2017年3月28日，筆者獲悉奧迪中國將與一汽集團和奧迪經銷商協會的代表舉行會談，立即趕往北京東宇酒店三樓1號館參觀。
作者指出，奧迪全球營銷和銷售總監dietmar voggenreiter出席了今天的會議。一汽集團黨委副書記、副總經理秦煥明、一汽集團副總經理胡勇、一汽大眾有限公司總經理張皮杰參加了此次活動。；奧迪經銷商協會會長宋立功和10多位副會長出席了會議。
談判現場氣氛緊張而莊重，原定于12點結束的會議一直持續到下午13點。在茶歇期間，筆者從經銷商代表處了解到，“德國人尤其恐慌。由于利益受損的奧迪經銷商選擇主動提價，被動應對，一汽奧迪的銷量已經連續兩個月下滑，第一季度已經快結束了。“經銷商還表示，每次會議都會很吵，下次不會再來了。
此外，會議各方圍繞《三亞聲明》中的五大訴求進行了磋商，就上汽奧迪合作重啟時間、未來銷售渠道的建立、經銷商近三年經營損失的補償等問題達成了一定共識，但在細節上仍存在分歧。
有接近奧迪的人士分析稱，站在一汽的立場上，即使不可能停止上汽與奧迪的合作，犧牲一些股比，也希望它能在未來主導奧迪的銷量。上汽奧迪只是一家代工企業；
經銷商更關注商業政策以及如何在不虧損的情況下賺更多的錢。
會后，筆者試圖采訪一汽-大眾汽車有限公司有限公司總經理張皮杰，張皮杰以簽署了保密協議為由拒絕回答問題，包括大多數出席會議的經銷商代表，他們以此為由拒絕透露相關信息。
回扣積分成爭議焦點
有奧迪經銷商向筆者透露，《三亞聲明》從最初的100萬輛調整為90萬輛后，各方對與上汽的合作沒有異議。未來，上汽奧迪和一汽奧迪將實現并網，只有一個網絡渠道銷售奧迪產品。
然而，對于經銷商三年運營虧損280億元，以及經銷商需要3%的裸車銷售利潤MSRP來維持經銷商的日常運營，雙方存在較大爭議。
事實上，對于一汽來說，最重要的是它能夠在未來主導銷售力量。然而，對于經銷商來說，他們更關心的是商業政策和資金的支付。“資產增值比要錢更重要。”該人士告訴筆者，當奧迪4S店估值在5億元至6億元時，沒有人會在現金堆門口賣掉你。現在它毫無價值，因為我們不能賣汽車，但如果我們真的能得到4-5分的回扣，這些錢還是會賺回來的。
據上述人士介紹，在協商過程中，奧迪只同意賠償2分，其中包括去年賠償的1分，經銷商必須達到5分。“我們預計缺口在40-60億元左右。在具體點上，我們要求平均不低于5分，奧迪堅持稅前2分。提高退稅率意味著增加數十億元的財政支出，必須上報一汽集團董事會決議。“作者了解到，雙方之間的爭端很激烈，到會議結束時還沒有達成共識，否則將在本周五再次討論。
上汽奧迪合作或進一步延期
事實上，奧迪與上汽的合作計劃一經確定，奧迪總部與奧迪中國經銷商之間的博弈就從未停止。最近，奧迪的銷售業績也讓經銷商感到擔憂。數據顯示，今年前兩個月，奧迪在中國的銷量一再下滑。
對此，Steader也公開表示：“奧迪能否實現十年發展戰略，并不取決于某些月份的數據，而是取決于奧迪的合作伙伴。我們的合作伙伴非常成熟，了解他們的核心利益。利益增長是我們的共同目標，奧迪不會受到1月或2月數據的影響。”
有業內人士告訴筆者，由于奧迪單店投資在億元規模，經銷商的回報率在下降，新店成本難以收回。此外，與梅賽德斯-奔馳-寶馬相比，奧迪的經銷商是中國最強大、最穩定的集團，投資者地位或富或貴，關系網絡強大，這在一定程度上促成了德國的讓步和妥協。
一些奧迪經銷商告訴筆者，如果奧迪在上汽大眾經銷商網絡的基礎上建立一個新的上汽奧迪4S網絡。那么現有奧迪經銷商所支持的售后服務將被嚴重分流甚至擠壓。“奧迪現在基本上都是以八折左右的折扣銷售新車，賺的錢也不多。如果售后被搶了，經銷商就得關門了。”
鑒于上述問題，筆者理解本次會議并未提出切實可行的解決方案。畢竟，沒有人能保證上汽奧迪加入后是否會大幅提高市場份額，德國人也無法保證。那么，也許等待“上汽奧迪”的唯一事情就是推遲合作。2017年3月28日，筆者獲悉奧迪中國將與一汽集團和奧迪經銷商協會的代表舉行會談，立即趕往北京東宇酒店三樓1號館參觀。
作者指出，奧迪全球營銷和銷售總監dietmar voggenreiter出席了今天的會議。一汽集團黨委副書記、副總經理秦煥明，一汽集團副總經理胡勇，一汽大眾股份有限公司總經理張皮杰。……
奧迪經銷商協會會長宋立功和10多位副會長出席了會議。
談判現場氣氛緊張而莊重，原定于12點結束的會議一直持續到下午13點。在茶歇期間，筆者從經銷商代表處了解到，“德國人尤其恐慌。由于利益受損的奧迪經銷商選擇主動提價，被動應對，一汽奧迪的銷量已經連續兩個月下滑，第一季度已經快結束了。“經銷商還表示，每次會議都會很吵，下次不會再來了。
此外，會議各方圍繞《三亞聲明》中的五大訴求進行了磋商，就上汽奧迪合作重啟時間、未來銷售渠道的建立、經銷商近三年經營損失的補償等問題達成了一定共識，但在細節上仍存在分歧。
有接近奧迪的人士分析稱，站在一汽的立場上，即使不可能停止上汽與奧迪的合作，犧牲一些股比，也希望它能在未來主導奧迪的銷量。上汽奧迪只是一家代工企業；
經銷商更關注商業政策以及如何在不虧損的情況下賺更多的錢。
會后，筆者試圖采訪一汽-大眾汽車有限公司有限公司總經理張皮杰，張皮杰以簽署了保密協議為由拒絕回答問題，包括大多數出席會議的經銷商代表，他們以此為由拒絕透露相關信息。
回扣積分成爭議焦點
有奧迪經銷商向筆者透露，《三亞聲明》從最初的100萬輛調整為90萬輛后，各方對與上汽的合作沒有異議。未來，上汽奧迪和一汽奧迪將實現并網，只有一個網絡渠道銷售奧迪產品。
然而，對于經銷商三年運營虧損280億元，以及經銷商需要3%的裸車銷售利潤MSRP來維持經銷商的日常運營，雙方存在較大爭議。
事實上，對于一汽來說，最重要的是它能夠在未來主導銷售力量。然而，對于經銷商來說，他們更關心的是商業政策和資金的支付。“資產增值比要錢更重要。”該人士告訴筆者，當奧迪4S店估值在5億元至6億元時，沒有人會在現金堆門口賣掉你。現在它毫無價值，因為我們不能賣汽車，但如果我們真的能得到4-5分的回扣，這些錢還是會賺回來的。
據上述人士介紹，在協商過程中，奧迪只同意賠償2分，其中包括去年賠償的1分，經銷商必須達到5分。“我們預計缺口在40-60億元左右。在具體點上，我們要求平均不低于5分，奧迪堅持稅前2分。提高退稅率意味著增加數十億元的財政支出，必須上報一汽集團董事會決議。“作者了解到，雙方之間的爭端很激烈，到會議結束時還沒有達成共識，否則將在本周五再次討論。
上汽奧迪合作或進一步延期
事實上，奧迪與上汽的合作計劃一經確定，奧迪總部與奧迪中國經銷商之間的博弈就從未停止。最近，奧迪的銷售業績也讓經銷商感到擔憂。數據顯示，今年前兩個月，奧迪在中國的銷量一再下滑。
對此，Steader也公開表示：“奧迪能否實現十年發展戰略，并不取決于某些月份的數據，而是取決于奧迪的合作伙伴。我們的合作伙伴非常成熟，了解他們的核心利益。利益增長是我們的共同目標，奧迪不會受到1月或2月數據的影響。”
有業內人士告訴筆者，由于奧迪單店投資在億元規模，經銷商的回報率在下降，新店成本難以收回。此外，與梅賽德斯-奔馳-寶馬相比，奧迪的經銷商是中國最強大、最穩定的集團，投資者地位或富或貴，關系網絡強大，這在一定程度上促成了德國的讓步和妥協。
一些奧迪經銷商告訴筆者，如果奧迪在上汽大眾經銷商網絡的基礎上建立一個新的上汽奧迪4S網絡。那么現有奧迪經銷商所支持的售后服務將被嚴重分流甚至擠壓。“奧迪現在基本上都是以八折左右的折扣銷售新車，賺的錢也不多。如果售后被搶了，經銷商就得關門了。”
鑒于上述問題，筆者理解本次會議并未提出切實可行的解決方案。畢竟，沒有人能保證上汽奧迪加入后是否會大幅提高市場份額，德國人也無法保證。那么，也許等待“上汽奧迪”的唯一事情就是推遲合作。
Uber與日產合作，向租用汽車的倫敦Uber司機提供100輛日產Leaf電動車。Uber聲稱租賃率和價格將能與大多數流行的混合動力汽車租賃進行競爭，但是拒絕提及細節。
1900/1/1 0:00:00想要在中國這個世界上最大的車聯網市場占據主動，就必須在戰略規劃上先行一步。上汽通用這次沒有怠慢，發布了2025戰略。這個戰略的規格比較高，給了國內其它汽車廠商以巨大的壓力。
1900/1/1 0:00:002017年3月28日，作者獲悉奧迪中國將會同一汽集團和奧迪經銷商聯會經銷商代表舉行談判，于第一時間趕赴北京東隅酒店三層一號廳進行探訪。
1900/1/1 0:00:003月28日起，由永定門長途汽車站始發的特12路內外環原有柴油雙層公交車，將陸續全部更換為雙層純電動公交車。
1900/1/1 0:00:00據美國《汽車新聞》3月27日報道，沃爾沃汽車公司表示，優步無人駕駛汽車近期發生車禍一事不會影響二者之間的合作。沃爾沃汽車公司將繼續與優步的合作，盡管Uber發生了一系列的公關危機。
1900/1/1 0:00:00據美國證交會的文件顯示，騰訊已在今年3月17日通過旗下的黃河投資以1778億美元的價格收購了特斯拉81675萬股股票，其持股比例達到5，并由此成為特斯拉的第五大股東。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航