近日，第一電氣網獲得的《關于在2016年資金結算中補貼新能源汽車的通知》顯示，非個人用戶購買新能源汽車累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外），當前行駛里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按年度駕駛證執行。
這意味著，2016年在非個人領域推廣的新能源汽車也應按照新補貼政策中提到的3萬公里運營指標執行。只有在達到3萬公里的里程數后，他們才能申請財政補貼。
此前，第一電網采訪了分時運營商，了解到該方案會給他們帶來一些壓力，并希望制造商首先承擔補貼。那么，作為一家國內汽車制造商，您如何看待這項政策呢？
第一電氣網采訪的多家車企普遍表示，政策將給企業帶來更大的資金壓力，建議主機廠和運營商共同承擔責任。
一家汽車銷售公司的執行總經理指出，從補貼的角度來看，企業墊付資金的壓力太大。與此同時，政策的不連續性對企業和消費者都有很大的干擾。他指出，仍有一些企業將新能源汽車作為企業用車購買，屬于非個人領域，但這種情況每年只能行駛1萬公里左右，遠低于3萬公里，在制定政策時也沒有考慮到這一點。
另一家汽車公司的營銷總監也認為，這項規定對汽車公司來說太重了。根據之前的要求，汽車公司必須延遲一年以上才能獲得補貼。現在，隨著一年多的運營時間，成本壓力是巨大的。他同時表示，如果將3萬公里運營指標產生的壓力全部轉嫁給車企是不合理的，主機廠和運營商應該分擔責任。
作為造車新勢力，一家汽車公司的首席執行官表示，壓力是肯定的，但沒有辦法制定這樣的政策。無論如何，大企業不會死，國家也不在乎小企業是否會死。
一家以私人用戶為主要銷售目標的汽車公司的總經理指出，影響肯定存在。目前，該企業仍在考慮未來發展分時租賃等其他業務，具體影響有待進一步觀察。
這項政策的出臺無疑是為了打擊“作弊”企業。據報道，在有關部門調查新能源汽車賠現象時，一些車企將新能源汽車賣給相關租賃公司進行補貼，但車輛并未實際投入運營。根據此前網上流傳的“作弊違規公司名單”，關聯方和經銷商的閑置車輛數量達到30414輛。
第一電氣網曾對12家被處罰企業進行采訪分析，發現處罰部門主要將“無證無車、有車無電、不符合實際標準”定性為取賠償，而“閑置車輛”問題似乎并沒有定性為取補償。那么新政策的實施可能是對調整結果處理的進一步補充，希望從根本上遏制欺詐行為。但具體實施可能會傷害無辜的人。未來的效果需要進一步測試。近日，第一電氣網獲得的《關于在2016年資金結算中補貼新能源汽車的通知》顯示，非個人用戶購買新能源汽車累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外），當前行駛里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按年度駕駛證執行。
這意味著新能源汽車的發展……
2016年非個人領域的oted也應按照新補貼政策中提到的3萬公里運營指標執行。只有在達到3萬公里的里程數后，他們才能申請財政補貼。
此前，第一電網采訪了分時運營商，了解到該方案會給他們帶來一些壓力，并希望制造商首先承擔補貼。那么，作為一家國內汽車制造商，您如何看待這項政策呢？
第一電氣網采訪的多家車企普遍表示，政策將給企業帶來更大的資金壓力，建議主機廠和運營商共同承擔責任。
一家汽車銷售公司的執行總經理指出，從補貼的角度來看，企業墊付資金的壓力太大。與此同時，政策的不連續性對企業和消費者都有很大的干擾。他指出，仍有一些企業將新能源汽車作為企業用車購買，屬于非個人領域，但這種情況每年只能行駛1萬公里左右，遠低于3萬公里，在制定政策時也沒有考慮到這一點。
另一家汽車公司的營銷總監也認為，這項規定對汽車公司來說太重了。根據之前的要求，汽車公司必須延遲一年以上才能獲得補貼。現在，隨著一年多的運營時間，成本壓力是巨大的。他同時表示，如果將3萬公里運營指標產生的壓力全部轉嫁給車企是不合理的，主機廠和運營商應該分擔責任。
作為造車新勢力，一家汽車公司的首席執行官表示，壓力是肯定的，但沒有辦法制定這樣的政策。無論如何，大企業不會死，國家也不在乎小企業是否會死。
一家以私人用戶為主要銷售目標的汽車公司的總經理指出，影響肯定存在。目前，該企業仍在考慮未來發展分時租賃等其他業務，具體影響有待進一步觀察。
這項政策的出臺無疑是為了打擊“作弊”企業。據報道，在有關部門調查新能源汽車賠現象時，一些車企將新能源汽車賣給相關租賃公司進行補貼，但車輛并未實際投入運營。根據此前網上流傳的“作弊違規公司名單”，關聯方和經銷商的閑置車輛數量達到30414輛。
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