目前，豐田和本田都是氫燃料電池動力計劃的主要參與者，生產汽車已經開始銷售。然而，氫燃料加注站的建設速度嚴重阻礙了這項技術的普及。在這方面，豐田已經開始開發天然氣燃料電池動力系統。該系統更可靠，但其設計和工作流程更復雜。
據豐田介紹，天然氣燃料電池動力系統的第一步是將天然氣分解為一氧化碳和氫氣。同時，壓縮機還將空氣注入混合物中，并通過燃料電池組的化學反應發電。
在這個過程中，會產生一氧化碳和氫氣的一部分廢氣，這些廢氣會進入微型燃氣輪機，燃燒過程會產生更多的電力。最后，發電系統將利用廢熱產生額外的電力。
目前，豐田正在其位于日本圓城的工廠測試這種天然氣燃料電池系統，主要是為了評估其能源效率、性能和耐用性。
豐田表示，這種天然氣燃料電池系統可產生335馬力，未來將經過小型化設計過程。
豐田認為，天然氣燃料電池系統的發電效率為55%，在余熱發電系統的支持下，這一數字最終將提高到65%。目前，氫燃料電池的發電效率一般為50-55%。目前，豐田和本田都是氫燃料電池動力計劃的主要參與者，生產汽車已經開始銷售。然而，氫燃料加注站的建設速度嚴重阻礙了這項技術的普及。在這方面，豐田已經開始開發天然氣燃料電池動力系統。該系統更可靠，但其設計和工作流程更復雜。
據豐田介紹，天然氣燃料電池動力系統的第一步是將天然氣分解為一氧化碳和氫氣。同時，壓縮機還將空氣注入混合物中，并通過燃料電池組的化學反應發電。
在這個過程中，會產生一氧化碳和氫氣的一部分廢氣，這些廢氣會進入微型燃氣輪機，燃燒過程會產生更多的電力。最后，發電系統將利用廢熱產生額外的電力。
目前，豐田正在其位于日本圓城的工廠測試這種天然氣燃料電池系統，主要是為了評估其能源效率、性能和耐用性。
豐田表示，這種天然氣燃料電池系統可產生335馬力，未來將經過小型化設計過程。
豐田認為，天然氣燃料電池系統的發電效率為55%，在余熱發電系統的支持下，這一數字最終將提高到65%。目前，氫燃料電池的發電效率一般為50-55%。
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