新造車企業：造車我們玩真的

4月13日，奇點汽車發布了首款量產車型iS6。

4月19日，蔚來汽車發布了純電動7座SUV生產車型ES8，標配特斯拉model X。。

當天，正道汽車不僅發布了正道H600，還完成了另外兩款全新SUV概念車正道K550和正道K750的揭幕儀式。

上海車展再次上演了“底特律硅谷”大戰。這些新造車企業不僅吸引了消費者的眼球，也向人們展示了他們搶占未來汽車市場的雄心。

從概念車到量產車的誠意

從寓言開始，到看似激進的戰略發布，再到不斷突破消費者的想象，再到量產車的到來，新造車企業正在一次又一次地向人們證明——“什么都做不了，只有想不到”。當他們的產品不再僅僅是概念車時，可以肯定的是，中國汽車市場的“重頭戲”已經真正到來。

在今年的上海車展上，最耀眼的明星車企之一無疑是蔚來汽車。蔚來攜量產車亮相上海車展，標志著中國新造車企業終于實現了第一次飛躍。蔚來汽車得到了中國一半以上互聯網行業的支持，今年年底終于有車可賣了。

概念車和量產車一直被認為是理想與現實差距的完美詮釋。從概念車到量產車有多難？蔚來汽車創始人兼董事長李斌對此深有體會。“制造一輛能跑的汽車沒有什么困難。投資數千萬美元就可以制造出來。然而，開發一輛生產汽車的成本可能是它的十倍，生產這款汽車的成本至少是研發成本的兩倍，營銷成本至少是研發成本的四倍。”

另一家在上海車展上首次亮相的造車企業正道汽車受到了媒體的廣泛關注。作為資本運營大師，楊蓉一直被視為汽車行業的大英雄。對于其再次造車的做法，許多業內人士認為這是又一次資本運作。然而，今年的車展楊蓉不僅帶來了已確認在中國生產的正道H600，還展示了另外兩款全新的SUV概念車。據悉：“楊蓉已經為新能源汽車準備了300億元，預計到2020年將實現地面生產。”

事實上，楊蓉的“回歸”一直備受關注，但復雜的歷史原因、極其先進的技術路線和宏大的產業目標，讓楊蓉的造車很難下結論。

與樂視和蔚來相比，新造車運動的另外兩個參與者曝光度并不高，但暗中布局的造車企業是魏瑪汽車和奇點汽車。

在品牌創立之初，魏瑪汽車首席執行官沈弗里曼曾表示：“魏瑪的目標是制造出世界上最好的、主流的新能源智能汽車產品。”英文WM是德國Weltmeister（world champion）的縮寫。音譯成中文后，它變成了魏瑪。

與魏瑪汽車相比，奇點汽車更加低調。盡管360前副總裁沈海軍在2015年5月離職后正式啟動了“互聯網造車”項目，但奇點汽車的進展非常快。4月13日，奇點汽車甚至力壓蔚來，發布了其首款量產車奇點iS6，售價20萬~30萬元，并開始接受預訂。

奇點汽車此次展出了三款汽車，而該領域的主角自然是iS6。據介紹，iS6提供兩輪驅動、四輪驅動、五座和七座組合配置車型，并配有先進的主動水冷電池系統，可實現400公里的續航里程。

拿到“準生證”后的未來汽車在本屆車展上充滿信心。這一次，它向行業和公眾展示了進軍純電動汽車市場的決心，以及具有純電動汽車行業核心技術優勢的產品——未來K50的準量產版……

ure電動汽車。

2014年成立于有限公司的Aikenik新能源電動汽車有限公司在車展上展出了純電動MPV ICONIQ SEVEN系列。繞過受歡迎的汽車和SUV車型，但仍能吸引眼球。

能源技術競爭日益激烈。

從本次車展發布的產品來看，新車制造商選擇了走新能源汽車的道路。從混合動力到純電，從插電式到換電，從電能到燃料電池再到太陽能，新造車企業可謂能源技術創新層出不窮。

正道汽車主導的石墨烯電池技術，讓消費者對電動車不再有里程焦慮；蔚來汽車的主要換電模式使消費者獲得新電比在加油站加油更方便。云度汽車可以快速充電，也可以慢速充電，讓消費者可以隨意切換不同的充電方式；更引人注目的是漢能的全太陽能汽車，它具有“雙重充電”功能：太陽能汽車具有普通電動汽車的常規功能，配有儲能電池，可以通過充電樁充電；

太陽能可以在陽光明媚的日子里發電，經過5~6小時的陽光照射，可以發電8~10千瓦時，每天行駛約80公里，滿足城市日常交通需求。

誰的續航里程長，誰的能源獲取方便，誰的成本低，誰將獲得本次能源技術競賽的一等獎。新造車企業在這種競爭中面臨的壓力是雙重的，包括新能源造車企業之間的競爭和傳統造車企業要求在能源技術上取得突破的壓力。從通用、福特到豐田、日產到寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾。。。世界上幾乎所有的傳統汽車制造商都加入了未來戰略能源技術儲備的競爭，并在他們曾經形容為“異想天開”的領域做出了努力。

在今年的上海車展上，主場作戰的上汽集團在其展臺上展示了新能源產品，包括榮威“光之翼”概念車、名爵純電動概念車、榮威ei6插電式混合動力車、榮維eRX5插電式混動SUV、榮威eRX5純電動SUV、上汽大通V80燃料電池車、，別克增程混合動力車VELITE 5和雪佛蘭全功能運動版。

只有技術突破，新造車企業才能在這場全球所有造車企業都參與的能源技術競賽中贏得機會。

新車的動力勢不可擋。

“汽車行業的未來掌握在汽車公司手中嗎？”科技的發展使這個曾經確定的問題充滿了不確定性。

這些在質疑聲中成長起來的新造車企業，喜歡顛覆，被視為汽車行業的擋箭牌。然而，毫無疑問，他們正在不斷推進汽車行業的進程。從某種程度上說，這些新造車企業不僅是汽車制造商，也是能源創新公司。

盡管這些造車新勢力在邏輯和定義上與傳統汽車不同，但為了加快推廣，他們正在不斷調整戰略計劃，以適應不斷變化的市場和政策，也在嘗試與傳統造車企業合作，以獲得更多的產業鏈管理經驗。正如中國兵器裝備總公司副總經理張寶林在接受本報作者專訪時所說，在新生態圈的建設中，新造車企業和傳統造車企業需要在資源、技術和管理上相互補充。此外，要想復制特斯拉的成功模式，掌握核心產品技術和產能至關重要。目前，多家新汽車公司已在江浙兩省建立了年產20萬~30萬輛汽車的生產線，并建立了自己的全球供應鏈合作伙伴，一切就緒。

4月10日，上海車展開幕前一周，成立不到14年的特斯拉擊敗了擁有114年歷史的福特汽車，再次擊敗了擁有109年歷史的通用汽車，成為美國市值最高的汽車公司。盡管隨著股價下跌，特斯拉的市值再次被趕超，但這一事件仍然成為市場關注的焦點。這一里程碑式的成就再次凸顯了全球汽車行業正在發生的巨大變化。盡管在通用汽車看來，特斯拉的市值“一言難盡”，但在其他牛市人士看來，與傳統汽車相比，電動汽車在未來具有巨大潛力。

在車展上，這些年輕的初創汽車制造商正以他們的決心和信心改變著汽車行業的格局。特斯拉進入普通人家的夢想并不遙遠。4月13日，奇點汽車發布了首款量產車型iS6。

4月19日，蔚來汽車發布了純電動7座SUV生產車型ES8，標配特斯拉model X。。

當天，正道汽車不僅發布了正道H600，還完成了另外兩款全新SUV概念車正道K550和正道K750的揭幕儀式。

上海車展再次上演了“底特律硅谷”大戰。那些新的汽車制造企業不僅吸引了……

消費者，但也向人們展示了他們搶占未來汽車市場的雄心。

從概念車到量產車的誠意

從寓言開始，到看似激進的戰略發布，再到不斷突破消費者的想象，再到量產車的到來，新造車企業正在一次又一次地向人們證明——“什么都做不了，只有想不到”。當他們的產品不再僅僅是概念車時，可以肯定的是，中國汽車市場的“重頭戲”已經真正到來。

在今年的上海車展上，最耀眼的明星車企之一無疑是蔚來汽車。蔚來攜量產車亮相上海車展，標志著中國新造車企業終于實現了第一次飛躍。蔚來汽車得到了中國一半以上互聯網行業的支持，今年年底終于有車可賣了。

概念車和量產車一直被認為是理想與現實差距的完美詮釋。從概念車到量產車有多難？蔚來汽車創始人兼董事長李斌對此深有體會。“制造一輛能跑的汽車沒有什么困難。投資數千萬美元就可以制造出來。然而，開發一輛生產汽車的成本可能是它的十倍，生產這款汽車的成本至少是研發成本的兩倍，營銷成本至少是研發成本的四倍。”

另一家在上海車展上首次亮相的造車企業正道汽車受到了媒體的廣泛關注。作為資本運營大師，楊蓉一直被視為汽車行業的大英雄。對于其再次造車的做法，許多業內人士認為這是又一次資本運作。然而，今年的車展楊蓉不僅帶來了已確認在中國生產的正道H600，還展示了另外兩款全新的SUV概念車。據悉：“楊蓉已經為新能源汽車準備了300億元，預計到2020年將實現地面生產。”

事實上，楊蓉的“回歸”一直備受關注，但復雜的歷史原因、極其先進的技術路線和宏大的產業目標，讓楊蓉的造車很難下結論。

與樂視和蔚來相比，新造車運動的另外兩個參與者曝光度并不高，但暗中布局的造車企業是魏瑪汽車和奇點汽車。

在品牌創立之初，魏瑪汽車首席執行官沈弗里曼曾表示：“魏瑪的目標是制造出世界上最好的、主流的新能源智能汽車產品。”英文WM是德國Weltmeister（world champion）的縮寫。音譯成中文后，它變成了魏瑪。

與魏瑪汽車相比，奇點汽車更加低調。盡管360前副總裁沈海軍在2015年5月離職后正式啟動了“互聯網造車”項目，但奇點汽車的進展非常快。4月13日，奇點汽車甚至力壓蔚來，發布了其首款量產車奇點iS6，售價20萬~30萬元，并開始接受預訂。

奇點汽車此次展出了三款汽車，而該領域的主角自然是iS6。據介紹，iS6提供兩輪驅動、四輪驅動、五座和七座組合配置車型，并配有先進的主動水冷電池系統，可實現400公里的續航里程。

拿到“準生證”后的未來汽車在本屆車展上充滿信心。這一次，它向行業和公眾展示了進軍純電動汽車市場的決心，以及具有純電動汽車行業核心技術優勢的產品——純電動汽車準量產版的未來K50。

2014年成立于有限公司的Aikenik新能源電動汽車有限公司在車展上展出了純電動MPV ICONIQ SEVEN系列。繞過受歡迎的汽車和SUV車型，但仍能吸引眼球。

能源技術競爭日益激烈。

從本次車展發布的產品來看，新車制造商選擇了走新能源汽車的道路。從混合動力到純電，從插電式到換電，從電能到燃料電池再到太陽能，新造車企業可謂能源技術創新層出不窮。

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正道汽車主導的hene電池技術讓消費者不再對電動汽車有里程焦慮；蔚來汽車的主要換電模式使消費者獲得新電比在加油站加油更方便。云度汽車可以快速充電，也可以慢速充電，讓消費者可以隨意切換不同的充電方式；更引人注目的是漢能的全太陽能汽車，它具有“雙重充電”功能：太陽能汽車具有普通電動汽車的常規功能，配有儲能電池，可以通過充電樁充電；太陽能可以在陽光明媚的日子里發電，經過5~6小時的陽光照射，可以發電8~10千瓦時，每天行駛約80公里，滿足城市日常交通需求。

誰的續航里程長，誰的能源獲取方便，誰的成本低，誰將獲得本次能源技術競賽的一等獎。新造車企業在這種競爭中面臨的壓力是雙重的，包括新能源造車企業之間的競爭和傳統造車企業要求在能源技術上取得突破的壓力。從通用、福特到豐田、日產到寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾。。。世界上幾乎所有的傳統汽車制造商都加入了未來戰略能源技術儲備的競爭，并在他們曾經形容為“異想天開”的領域做出了努力。

在今年的上海車展上，主場作戰的上汽集團在其展臺上展示了新能源產品，包括榮威“光之翼”概念車、名爵純電動概念車、榮威ei6插電式混合動力車、榮維eRX5插電式混動SUV、榮威eRX5純電動SUV、上汽大通V80燃料電池車、，別克增程混合動力車VELITE 5和雪佛蘭全功能運動版。

只有技術突破，新造車企業才能在這場全球所有造車企業都參與的能源技術競賽中贏得機會。

新車的動力勢不可擋。

“汽車行業的未來掌握在汽車公司手中嗎？”科技的發展使這個曾經確定的問題充滿了不確定性。

這些在質疑聲中成長起來的新造車企業，喜歡顛覆，被視為汽車行業的擋箭牌。然而，毫無疑問，他們正在不斷推進汽車行業的進程。從某種程度上說，這些新造車企業不僅是汽車制造商，也是能源創新公司。

盡管這些造車新勢力在邏輯和定義上與傳統汽車不同，但為了加快推廣，他們正在不斷調整戰略計劃，以適應不斷變化的市場和政策，也在嘗試與傳統造車企業合作，以獲得更多的產業鏈管理經驗。正如中國兵器裝備總公司副總經理張寶林在接受本報作者專訪時所說，在新生態圈的建設中，新造車企業和傳統造車企業需要在資源、技術和管理上相互補充。此外，要想復制特斯拉的成功模式，掌握核心產品技術和產能至關重要。目前，多家新汽車公司已在江浙兩省建立了年產20萬~30萬輛汽車的生產線，并建立了自己的全球供應鏈合作伙伴，一切就緒。

4月10日，上海車展開幕前一周，成立不到14年的特斯拉擊敗了擁有114年歷史的福特汽車，再次擊敗了擁有109年歷史的通用汽車，成為美國市值最高的汽車公司。盡管隨著股價下跌，特斯拉的市值再次被趕超，但這一事件仍然成為市場關注的焦點。這一里程碑式的成就再次凸顯了全球汽車行業正在發生的巨大變化。盡管在通用汽車看來，特斯拉的市值“一言難盡”，但在其他牛市人士看來，與傳統汽車相比，電動汽車在未來具有巨大潛力。

在車展上，這些年輕的初創汽車制造商正以他們的決心和信心改變著汽車行業的格局。特斯拉進入普通人家的夢想并不遙遠。

標簽：蔚來特斯拉榮威大眾威馬汽車

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