純電動新能源汽車是不是未來世界的必然?

近日，特斯拉股價突破300美元大關，使公司總市值達到527億美元，高于通用汽車496億美元的市值，從而成為美國第一家擁有市值的汽車制造商。這一現象不僅為特斯拉歡呼，也讓世界電動汽車行業興奮不已，對未來充滿信心。

近10年來，電動汽車行業投融資平穩，2010-2012年全年投資額基本在8億美元左右。得益于特斯拉等領先公司，電動汽車行業的投資正在逐步回升，甚至比以前更受歡迎。到2016年，電動汽車行業的融資額將達到近20億美元，同比增長100%。

傳統汽車公司和互聯網公司都大力發展純電動汽車，電動汽車初創公司如雨后春筍般涌現。目前，中國有200多家電動汽車公司。以中國投資者為首的著名電動汽車品牌包括法拉第未來、Lucid Motors、卡瑪汽車和蔚來汽車。

純電動汽車在未來的世界是不可避免的嗎？

回顧電動汽車的發展史，不知道作為世界上最古老的汽車之一，電動汽車的出現比內燃機早了半個多世紀。

從19世紀末到20世紀初，與當時的內燃機汽車相比，電動汽車在其他方面有著突出的優勢，如電機工作時沒有噪音、發動機振動和難聞的汽油味。此外，內燃機車必須手動啟動，駕駛員在駕駛過程中需要換擋。在低速時，直流電動機的大轉矩輸出特性使得不需要復雜的傳動系統并且易于操作。

憑借這些優勢，電動汽車迅速進入人們的生活，并出現在各個領域。配套服務設施也應運而生，包括更換電池和為電動汽車充電的“充電樁”。技術進步使電動汽車在當時風靡一時，領先了一步。

然而，在燃油車的技術突破之后，之前的許多問題都被一一解決了。然而，電動汽車的發展已經進入瓶頸，在降低制造成本和提高易用性方面沒有明顯進展。此外，繁榮的汽車市場催生了發達的高速公路系統，但電動汽車無法滿足長途旅行。

可以說，在20世紀30年代，隨著低成本和新興技術的快速發展，日漸衰落的電動汽車獨自徘徊，燃油車完成了絕地反擊，內燃機主宰了世界并席卷了世界。

到上世紀末，在政策的推動下，電動汽車出現了短暫的復蘇。為了響應政府的號召，在20世紀80年代和90年代，日本和美國的汽車制造商生產了一系列電動汽車，如福特Ecostar、Ganger EV、克萊斯勒TEVan、豐田RAV4EV、本田EVPlus等。其中最著名的是通用汽車投產的EV1電動汽車。

然而，汽車制造商和石油公司為了自身利益，千方百計阻礙電動汽車的發展；

其次，電動汽車技術沒有突破，續航里程短、充電慢等問題也沒有得到根本解決。過了很短的一段時間，電動汽車亮了，然后就安靜下來了。

電動汽車的發展跌宕起伏。如今，特斯拉的高調亮相讓電動汽車重新進入了公眾的視野。從美國媒體motor1獲悉，2016年，特斯拉在全球銷售了76230輛新車，與2015年相比增長了50.7%。互聯網汽車制造商也將電動汽車作為切入點，并對工廠進行了投資。

這一波電動汽車的前景如何？

2015年5月，360前副總裁沈海銀離開360后，加入了一個電動汽車創業項目。他最近的分享提到了電動汽車發展中的技術障礙，給了我們很好的啟發。

電動汽車發展的最大障礙一直來自電動汽車的制造成本。真正制造純電動汽車的成本遠高于燃油汽車。純電動汽車的主要成本在哪里？只有一個電池。電池成本幾乎占整個電動汽車成本的1/3甚至1/2。

在2007年至2014年的七年里，美國電動汽車電池的制造成本從每千瓦時1000美元降至400美元。按照這個速度，預計到2024年，電池成本可以降低到100美元以上。當時，電動汽車在世界各地普及的時代已經完全到來。

與此同時，在政府越來越嚴格的標準下，燃油車的內燃機成本實際上正在上升。尤其是在北京這樣的大城市，率先要求實施“國五標準”，這對汽車制造商的發動機研發和制造成本構成了巨大挑戰。

在過去的100年里，汽車行業的發展重點是提高發動機的效率，使汽車發動機的效率更高，這也是所有汽車制造商在過去100年中一直在爭奪PK的地方。

但今天，電動汽車根本不需要在這方面努力，因為只要電機功率足夠大，它就會比任何汽油車都更有效率。它可以使我們的汽車每分鐘都成為一輛超級跑車。新能源汽車的優勢在于避免了傳統汽車非常復雜的產業結構，達到了一個新的高度。

通過目前業內兩款電動汽車的參數，我們也可以看到電動汽車的技術正在快速迭代地發展。

比亞迪e6400配備了一個82千瓦時的電池組，最大續航里程為400公里。比亞迪e6電機的總功率為90kW，電機的總扭矩為450牛米。。

特斯拉MODEL S的產品線很長，電池容量從60到100kWh不等。入門級的MODEL S配備了60kWh的鋰電池組，最大巡航里程為400公里，百公里加速僅為5.8秒；

MODEL S P100D的頂級版巡航里程為613公里，總電機功率異常調整為568kW，峰值扭矩接近100N，這使這款車成為純電動生產車中加速最快的車型，它可以在2.7秒內破百。

一開始，燃油動力汽車通過技術更新超越了電動汽車。隨著電池技術的進步，電動汽車總有一天會完成反擊，重獲新生。再加上政府的支持和鼓勵，充電設置的加快建設，以及公眾環保出行理念的深化，我們有理由相信電動汽車不會像過去那樣匆匆經過。近日，特斯拉股價突破300美元大關，使公司總市值達到527億美元，高于通用汽車496億美元的市值，從而成為美國第一家擁有市值的汽車制造商。這一現象不僅為特斯拉歡呼，也讓世界電動汽車行業興奮不已，對未來充滿信心。

近10年來，電動汽車行業投融資平穩，2010-2012年全年投資額基本在8億美元左右。得益于特斯拉等領先公司，電動汽車行業的投資正在逐步回升，甚至比以前更受歡迎。到2016年，電動汽車行業的融資額將達到近20億美元，同比增長100%。

傳統汽車公司和互聯網公司都大力發展純電動汽車，電動汽車初創公司如雨后春筍般涌現。目前，中國有200多家電動汽車公司。以中國投資者為首的著名電動汽車品牌包括法拉第未來、Lucid Motors、卡瑪汽車和蔚來汽車。

純電動汽車在未來的世界是不可避免的嗎？

回顧電動汽車的發展史，不知道作為世界上最古老的汽車之一，電動汽車的出現比內燃機早了半個多世紀。

從19世紀末到20世紀初，與當時的內燃機汽車相比，電動汽車在其他方面有著突出的優勢，如電機工作時沒有噪音、發動機振動和難聞的汽油味。此外，內燃機車必須手動啟動，駕駛員在駕駛過程中需要換擋。在低速時，直流電動機的大轉矩輸出特性使得不需要復雜的傳動系統并且易于操作。

憑借這些優勢，電動汽車迅速進入人們的生活，并出現在各個領域。配套服務設施也應運而生，包括更換電池和為電動汽車充電的“充電樁”。技術進步使電動汽車在當時風靡一時，領先了一步。

然而，在燃油車的技術突破之后，之前的許多問題都被一一解決了。然而，電動汽車的發展已經進入瓶頸，在降低制造成本和提高易用性方面沒有明顯進展。此外，繁榮的汽車市場催生了發達的高速公路系統，但電動汽車無法滿足長途旅行。

可以說，在20世紀30年代，隨著低成本和新興技術的快速發展，日漸衰落的電動汽車獨自徘徊，燃油車完成了絕地反擊，內燃機主宰了世界并席卷了世界。

到上世紀末，在政策的推動下，電動汽車出現了短暫的復蘇。為了響應政府的號召，在20世紀80年代和90年代，日本和美國的汽車制造商生產了一系列電動汽車，如福特Ecostar、Ganger EV、克萊斯勒TEVan、豐田RAV4EV、本田EVPlus等。其中最著名的是通用汽車投產的EV1電動汽車。

然而，汽車制造商和石油公司為了自身利益，千方百計阻礙電動汽車的發展；

其次，電動汽車技術沒有突破，續航里程短、充電慢等問題也沒有得到根本解決。過了很短的一段時間，電動汽車亮了，然后就安靜下來了。

電動汽車的發展跌宕起伏。如今，特斯拉的高調亮相讓電動汽車重新進入了公眾的視野。從美國媒體motor1獲悉，2016年，特斯拉在全球銷售了76230輛新車，與2015年相比增長了50.7%。互聯網汽車制造商也將電動汽車作為切入點，并對工廠進行了投資。

這一波電動汽車的前景如何？

2015年5月，360前副總裁沈海銀離開360后，加入了一個電動汽車創業項目。他最近的分享提到了電動汽車發展中的技術障礙，給了我們很好的啟發。

電動汽車發展的最大障礙一直來自電動汽車的制造成本。真正制造純電動汽車的成本遠高于燃油汽車。純電動汽車的主要成本在哪里？只有一個電池。電池成本幾乎占整個電動汽車成本的1/3甚至1/2。

在2007年至2014年的七年里，美國電動汽車電池的制造成本從每千瓦時1000美元降至400美元。按照這個速度，預計到2024年，電池成本可以降低到100美元以上。當時，電動汽車在世界各地普及的時代已經完全到來。

與此同時，在政府越來越嚴格的標準下，燃油車的內燃機成本實際上正在上升。尤其是在北京這樣的大城市，率先要求實施“國五標準”，這對汽車制造商的發動機研發和制造成本構成了巨大挑戰。

在過去的100年里，汽車行業的發展重點是提高發動機的效率，使汽車發動機的效率更高，這也是所有汽車制造商在過去100年中一直在爭奪PK的地方。

但今天，電動汽車根本不需要在這方面努力，因為只要電機功率足夠大，它就會比任何汽油車都更有效率。它可以使我們的汽車每分鐘都成為一輛超級跑車。新能源汽車的優勢在于避免了傳統汽車非常復雜的產業結構，達到了一個新的高度。

通過目前業內兩款電動汽車的參數，我們也可以看到電動汽車的技術正在快速迭代地發展。

比亞迪e6400配備了一個82千瓦時的電池組，最大續航里程為400公里。比亞迪e6電機的總功率為90kW，電機的總扭矩為450牛米。。

特斯拉MODEL S的產品線很長，電池容量從60到100kWh不等。入門級的MODEL S配備了60kWh的鋰電池組，最大巡航里程為400公里，百公里加速僅為5.8秒；MODEL S P100D的頂級版巡航里程為613公里，總電機功率異常調整為568kW，峰值扭矩接近100N，這使這款車成為純電動生產車中加速最快的車型，它可以在2.7秒內破百。

一開始，燃油動力汽車通過技術更新超越了電動汽車。隨著電池技術的進步，電動汽車總有一天會完成反擊，重獲新生。再加上政府的支持和鼓勵，充電設置的加快建設，以及公眾環保出行理念的深化，我們有理由相信電動汽車不會像過去那樣匆匆經過。

標簽：特斯拉世紀比亞迪比亞迪e6大眾

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