上海車展，我想跟你談一談

目前，豐田和本田都是氫燃料電池動力計劃的主要參與者，生產汽車已經開始銷售。然而，氫燃料加注站的建設速度嚴重阻礙了這項技術的普及。在這方面，豐田已經開始開發天然氣燃料電池動力系統。該系統更可靠，但其設計和工作流程更復雜。

據豐田介紹，天然氣燃料電池動力系統的第一步是將天然氣分解為一氧化碳和氫氣。同時，壓縮機還將空氣注入混合物中，并通過燃料電池組的化學反應發電。

在這個過程中，會產生一氧化碳和氫氣的一部分廢氣，這些廢氣會進入微型燃氣輪機，燃燒過程會產生更多的電力。最后，發電系統將利用廢熱產生額外的電力。

目前，豐田正在其位于日本圓城的工廠測試這種天然氣燃料電池系統，主要是為了評估其能源效率、性能和耐用性。

豐田表示，這種天然氣燃料電池系統可產生335馬力，未來將經過小型化設計過程。

豐田認為，天然氣燃料電池系統的發電效率為55%，在余熱發電系統的支持下，這一數字最終將提高到65%。目前，氫燃料電池的發電效率一般為50-55%。目前，豐田和本田都是氫燃料電池動力計劃的主要參與者，生產汽車已經開始銷售。然而，氫燃料加注站的建設速度嚴重阻礙了這項技術的普及。在這方面，豐田已經開始開發天然氣燃料電池動力系統。該系統更可靠，但其設計和工作流程更復雜。

據豐田介紹，天然氣燃料電池動力系統的第一步是將天然氣分解為一氧化碳和氫氣。同時，壓縮機還將空氣注入混合物中，并通過燃料電池組的化學反應發電。

在這個過程中，會產生一氧化碳和氫氣的一部分廢氣，這些廢氣會進入微型燃氣輪機，燃燒過程會產生更多的電力。最后，發電系統將利用廢熱產生額外的電力。

目前，豐田正在其位于日本圓城的工廠測試這種天然氣燃料電池系統，主要是為了評估其能源效率、性能和耐用性。

豐田表示，這種天然氣燃料電池系統可產生335馬力，未來將經過小型化設計過程。

豐田認為，天然氣燃料電池系統的發電效率為55%，在余熱發電系統的支持下，這一數字最終將提高到65%。目前，氫燃料電池的發電效率一般為50-55%。因此，當你走過即將誕生的太行汽車和奇點汽車的展臺，聽他們自己真實或可能真實的故事，或者試圖打動手中揮舞著支票的投資者時，他們的命運可能從一開始就注定了。

“去年第四季度還不夠明顯，但今年第一季度，無論是合資企業還是本土品牌，‘強強聯合’的格局都比預期來得早。”4月18日下午，在東風汽車公司上海車展媒體發布會前，劉衛東，出席會議的東風汽車公司副總經理告訴筆者。

劉衛東，東風汽車公司副總經理。

興業證券提供的數據顯示，2015年3月至2017年3月，過去三年的統一數據顯示，前十大汽車制造商的市場份額分別為53.67%、57.74%和59.52%。份額和資源向優勢汽車公司集中的趨勢更加明顯。

2017年前三個月的數據顯示，本土品牌最擅長的SUV市場也出現了“馬太效應”。盡管這一細分市場在3月份仍保持著38%的強勁增長率，但并不是所有人都成為受益者。前不久火爆的江淮瑞風S3、幻速S3、中華V3和眾泰T600都出現了大幅下滑。隨著市場轉冷，媒體……

疲軟的市場價格急劇上漲。這是一場不可避免的淘汰賽，在最活躍的SUV市場占據領先地位。

“強者恒強”“優勝劣汰”，本是市場發展的規范有序規律，但在年復一年的增長中，許多人選擇性地忘記了失敗者如此之多。

但這并不妨礙大眾在短時間內一路回歸，也不妨礙長城和吉利邁向下一個波瀾壯闊的新征程。他們不僅在殘酷的市場中發展了自己的技能，而且在身體虛弱的人被淘汰后，他們自然而然地填補了市場空缺。

豐田和梅賽德斯-奔馳延續了他們自己的詩歌和距離，就像他們在130年前發明了汽車一樣，將人類文明推向了一個新的局面；吉利汽車和比亞迪也將贏得自己的淘汰戰，追隨自己的夢想和希望。

對不起，這個市場的殘酷之處在于，它甚至不會給人們一個居住的地方，就像140多個死去的品牌靜靜地躺在底特律的福特博物館里，甚至沒有嘆息。

4月25日12點15分，當我和人群一起走到地鐵2號線的光路入口處時，剛下隧道，一對年輕夫婦手牽著手走了過來。“明年結婚的時候，我想要一輛紅色的寶馬3系。”女孩開心地撒上了嬌。

4月26日，上海車展組委會預計，今年車展的參展商總數可能首次超過100萬，與兩年前的92.8萬相比，凈增近10%。這些蜂擁而至的人群代表了中國仍然充足的消費能力。

這個巨大的市場，在無數渴望享受汽車文明的人的推動下，正在滾滾向前，勢不可擋。因此，當你走過即將誕生的太行汽車和奇點汽車的展臺，聽他們自己真實或可能真實的故事，或者試圖打動手中揮舞著支票的投資者時，他們的命運可能從一開始就注定了。

“去年第四季度還不夠明顯，但今年第一季度，無論是合資企業還是本土品牌，‘強強聯合’的格局都比預期來得早。”4月18日下午，在東風汽車公司上海車展媒體發布會前，劉衛東，出席會議的東風汽車公司副總經理告訴筆者。

劉衛東，東風汽車公司副總經理。

興業證券提供的數據顯示，2015年3月至2017年3月，過去三年的統一數據顯示，前十大汽車制造商的市場份額分別為53.67%、57.74%和59.52%。份額和資源向優勢汽車公司集中的趨勢更加明顯。

2017年前三個月的數據顯示，本土品牌最擅長的SUV市場也出現了“馬太效應”。盡管這一細分市場在3月份仍保持著38%的強勁增長率，但并不是所有人都成為受益者。前不久火爆的江淮瑞風S3、幻速S3、中華V3和眾泰T600都出現了大幅下滑。隨著市場轉冷，疲軟市場面臨的壓力急劇增加。這是一場不可避免的淘汰賽，在最活躍的SUV市場占據領先地位。

“強者恒強”“優勝劣汰”，本是市場發展的規范有序規律，但在年復一年的增長中，許多人選擇性地忘記了失敗者如此之多。

但這并不妨礙大眾在短時間內一路回歸，也不妨礙長城和吉利邁向下一個波瀾壯闊的新征程。他們不僅在殘酷的市場中發展了自己的技能，而且在身體虛弱的人被淘汰后，他們自然而然地填補了市場空缺。

豐田和梅賽德斯-奔馳延續了他們自己的詩歌和距離，就像他們在130年前發明了汽車一樣，將人類文明推向了一個新的局面；

吉利汽車和比亞迪也將贏得自己的淘汰戰，追隨自己的夢想和希望。

對不起，這個市場的殘酷之處在于，它甚至不會給人們一個居住的地方，就像140多個死去的品牌靜靜地躺在底特律的福特博物館里，甚至沒有嘆息。

4月25日12點15分，當我和人群一起走到地鐵2號線的光路入口處時，剛下隧道，一對年輕夫婦手牽著手走了過來。“明年結婚的時候，我想要一輛紅色的寶馬3系。”女孩開心地撒上了嬌。

4月26日，上海車展組委會預計，今年車展的參展商總數可能首次超過100萬，與兩年前的92.8萬相比，凈增近10%。這些蜂擁而至的人群代表了中國仍然充足的消費能力。

這個巨大的市場，在無數渴望享受汽車文明的人的推動下，正在滾滾向前，勢不可擋。

標簽：豐田大眾現代東風福特

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