從上汽通用車聯網戰略看上汽的“棋局”

眾所周知，汽車是一個技術密集型企業，尤其是近年來，汽車與互聯網的結合，使汽車技術升級越來越快，更具前瞻性。因此，如何更好地滿足新興汽車市場，滿足不同于“互聯網+”沖擊的新消費需求，已成為幾乎所有汽車公司的共識。

在這樣的市場背景下，與過去相比，當前的汽車行業也發生了翻天覆地的變化。人們對未來汽車的需求和定義更加廣泛，互動、智能、便捷成為汽車的新標簽。汽車四化（電動化、網聯化、智能化、共享化）逐漸成為汽車行業發展的重點和焦點。

在“聯網”的戰略思維中，通用汽車作為全球最大的汽車制造商之一，走在了前面。業內普遍認為，1997年首款搭載OnStar系統的凱迪拉克車型的問世，拉開了汽車行業車聯網服務的序幕。

在中國市場，SAIC-GM在2009年帶來的OnStar也是行業第一。上汽通用汽車自2014年發布車聯網戰略以來，一系列計劃逐步實施，有力地推動了中國車聯網行業的快速發展。

截至目前，不僅上汽通用，整個上汽集團都將車聯網作為發展戰略的重點，逐步形成了智能網聯汽車產業鏈。隨著汽車網聯化趨勢越來越明朗，過去引領國內汽車網聯發展的上汽集團在這一領域布局是一盤怎樣的“棋局”？

潮汐變化

基于汽車制造商直接面對客戶需求的特點，在下車企業新的戰略布局中，汽車產品的發展思路必須緊跟潮流，具有前瞻性。然后，如果你想先給它，你必須先拿它。這是每個汽車制造商在創新之初都必須考慮的問題。

因此，有一個問題開始凸顯：未來的網聯汽車將面臨怎樣的消費者？目前，消費者在購買汽車產品時，購買一輛知名的“好車”仍有固定思維。

在未來的趨勢中，真正具有理性需求眼光和個性化需求欲望的新消費者，不一定會因為汽車本身的產品力而區分“好與壞”，而是更需要一些獨特的東西，一種超越流行品牌的獨特價值追求，以及一種能夠區分其他人的生活方式。

根據車聯網的定義，它是一種動態移動通信系統，涵蓋了車輛、車輛與道路、車輛與人、車輛與傳感設備之間的交互，實現了車輛與公共網絡之間的通信。未來可以通過人類出行各方面的互聯來實現信息共享，可以收集車輛、道路和環境的信息，可以在信息網絡平臺上對從多個來源收集的信息進行處理、計算、共享和安全發布，并且可以提供專業的多媒體和移動互聯網應用服務。

簡單來說，車聯網就是融合信息通信、環保、節能、安全等未來前瞻性技術，為消費者打造智慧城市生活體系和出行方式。

據市場研究機構預測，在車聯網-V2C、V2V和V2X三個應用方向中，以“人”為服務核心的V2C有望在未來一段時間內實現快速增長，實現從聯網汽車向基于“賬制”的云服務的轉型。

上汽通用新一代汽車聯軸器系統也在進行這樣的改造。2017年新一代汽車耦合系統最重要的功能是提供云服務。云服務本身的優勢無需詳細描述，它是車聯網中各種應用和服務的基本功能。在云服務之后，車聯網中最有價值的數據才有價值。

“領導者”概述

甚至可以說，未來的汽車不再只是一種基本的交通工具，而是人類的一種智能出行，或者是一種全新生活方式的載體。在這個過程中，網絡……

ing和智力發揮了關鍵作用。

可以說，在互聯互通、電動化和智能化的發展浪潮下，通用汽車一直處于領導者和探索者的地位，自2016年以來，它在這三個方面加快了進程。在當年拉斯維加斯的消費電子展上，通用汽車發布了純電動汽車Bolt

; 自2016年初以來，關于自動駕駛的消息不斷，投資Lyft并建立自動駕駛戰略聯盟、成立自動駕駛團隊、收購Cruise Automotive、推出Maven出行服務等舉措不斷。OnStar的功能也在2016年進行了更新。

去年3月，通用汽車甚至提到將繼續加快自動駕駛的商業化，并宣布到2020年，通用汽車全球75%的銷售額將實現互聯互通，中國市場的三大核心品牌將全部實現互聯互通。

事實上，早在30年前，通用汽車就提出了未來智能交通的設想。早在1939年，在紐約舉行的世界博覽會上，通用汽車公司就建造了一個展廳，展示了一個名為Futurama的模擬城市，這是當時最受歡迎的展廳。Futurama是通用汽車在20世紀60年代對智能交通的愿景。

78年后的今天，通用汽車的互聯互通和自動駕駛戰略與其最初的想法如出一轍。在此期間，通用汽車并未中斷對車載信息系統的研究。EDS是通用汽車在20世紀80年代收購的一家公司，并進行與其相關的技術儲備。直到20世紀90年代，相關技術的應用已經成熟，通用汽車很快成立了OnStar，在OnStar發布11個月后，它在生產車輛上配備了這項技術。

OnStar推出時，雖然屬于信息和通信領域，但通用汽車的定位確實安全，與安全帶和安全氣囊屬于同一類別，當時它被通用汽車視為下一代安全駕駛的主要技術。1996年OnStar推出時，呼叫中心提供緊急呼叫服務。

作為車聯網實際應用的前瞻性技術之一，OnStar車載通信服務的開發和應用對整個車聯網的發展具有里程碑意義。目前，OnStar擁有500多項專利技術，已成為通用汽車在美國和加拿大市場幾乎所有零售車的標準服務，在全球擁有700多萬用戶。

如今，在中國市場，汽車的網聯化、智能化已經得到了市場和消費者的充分認可。

支持上汽通用乃至上汽集團不斷加強這一戰略思維轉變的信心在于，就受眾而言，僅在中國市場，未來10年月收入在12000-2000元之間的家庭數量預計將增加到1億。這群人注重汽車的質量，但他們不盲目追隨品牌，注重車型的價值，希望擁有一款科技與智能兼具的車型。

Saic“國際象棋游戲”

對于SAIC-GM來說，這就是其網絡化布局的前瞻性意義和戰略價值。找到人群只是戰略實施的第一步。接下來，就要看上汽如何滿足這樣的消費者需求，適應未來車聯網的發展趨勢。

早在2009年，SAIC-GM就將OnStar引入了中國市場，并為首批早期采用者提供了更多的“智能服務”。OnStar在推出之初，就與中國2189個省市縣的110個警察單位建立了聯系，并在600多家別克經銷商的支持下，與多家道路救援和120家應急機構密切合作。服務網絡覆蓋全國，全年365天，每天24小時為每一位用戶提供實時人性化服務。

基于對中國客戶的深入了解，OnStar汽車聯軸器服務的功能和范圍不斷擴大。2015年，上汽通用推出了中國首個車載4G LTE服務；2016年，OnStar推出了國內首個車聯網B2B服務平臺，提供智能車隊管理等企業級服務；

同時，OnStar手機應用保持了快速迭代升級，為用戶提供了國內最強大、最全面的汽車聯軸器遠程控制。

目前，上汽通用OnStar為中國近100萬活躍用戶提供超過22項服務，涵蓋出行指南、語音通信、機車交互、遠程控制、應急救援、車輛檢測、車輛防盜和碰撞自動幫助，引領國內市場發展。

從2017年1月1日開始，上汽通用OnStar將原來的免費基本服務延長一年至五年，涵蓋了汽車黃金使用壽命的最重要安全保障，這在業內尚屬首次，為中國消費者帶來了巨大價值，為未來的車聯網生態模式奠定了堅實的基礎，進一步推動車聯網在中國的加速發展。

當然，通用汽車在汽車網聯領域的持續研究以及在引領行業發展方面的前瞻性優勢，也為其在中國的合作伙伴上汽集團帶來了更多啟示。2014年，上汽集團和阿里巴巴宣布合作開發互聯網汽車，其中最重要的是車載系統和服務，他們將共同開發YunOS For Car。現在該系統已經在榮威RX5及后續車型中使用，云平臺由阿里打造。

目前，業界基本上有兩種方式來構建云平臺。一種是選擇第三方提供的云平臺，大多數車企都選擇這種方式，比如寶馬；另一種是，隨著車企意識到數據的重要性，他們選擇建立自己的云平臺并掌握數據所有權，比如豐田。

上汽集團和上汽通用汽車選擇了不同的方式。其中，榮威使用的是阿里的云平臺，但由于車輛由雙方共同打造，不能將阿里視為第三方；

另一方面，SAIC-GM采用自建云平臺+與第三方云平臺的開放接口。

自建云平臺承擔車輛信息服務，包括車輛檢測、駕駛數據采集、OTA更新等。核心數據由SGM控制，可以確保用戶的私人數據不會被泄露和用于其他目的。第三方云平臺可以增加對第三方提供的內容和服務的訪問，提供車載娛樂功能，并增加附加價值。

截至目前，上汽自主品牌榮威和名爵打造的“互聯網汽車”正在市場上受到消費者的追捧。可以說，汽車網聯化和智能化發展也成為上汽集團第二階段發展的重中之重。

從全球首款量產互聯網SUV榮威RX5，到ZS、互聯網SUV MG和榮威i6，上汽不僅進一步發展了上汽通用在聯網領域的成就，還在量產車上進行了更具前瞻性的布局。從這個角度來看，上汽集團和上汽通用汽車在中國市場的未來發展無疑值得期待。眾所周知，汽車是一家技術密集型企業，尤其是近年來，汽車與互聯網的結合使汽車技術升級越來越快，更具前瞻性。因此，如何更好地滿足新興汽車市場，滿足不同于“互聯網+”沖擊的新消費需求，已成為幾乎所有汽車公司的共識。

在這樣的市場背景下，與過去相比，當前的汽車行業也發生了翻天覆地的變化。人們對未來汽車的需求和定義更加廣泛，互動、智能、便捷成為汽車的新標簽。汽車四化（電動化、網聯化、智能化、共享化）逐漸成為汽車行業發展的重點和焦點。

在“聯網”的戰略思維中，通用汽車作為全球最大的汽車制造商之一，走在了前面。業內普遍認為，1997年首款搭載OnStar系統的凱迪拉克車型的問世，拉開了汽車行業車聯網服務的序幕。

在中國市場，SAIC-GM在2009年帶來的OnStar也是行業第一。上汽通用汽車自2014年發布車聯網戰略以來，一系列計劃逐步實施，有力地推動了中國車聯網行業的快速發展。

截至目前，不僅上汽通用，整個上汽集團都將車聯網作為發展戰略的重點，逐步形成了智能網聯汽車產業鏈。隨著汽車網聯化趨勢越來越明朗，過去引領國內汽車網聯發展的上汽集團在這一領域布局是一盤怎樣的“棋局”？

潮汐變化

基于汽車制造商直接面對客戶需求的特點，在下車企業新的戰略布局中，汽車產品的發展思路必須緊跟潮流，具有前瞻性。然后，如果你想先給它，你必須先拿它。這是每個汽車制造商在創新之初都必須考慮的問題。

因此，有一個問題開始凸顯：未來的網聯汽車將面臨怎樣的消費者？目前，消費者在購買汽車產品時，購買一輛知名的“好車”仍有固定思維。

在未來的趨勢中，真正具有理性需求眼光和個性化需求欲望的新消費者，不一定會因為汽車本身的產品力而區分“好與壞”，而是更需要一些獨特的東西，一種超越流行品牌的獨特價值追求，以及一種能夠區分其他人的生活方式。

根據車聯網的定義，它是一種動態移動通信系統，涵蓋了車輛、車輛與道路、車輛與人、車輛與傳感設備之間的交互，實現了車輛與公共網絡之間的通信。未來可以通過人類出行各方面的互聯來實現信息共享，可以收集車輛、道路和環境的信息，可以在信息網絡平臺上對從多個來源收集的信息進行處理、計算、共享和安全發布，并且可以提供專業的多媒體和移動互聯網應用服務。

簡單地說，汽車聯網我……

整合信息通信、環保、節能、安全等未來前瞻性技術，為消費者打造智慧城市生活體系和出行方式。

據市場研究機構預測，在車聯網-V2C、V2V和V2X三個應用方向中，以“人”為服務核心的V2C有望在未來一段時間內實現快速增長，實現從聯網汽車向基于“賬制”的云服務的轉型。

上汽通用新一代汽車聯軸器系統也在進行這樣的改造。2017年新一代汽車耦合系統最重要的功能是提供云服務。云服務本身的優勢無需詳細描述，它是車聯網中各種應用和服務的基本功能。在云服務之后，車聯網中最有價值的數據才有價值。

“領導者”概述

甚至可以說，未來的汽車不再只是一種基本的交通工具，而是人類的一種智能出行，或者是一種全新生活方式的載體。在這個過程中，網絡和智能發揮了關鍵作用。

可以說，在互聯互通、電動化和智能化的發展浪潮下，通用汽車一直處于領導者和探索者的地位，自2016年以來，它在這三個方面加快了進程。在當年拉斯維加斯的消費電子展上，通用汽車發布了純電動汽車Bolt

; 自2016年初以來，關于自動駕駛的消息不斷，投資Lyft并建立自動駕駛戰略聯盟、成立自動駕駛團隊、收購Cruise Automotive、推出Maven出行服務等舉措不斷。OnStar的功能也在2016年進行了更新。

去年3月，通用汽車甚至提到將繼續加快自動駕駛的商業化，并宣布到2020年，通用汽車全球75%的銷售額將實現互聯互通，中國市場的三大核心品牌將全部實現互聯互通。

事實上，早在30年前，通用汽車就提出了未來智能交通的設想。早在1939年，在紐約舉行的世界博覽會上，通用汽車公司就建造了一個展廳，展示了一個名為Futurama的模擬城市，這是當時最受歡迎的展廳。Futurama是通用汽車在20世紀60年代對智能交通的愿景。

78年后的今天，通用汽車的互聯互通和自動駕駛戰略與其最初的想法如出一轍。在此期間，通用汽車并未中斷對車載信息系統的研究。EDS是通用汽車在20世紀80年代收購的一家公司，并進行與其相關的技術儲備。直到20世紀90年代，相關技術的應用已經成熟，通用汽車很快成立了OnStar，在OnStar發布11個月后，它在生產車輛上配備了這項技術。

OnStar推出時，雖然屬于信息和通信領域，但通用汽車的定位確實安全，與安全帶和安全氣囊屬于同一類別，當時它被通用汽車視為下一代安全駕駛的主要技術。1996年OnStar推出時，呼叫中心提供緊急呼叫服務。

作為車聯網實際應用的前瞻性技術之一，OnStar車載通信服務的開發和應用對整個車聯網的發展具有里程碑意義。目前，OnStar擁有500多項專利技術，已成為通用汽車在美國和加拿大市場幾乎所有零售車的標準服務，在全球擁有700多萬用戶。

如今，在中國市場，汽車的網聯化、智能化已經得到了市場和消費者的充分認可。

支持上汽通用乃至上汽集團不斷加強這一戰略思維轉變的信心在于，就受眾而言，僅在中國市場，未來10年月收入在12000-2000元之間的家庭數量預計將增加到1億。這群人注重汽車的質量，但他們不盲目追隨品牌，注重車型的價值，希望擁有一款科技與智能兼具的車型。

Saic“國際象棋游戲”

對于SAIC-GM來說，這就是其網絡化布局的前瞻性意義和戰略價值。找到人群只是戰略實施的第一步。接下來，就要看上汽如何滿足這樣的消費者需求，適應未來車聯網的發展趨勢。

早在2009年，SAIC-GM就將OnStar引入了中國市場，并為首批早期采用者提供了更多的“智能服務”。OnStar在推出之初，就與中國2189個省市縣的110個警察單位建立了聯系，并在600多家別克經銷商的支持下，與多家道路救援和120家應急機構密切合作。服務網絡覆蓋全國，全年365天，每天24小時為每一位用戶提供實時人性化服務。

基于對中國客戶的深入了解，OnStar汽車聯軸器服務的功能和范圍不斷擴大。2015年，上汽通用推出了中國首個車載4G LTE服務；2016年，OnStar推出了國內首個車聯網B2B服務平臺，提供智能車隊管理等企業級服務；

同時，OnStar手機應用保持了快速迭代升級，為用戶提供了國內最強大、最全面的汽車聯軸器遠程控制。

目前，上汽通用OnStar為中國近100萬活躍用戶提供超過22項服務，涵蓋出行指南、語音通信、機車交互、遠程控制、應急救援、車輛檢測、車輛防盜和碰撞自動幫助，引領國內市場發展。

從2017年1月1日開始，上汽通用OnStar將原來的免費基本服務延長一年至五年，涵蓋了汽車黃金使用壽命的最重要安全保障，這在業內尚屬首次，為中國消費者帶來了巨大價值，為未來的車聯網生態模式奠定了堅實的基礎，進一步推動車聯網在中國的加速發展。

當然，通用汽車在汽車網聯領域的持續研究以及在引領行業發展方面的前瞻性優勢，也為其在中國的合作伙伴上汽集團帶來了更多啟示。2014年，上汽集團和阿里巴巴宣布合作開發互聯網汽車，其中最重要的是車載系統和服務，他們將共同開發YunOS For Car。現在該系統已經在榮威RX5及后續車型中使用，云平臺由阿里打造。

目前，業界基本上有兩種方式來構建云平臺。一種是選擇第三方提供的云平臺，大多數車企都選擇這種方式，比如寶馬；另一種是，隨著車企意識到數據的重要性，他們選擇建立自己的云平臺并掌握數據所有權，比如豐田。

上汽集團和上汽通用汽車選擇了不同的方式。其中，榮威使用的是阿里的云平臺，但由于車輛由雙方共同打造，不能將阿里視為第三方；另一方面，SAIC-GM采用自建云平臺+與第三方云平臺的開放接口。

自建云平臺承擔車輛信息服務，包括車輛檢測、駕駛數據采集、OTA更新等。核心數據由SGM控制，可以確保用戶的私人數據不會被泄露和用于其他目的。第三方云平臺可以增加對第三方提供的內容和服務的訪問，提供車載娛樂功能，并增加附加價值。

截至目前，上汽自主品牌榮威和名爵打造的“互聯網汽車”正在市場上受到消費者的追捧。可以說，汽車網聯化和智能化發展也成為上汽集團第二階段發展的重中之重。

從全球首款量產互聯網SUV榮威RX5，到ZS、互聯網SUV MG和榮威i6，上汽不僅進一步發展了上汽通用在聯網領域的成就，還在量產車上進行了更具前瞻性的布局。從這個角度來看，上汽和上汽通用在中國市場的未來發展無疑值得期待。

標簽：榮威名爵榮威RX5遠程寶馬

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