有限公司產品總監耿杰和著名咨詢公司SBD的維克多·張在獨家媒體采訪中討論了汽車導航產品的幾個熱點話題。車云將對接受采訪的干貨進行如下整理。

汽車導航的尷尬：購車決策與汽車需求的錯位

2010年之前，安裝的導航約占汽車總銷量的5%。去年，中國售出2400萬輛汽車，500萬輛汽車預裝了導航，預裝率約為20%。預計到2020年，預安裝率將超過50%。因為從2019年到2020年，許多車企都計劃將預裝導航作為標準。

導航既與信息娛樂系統有關，也與自動駕駛系統有關，后者更強調安全。導航將從目前的信息娛樂應用（進入目的地獲取路線）轉向提供未來的場景服務（尋找餐廳等）。通過不同的人機交互方式，導航可以成為出行服務的入口，而無需單獨的應用。

導航將收集用戶數據并提供個性化導航服務。對于如何解決隱私問題，我們可以選擇將個性化內容放在本地，將查詢類的需求放在云端，以避免個人信息的泄露。

影響消費者購車前決策的因素與用車時的需求不一致。在新能源汽車和自動駕駛汽車到來之前，大多數人在買車時仍然關注三大件、品牌或外觀。但做導航產品創新的人在買車后會關注如何做產品創新。導航公司可以做很多事情，但在促進汽車銷售方面，很多事情都做不到。

在過去，從0%到20%的增長，導航是一種獨立的、孤立的產品。現在Tier1、Tier2和車廠都認為汽車是第四屏，導航已經成為鏈接所有服務的入口。此時，汽車制造商和互聯網公司有動力實施他們想做的事情，互聯網公司也覺得他們不必占用汽車來獲得服務。

汽車導航PK手機導航，找到自己的位置。

汽車導航和手機導航之間有什么不可替代的地方？

首先是定位。GPS在中國的誤差超過10-15米，車上有陀螺儀可以知道轉向、速度和轉彎半徑，可以實現盲引導。雖然手機也有陀螺儀，但我們不知道每輛車的尺寸，盲目引導時手機的GPS精度不夠。

第二是可靠性。導航應該定位在更高的水平，可靠性應該超過ISO26262，這是手機做不到的。此外，許多功能需要導航和車內總線連接，而移動導航做不到。

另一個是個性化。移動導航軟件對每個人來說都是一樣的。為不同的汽車定制導航軟件和為新車制作軟件需要2-3年的時間。功能相同，但樣式不同。在過去，導航只是一個功能性的部分，它的定制程度較低。在場景服務之后，應該與車聯網服務深度融合。每個OEM都有不同的TSP。一個簡單的餐館入口可能是饑餓或百度外賣，中間要做的工作是不同的。

那么，消費者選擇汽車導航的原因是什么呢？

目前，移動導航的更新速度很快，但汽車的更新速度較慢，因此許多人不愿意使用汽車導航。然而，在回訪愿意使用汽車導航的用戶時，SBD發現了一個有趣的點——汽車信息系統可以更好地幫助消費者填補碎片化的空間。一些消費者故意使用汽車導航來選擇程序，因為系統會根據導航計劃（即將進行10分鐘的旅程）在這個時間段主動選擇個性化服務推送給消費者（根據駕駛員的情緒推送路線計劃，并在目的地臨近時自動訪問服務信息）。

……的業務邏輯……

獨立導航軟件公司

對于整個導航產品，圖形經銷商提供電子地圖，美星科技是基于電子地圖的導航軟件。但與此同時，圖形供應商和Tier1也可能有自己的導航軟件團隊。因此，有人質疑地圖是壟斷資源，獨立軟件公司的業務定位是什么？

導航圈的慣例是，車廠會分別指定圖形經銷商和導航軟件。汽車制造商不再像多年前那樣尋找Tier1來提交打包解決方案。主要原因是汽車工廠之間存在競爭，汽車產品需要個性化，他們不想要包裝好的產品。

在早期，當OEM對市場不太了解時，它可能會采用Tier1解決方案來盡快大規模生產產品。然而，隨著第二代產品的推出，如果一家公司只是鏈條中的一個小環節，那么它將更靈活地被取代，并隨時隨地應對市場變化。尤其是對于歐洲制造商來說，這是很難控制的。

當然，您也可以與圖形供應商和Tier1一起定制導航產品，Tier1也在設立軟件部門。問題是，盡管導航平臺已經成熟，但定制一款汽車導航產品需要2-3年的時間，這并不容易適應。作為一家獨立中立的專業公司，OEM會覺得你愿意花時間做深度定制。在新的技術創新方面，這艘船將轉向，公司將更快地轉型。

Tier1有其自身的考慮因素。過去，許多Tier1開發了自己的導航軟件。在相關利潤下降后，他們將逐漸從組建自己的團隊轉變為外包或直接整合Tier2。如果Tier1覺得提供個性化服務不劃算，它自然會放棄這項業務。

那么Tier1最終會成為硬件OEM嗎？

Tier1仍有其自身的優勢。一輛車需要幾個供應商，最后需要一個人來做項目管理。這件麻煩的事是汽車廠不愿做的。此外，在產品創新方面，Tier1有自己的獨特技能，從汽車架構到車輛架構。不久前，T線在中國和上海的第一站開通，主題為“車內娛樂系統互聯與智能交互”。主會場外，有限公司產品總監耿杰和著名咨詢公司SBD的維克多·張在獨家媒體采訪中討論了汽車導航產品的幾個熱點話題。車云將對接受采訪的干貨進行如下整理。

汽車導航的尷尬：購車決策與汽車需求的錯位

2010年之前，安裝的導航約占汽車總銷量的5%。去年，中國售出2400萬輛汽車，500萬輛汽車預裝了導航，預裝率約為20%。預計到2020年，預安裝率將超過50%。因為從2019年到2020年，許多車企都計劃將預裝導航作為標準。

導航既與信息娛樂系統有關，也與自動駕駛系統有關，后者更強調安全。導航將從目前的信息娛樂應用（進入目的地獲取路線）轉向提供未來的場景服務（尋找餐廳等）。通過不同的人機交互方式，導航可以成為出行服務的入口，而無需單獨的應用。

導航將收集用戶數據并提供個性化導航服務。對于如何解決隱私問題，我們可以選擇將個性化內容放在本地，將查詢類的需求放在云端，以避免個人信息的泄露。

影響消費者購車前決策的因素與用車時的需求不一致。在新能源汽車和自動駕駛汽車到來之前，大多數人在買車時仍然關注三大件、品牌或外觀。但做導航產品創新的人在買車后會關注如何做產品創新。導航公司可以做很多事情，但在促進汽車銷售方面，很多事情都做不到。

在過去，從0%到20%的增長，導航是一種……

d-單獨和分離的產物。現在Tier1、Tier2和車廠都認為汽車是第四屏，導航已經成為鏈接所有服務的入口。此時，汽車制造商和互聯網公司有動力實施他們想做的事情，互聯網公司也覺得他們不必占用汽車來獲得服務。

汽車導航PK手機導航，找到自己的位置。

汽車導航和手機導航之間有什么不可替代的地方？

首先是定位。GPS在中國的誤差超過10-15米，車上有陀螺儀可以知道轉向、速度和轉彎半徑，可以實現盲引導。雖然手機也有陀螺儀，但我們不知道每輛車的尺寸，盲目引導時手機的GPS精度不夠。

第二是可靠性。導航應該定位在更高的水平，可靠性應該超過ISO26262，這是手機做不到的。此外，許多功能需要導航和車內總線連接，而移動導航做不到。

另一個是個性化。移動導航軟件對每個人來說都是一樣的。為不同的汽車定制導航軟件和為新車制作軟件需要2-3年的時間。功能相同，但樣式不同。在過去，導航只是一個功能性的部分，它的定制程度較低。在場景服務之后，應該與車聯網服務深度融合。每個OEM都有不同的TSP。一個簡單的餐館入口可能是饑餓或百度外賣，中間要做的工作是不同的。

那么，消費者選擇汽車導航的原因是什么呢？

目前，移動導航的更新速度很快，但汽車的更新速度較慢，因此許多人不愿意使用汽車導航。然而，在回訪愿意使用汽車導航的用戶時，SBD發現了一個有趣的點——汽車信息系統可以更好地幫助消費者填補碎片化的空間。一些消費者故意使用汽車導航來選擇程序，因為系統會根據導航計劃（即將進行10分鐘的旅程）在這個時間段主動選擇個性化服務推送給消費者（根據駕駛員的情緒推送路線計劃，并在目的地臨近時自動訪問服務信息）。

獨立導航軟件公司的業務邏輯

對于整個導航產品，圖形經銷商提供電子地圖，美星科技是基于電子地圖的導航軟件。但與此同時，圖形供應商和Tier1也可能有自己的導航軟件團隊。因此，有人質疑地圖是壟斷資源，獨立軟件公司的業務定位是什么？

導航圈的慣例是，車廠會分別指定圖形經銷商和導航軟件。汽車制造商不再像多年前那樣尋找Tier1來提交打包解決方案。主要原因是汽車工廠之間存在競爭，汽車產品需要個性化，他們不想要包裝好的產品。

在早期，當OEM對市場不太了解時，它可能會采用Tier1解決方案來盡快大規模生產產品。然而，隨著第二代產品的推出，如果一家公司只是鏈條中的一個小環節，那么它將更靈活地被取代，并隨時隨地應對市場變化。尤其是對于歐洲制造商來說，這是很難控制的。

當然，您也可以與圖形供應商和Tier1一起定制導航產品，Tier1也在設立軟件部門。問題是，盡管導航平臺已經成熟，但定制一款汽車導航產品需要2-3年的時間，這并不容易適應。作為一家獨立中立的專業公司，OEM會覺得你愿意花時間做深度定制。在新的技術創新方面，這艘船將轉向，公司將更快地轉型。

Tier1有其自身的考慮因素。過去，許多Tier1開發了自己的導航軟件。在相關利潤下降后，他們將逐漸從組建自己的團隊轉變為外包或直接整合Tier2。如果Tier1覺得提供個性化服務不劃算，它自然會放棄這項業務。

那么Tier1最終會成為硬件OEM嗎？

Tier1仍有其自身的優勢。一輛車需要幾個供應商，最后需要一個人來做項目管理。這件麻煩的事不愿做……

汽車工廠。此外，在產品創新方面，Tier1有自己的獨特技能，從汽車架構到車輛架構。

標簽：發現神州

汽車資訊熱門資訊