動力電池市場迎來黃金時代與產能過剩

在經歷了快速擴張和資本涌入的雙重熱潮后，動力電池行業在逃離序列中的困境日益凸顯。事實上，隨著新能源汽車產銷的快速增長，國內動力電池行業已經迎來了真正需求的黃金時代。然而，不難發現，動力電池在迎來快速擴張的同時，也增加了新的增長煩惱：產能過剩。

“擴張肯定會擴大！

“在談到動力電池行業的前景時，許多企業給了筆者一個肯定的回答。與市場樂觀的形勢形成鮮明對比的是，動力電池正處于結構調整的陣痛之中：一方面，新能源汽車的優惠政策大幅下降，另一方面，產能過剩的困境正在逼近。

欺詐賠償塵埃落定，補貼新政相繼出臺，三元電池正式解禁，讓作為新能源汽車心臟的動力電池迎來了新一輪的高景氣周期。根據2016年企業年報，近80%的動力電池公司實現了利潤的大幅增長。其中，預測凈利潤同比增幅最大超過100%的企業遠超35家，預計凈利潤過億的企業超過50家。

一直有輿論認為，新能源車企的銷量取決于電池企業的產量。也正是基于此，2015年以來，動力電池迎來了大規模擴張潮，如傳統裝備制造企業、新能源汽車公司、互聯網巨頭等多渠道資本爭相布局，以期在快速增長的市場中抓住機遇。從產能擴張來看，截至2016年底，動力電池行業新增產能較同期增長近35GWh（1GWh=100萬kWh），總量幾乎是兩年前全年出貨量的三倍。

時間已經來到2017年，產能擴張的步伐仍在繼續，參與動力電池的公司表現出了更大的熱情。根據中國汽車工業協會的公開數據，2015年之前，中國新能源汽車累計銷量超過40萬輛，2016年總銷量超過50萬輛。隨著新能源汽車產量和銷量的飆升，僅去年一年動力電池的投資就超過了1000億元。這只是動力電池領域“大躍進”的一個縮影。

據悉，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電力、杉杉、萬向A123、億緯鋰能等在內的多家動力電池公司已經或計劃推出新的生產線。“按照電動公交車和電動乘用車1:10的市場銷售比例，170Gwh可滿足年產50萬輛電動公交車和500萬輛電動乘用車的總需求。”清華大學教授高歐陽表示，未來三到五年，該行業將達到產能飽和。

根據新能源汽車發展規劃，如果上述產能全部釋放，興業證券指出，這將是中國2025年后的產業發展目標。顯然，從目前的情況來看，國內動力電池產能儲備的增速已經遠遠超過了銷量的增速。再加上原材料價格上漲，行業成本空間壓力激增，動力電池行業開始陷入結構調整的陣痛。然而，值得注意的是，動力電池公司并非沒有意識到這些風險。面對2017年千億蛋糕的不斷完善，大多數公司仍然選擇在政策管控嚴格和需求滯后的雙重壁壘中快速奔跑。

工業和信息化部部長苗圩在電動汽車百人論壇上指出，盡管市場想象空間頻繁勾勒，但新能源汽車產業鏈仍處于起步階段。就動力電池而言，其逃逸序列開始出現，即高端產能不足、低端產能過剩的現實進一步加劇。就像“逆流而上，不進則退”一樣，動力電池的核心技術仍需大幅提升。

如今，中國的新能源汽車正進入行業的轉折點：第二個五年期被視為蓬勃發展的市場東風，也可能是一個走向死胡同的五年期。從政策嬰兒期轉向兩輪驅動并逐漸回歸理性的新能源汽車正在回歸良性發展軌道。這意味著，盡管它將在……期間繼續快速生長……

“十三五”期間，對于一些基礎不穩定的動力電池企業，將直接從產能儲備進入產能過剩階段。這部分無處安放的產能會發生什么？

因此，在大浪沖刷沙子之后，你會看到真正的金子。如何從順風順水變為逆風順水，成為未來五年許多動力電池企業的必修課題。在經歷了快速擴張和資本涌入的雙重熱潮后，動力電池行業在逃離序列中的困境日益凸顯。事實上，隨著新能源汽車產銷的快速增長，國內動力電池行業已經迎來了真正需求的黃金時代。然而，不難發現，動力電池在迎來快速擴張的同時，也增加了新的增長煩惱：產能過剩。

“擴張肯定會擴大！

“在談到動力電池行業的前景時，許多企業給了筆者一個肯定的回答。與市場樂觀的形勢形成鮮明對比的是，動力電池正處于結構調整的陣痛之中：一方面，新能源汽車的優惠政策大幅下降，另一方面，產能過剩的困境正在逼近。

欺詐賠償塵埃落定，補貼新政相繼出臺，三元電池正式解禁，讓作為新能源汽車心臟的動力電池迎來了新一輪的高景氣周期。根據2016年企業年報，近80%的動力電池公司實現了利潤的大幅增長。其中，預測凈利潤同比增幅最大超過100%的企業遠超35家，預計凈利潤過億的企業超過50家。

一直有輿論認為，新能源車企的銷量取決于電池企業的產量。也正是基于此，2015年以來，動力電池迎來了大規模擴張潮，如傳統裝備制造企業、新能源汽車公司、互聯網巨頭等多渠道資本爭相布局，以期在快速增長的市場中抓住機遇。從產能擴張來看，截至2016年底，動力電池行業新增產能較同期增長近35GWh（1GWh=100萬kWh），總量幾乎是兩年前全年出貨量的三倍。

時間已經來到2017年，產能擴張的步伐仍在繼續，參與動力電池的公司表現出了更大的熱情。根據中國汽車工業協會的公開數據，2015年之前，中國新能源汽車累計銷量超過40萬輛，2016年總銷量超過50萬輛。隨著新能源汽車產量和銷量的飆升，僅去年一年動力電池的投資就超過了1000億元。這只是動力電池領域“大躍進”的一個縮影。

據悉，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電力、杉杉、萬向A123、億緯鋰能等在內的多家動力電池公司已經或計劃推出新的生產線。“按照電動公交車和電動乘用車1:10的市場銷售比例，170Gwh可滿足年產50萬輛電動公交車和500萬輛電動乘用車的總需求。”清華大學教授高歐陽表示，未來三到五年，該行業將達到產能飽和。

根據新能源汽車發展規劃，如果上述產能全部釋放，興業證券指出，這將是中國2025年后的產業發展目標。顯然，從目前的情況來看，國內動力電池產能儲備的增速已經遠遠超過了銷量的增速。再加上原材料價格上漲，行業成本空間壓力激增，動力電池行業開始陷入結構調整的陣痛。然而，值得注意的是，動力電池公司并非沒有意識到這些風險。面對2017年千億蛋糕的不斷完善，大多數公司仍然選擇在政策管控嚴格和需求滯后的雙重壁壘中快速奔跑。

工業和信息化部部長苗圩在電動汽車百人論壇上指出，盡管市場想象空間頻繁勾勒，但新能源汽車產業鏈仍處于起步階段。就動力電池而言，其逃逸序列開始出現，即高端產能不足、低端產能過剩的現實進一步加劇。就像“逆流而上，不進則退”一樣，動力電池的核心技術仍需大幅提升。

如今，中國的新能源汽車正進入行業的轉折點：第二個五年期被視為蓬勃發展的市場東風，也可能是一個走向死胡同的五年期。從政策嬰兒期轉向兩輪驅動并逐漸回歸理性的新能源汽車正在回歸良性發展軌道。這意味著，盡管它將在……期間繼續快速生長……

“十三五”期間，對于一些基礎不穩定的動力電池企業，將直接從產能儲備進入產能過剩階段。這部分無處安放的產能會發生什么？

因此，在大浪沖刷沙子之后，你會看到真正的金子。如何從順風順水變為逆風順水，成為未來五年許多動力電池企業的必修課題。

標簽：比亞迪東風發現

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