新能源車年產銷200萬輛壓力大

經過幾十年的發展，中國汽車產業迎來了“頂層”設計規劃。4月25日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發《汽車工業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》），旨在落實建設制造強國的戰略部署，推進汽車強國建設。工信部表示，《規劃》的核心是做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業集團。

同時，《規劃》提出，到2020年，我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。數據顯示，2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。盡管增長迅速，但仍未能完成原定的70萬輛的銷售目標。按照去年50.7萬輛的銷量計算，到2020年，銷量將達到257萬輛，未來四年的年增長率為50%。但隨著補貼的逐步退出，實現年產銷200萬輛的壓力不小。

新能源汽車：三年后，年產銷將達到200萬輛。

在諸多優惠政策的幫助下，新能源汽車已經成為國內汽車市場的生力軍。根據中國汽車工業協會發布的數據，去年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。今年3月，國內新能源汽車仍保持高增長，銷量達到3.11萬輛。根據《規劃》，到2020年，中國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。

同時，隨著新能源汽車的快速增長，各自主品牌車企也實現了高增長。去年，北汽、廣汽和上汽的新能源汽車銷量保持了較高的增長勢頭。盡管許多新能源汽車已經投入使用，但近年來自主品牌車企取得了快速的銷量，但被稱為“三電”技術的電機、電控和電池等核心技術仍然成為自主車企突破的關鍵。為加快新能源汽車技術的研發和產業化，《規劃》指出，將利用企業投資、社會資本和國家科技計劃（專項、基金等），協同企業、高校、科研院所等進行攻關，任務部署將集中在六個創新鏈城市，即動力電池和電池管理系統、電機驅動和動力電子組件、智能電動汽車技術、燃料電池動力系統、插電式/擴展混合動力系統和純電動系統。

為提高自主電池和新能源汽車核心技術的研發能力，工信部此前公布了《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄。車企可以通過選擇進入目錄的國內企業生產的電池來獲得新能源汽車補貼，擺脫對外國企業電池的依賴。與此同時，汽車公司本身也在“三電”技術上不斷加碼。比亞迪和北汽新能源等新能源汽車公司都有自己的“三電”核心技術，并將其應用于各自的車型。

目前，新能源汽車的價格普遍較高，最終價格由政府補貼降低。對于新能源汽車來說，電池價格占到了汽車價格的50%以上。為了降低新能源汽車的電池成本，《規劃》要求，到2020年，動力電池的比能要達到300 WHr/kg以上，力爭達到350 WHr/kg，系統的比能達到260 WHr/kg，成本要降至1元/WHr以下。數據顯示，去年動力電池單體的能量密度達到220千瓦時/公斤，價格為1.5元/千瓦時，是2012年的1.7倍，價格有所下降……

增加60%。

此外，在新能源汽車的推廣應用中，《規劃》指出，應逐步提高新能源汽車在公共服務中的使用比例，擴大新能源車在私營部門的應用規模。據預測，國內面向公眾出行的新能源汽車分時市場規模約為200億元。目前，包括上汽、長安汽車、上汽集團在內的多家企業已經搶占了該領域的市場。在民營新能源汽車領域，以北京為例，新能源汽車的配置指標一直在提高。目前，民營新能源汽車保有量已增至5.1萬輛。在新能源汽車銷售中，為了降低新能源汽車的購買成本，北汽新能源推出的EC180起步價僅為4.98萬元。

汽車行業專家嚴景輝表示，中國汽車行業經歷了幾十年的發展，在傳統燃油汽車領域經歷了通過“市場”引進外資“技術”的階段，這對中國汽車企業來說既有優勢也有劣勢。在新能源汽車領域，中國車企和外國車企站在同一條起跑線上，通過頂層規劃設計新能源汽車的發展路線，可以讓中國車企盡快縮短國際差距。

智能網聯汽車：基于需求的彎道超車

在發展新能源汽車的同時，智能化和互聯網無疑是汽車行業的另外兩個熱詞。許多獨立汽車公司增加了對智能自動駕駛和互聯網的投資，以在新興領域實現彎道超車。

《規劃》提出，未來應對智能網聯汽車關鍵技術進行攻關，推動智能汽車與周邊環境和設施的泛在互聯。在確保安全的前提下，實現資源整合和數據開放共享，推進寬帶網絡基礎設施建設和多行業建設。

在智能駕駛領域，2015年提出將在無人駕駛領域實現“三年商業化，五年量產”的百度近日宣布，將向汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴開放自動駕駛軟件平臺Apollo，幫助他們構建自己的自動駕駛系統。除了互聯網公司，傳統車企也在智能自動駕駛和網絡連接方面不斷發力。去年，長安自動駕駛汽車在道路上進行了測試；北汽自動駕駛汽車也出現在去年的北京車展上；吉利表示，將在2-3年內推出沃爾沃自動駕駛量產車；上汽集團將在未來十年實現全環境自動駕駛；

長城汽車將在“十三五”末推出高速公路自動駕駛汽車。

此外，《規劃》還指出，要開展智能網聯汽車的示范推廣。引入測試評估體系，分階段、分步驟推進智能網聯汽車應用示范，穩步擴大試點范圍。據了解，目前，上海已建立國家智能網聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區，可模擬100種復雜路況供自動駕駛汽車測試。業內人士認為，隨著封閉測試區的開放，將有助于針對中國的路況，推動國內自動駕駛法規的制定。

節能汽車：能源的多元化發展

純電動汽車作為中國新能源汽車推廣的主力軍，一直是中國新能源車銷售的主力軍。混合動力汽車等節能汽車占比不大。數據顯示，在去年50.7萬輛新能源銷量中，盡管插電式混合動力汽車銷量為7.9萬輛，同比增長30.9%，但在新能源汽車整體銷量中所占比例仍然很小。

早些時候，李克強，中華人民共和國國務院總理在全國促進節能與新能源汽車產業發展座談會上強調，加快發展節能與新能量汽車是推動汽車產業轉型升級、搶占國際制高點的緊迫任務競爭，以及促進綠色發展和培育新的經濟增長點的重要措施。《規劃》還將節能汽車作為汽車產業中長期發展的重要組成部分，提出推進先進燃料汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車的研發。

嚴景輝認為，以插電式混合動力汽車為代表的節能汽車，由于其結構比純電動汽車更復雜，可以促進自主品牌車企在技術研發方面的投入，掌握企業行業的核心技術。同時，節能汽車也是國內車企實現油耗限制的重要組成部分。

國務院于2015年發布的《中國制造2025》被視為懸在國內車企頭上的“達摩克利斯之劍”。該文件提出，到2020年，國內乘用車（包括新能源乘用車）整體油耗將降至5升/100公里，2025年降至4升/100公里左右。對于國內車企來說，油耗限制的目標不能簡單通過改進傳統燃油發動機來實現，必須依靠新能源汽車和節能汽車來降低整體油耗。

SAIC-GM總經理王永清，說：“從國內一線城市的補貼、限制和許可政策來看，純電動汽車是未來的趨勢之一。然而，混合動力等節能汽車技術同樣重要。到2025年，國內車企將實現4升/100公里。僅僅依靠新能源汽車是不夠的。節能汽車和純電動汽車電動汽車必須齊頭并進。“經過幾十年的發展，中國汽車工業迎來了一個“頂層”設計規劃。4月25日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車工業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》），旨在落實建設制造強國的戰略部署，推進汽車強國建設。工信部表示，《規劃》的核心是做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業集團。

同時，《規劃》提出，到2020年，我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。數據顯示，2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長……

53%. 盡管增長迅速，但仍未能完成原定的70萬輛的銷售目標。按照去年50.7萬輛的銷量計算，到2020年，銷量將達到257萬輛，未來四年的年增長率為50%。但隨著補貼的逐步退出，實現年產銷200萬輛的壓力不小。

新能源汽車：三年后，年產銷將達到200萬輛。

在諸多優惠政策的幫助下，新能源汽車已經成為國內汽車市場的生力軍。根據中國汽車工業協會發布的數據，去年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。今年3月，國內新能源汽車仍保持高增長，銷量達到3.11萬輛。根據《規劃》，到2020年，中國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。

同時，隨著新能源汽車的快速增長，各自主品牌車企也實現了高增長。去年，北汽、廣汽和上汽的新能源汽車銷量保持了較高的增長勢頭。盡管許多新能源汽車已經投入使用，但近年來自主品牌車企取得了快速的銷量，但被稱為“三電”技術的電機、電控和電池等核心技術仍然成為自主車企突破的關鍵。為加快新能源汽車技術的研發和產業化，《規劃》指出，將利用企業投資、社會資本和國家科技計劃（專項、基金等），協同企業、高校、科研院所等進行攻關，任務部署將集中在六個創新鏈城市，即動力電池和電池管理系統、電機驅動和動力電子組件、智能電動汽車技術、燃料電池動力系統、插電式/擴展混合動力系統和純電動系統。

為提高自主電池和新能源汽車核心技術的研發能力，工信部此前公布了《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄。車企可以通過選擇進入目錄的國內企業生產的電池來獲得新能源汽車補貼，擺脫對外國企業電池的依賴。與此同時，汽車公司本身也在“三電”技術上不斷加碼。比亞迪和北汽新能源等新能源汽車公司都有自己的“三電”核心技術，并將其應用于各自的車型。

目前，新能源汽車的價格普遍較高，最終價格由政府補貼降低。對于新能源汽車來說，電池價格占到了汽車價格的50%以上。為了降低新能源汽車的電池成本，《規劃》要求，到2020年，動力電池的比能要達到300 WHr/kg以上，力爭達到350 WHr/kg，系統的比能達到260 WHr/kg，成本要降至1元/WHr以下。數據顯示，去年動力電池單體的能量密度達到220千瓦時/公斤，價格為1.5元/千瓦時，比2012年上漲了1.7倍，價格已經下跌了60%。

此外，在新能源汽車的推廣應用中，《規劃》指出，應逐步提高新能源汽車在公共服務中的使用比例，擴大新能源車在私營部門的應用規模。據預測，國內面向公眾出行的新能源汽車分時市場規模約為200億元。目前，包括上汽、長安汽車、上汽集團在內的多家企業已經搶占了該領域的市場。在民營新能源汽車領域，以北京為例，新能源汽車的配置指標一直在提高。目前，民營新能源汽車保有量已增至5.1萬輛。在新能源汽車銷售中，為了降低新能源汽車的購買成本，北汽新能源推出的EC180起步價僅為4.98萬元。

汽車行業專家嚴景輝表示，中國汽車行業經歷了幾十年的發展，已經取得了一定的成就……

在傳統燃油汽車領域，經歷了通過“市場”引入外資“技術”的階段，這對中國汽車企業來說既有優勢也有劣勢。在新能源汽車領域，中國車企和外國車企站在同一條起跑線上，通過頂層規劃設計新能源汽車的發展路線，可以讓中國車企盡快縮短國際差距。

智能網聯汽車：基于需求的彎道超車

在發展新能源汽車的同時，智能化和互聯網無疑是汽車行業的另外兩個熱詞。許多獨立汽車公司增加了對智能自動駕駛和互聯網的投資，以在新興領域實現彎道超車。

《規劃》提出，未來應對智能網聯汽車關鍵技術進行攻關，推動智能汽車與周邊環境和設施的泛在互聯。在確保安全的前提下，實現資源整合和數據開放共享，推進寬帶網絡基礎設施建設和多行業建設。

在智能駕駛領域，2015年提出將在無人駕駛領域實現“三年商業化，五年量產”的百度近日宣布，將向汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴開放自動駕駛軟件平臺Apollo，幫助他們構建自己的自動駕駛系統。除了互聯網公司，傳統車企也在智能自動駕駛和網絡連接方面不斷發力。去年，長安自動駕駛汽車在道路上進行了測試；北汽自動駕駛汽車也出現在去年的北京車展上；吉利表示，將在2-3年內推出沃爾沃自動駕駛量產車；上汽集團將在未來十年實現全環境自動駕駛；

長城汽車將在“十三五”末推出高速公路自動駕駛汽車。

此外，《規劃》還指出，要開展智能網聯汽車的示范推廣。引入測試評估體系，分階段、分步驟推進智能網聯汽車應用示范，穩步擴大試點范圍。據了解，目前，上海已建立國家智能網聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區，可模擬100種復雜路況供自動駕駛汽車測試。業內人士認為，隨著封閉測試區的開放，將有助于針對中國的路況，推動國內自動駕駛法規的制定。

節能汽車：能源的多元化發展

純電動汽車作為中國新能源汽車推廣的主力軍，一直是中國新能源車銷售的主力軍。混合動力汽車等節能汽車占比不大。數據顯示，在去年50.7萬輛新能源銷量中，盡管插電式混合動力汽車銷量為7.9萬輛，同比增長30.9%，但在新能源汽車整體銷量中所占比例仍然很小。

早些時候，李克強，中華人民共和國國務院總理在全國促進節能與新能源汽車產業發展座談會上強調，加快發展節能與新能量汽車是推動汽車產業轉型升級、搶占國際制高點的緊迫任務競爭，以及促進綠色發展和培育新的經濟增長點的重要措施。《規劃》還將節能汽車作為汽車產業中長期發展的重要組成部分，提出推進先進燃料汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車的研發。

嚴景輝認為，以插電式混合動力汽車為代表的節能汽車，由于其結構比純電動汽車更復雜，可以促進自主品牌車企在技術研發方面的投入，掌握企業行業的核心技術。同時，節能汽車也是國內車企實現油耗限制的重要組成部分。

國務院于2015年發布的《中國制造2025》被視為懸在國內車企頭上的“達摩克利斯之劍”。該文件提出，到2020年，國內乘用車（包括新能源乘用車）整體油耗將降至5升/100公里，2025年降至4升/100公里左右。對于國內車企來說，油耗限制的目標不能簡單通過改進傳統燃油發動機來實現，必須依靠新能源汽車和節能汽車來降低整體油耗。

SAIC-GM總經理王永清，說：“從國內一線城市的補貼、限制和許可政策來看，純電動汽車是未來的趨勢之一。然而，混合動力等節能汽車技術同樣重要。到2025年，國內車企將實現4升/100公里。僅僅依靠新能源汽車是不夠的。節能汽車和純電動汽車電動汽車必須齊頭并進。"

標簽：北京長安比亞迪長城沃爾沃

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