動力電池商主導產業鏈:沃特瑪"滴滴"式推廣電動貨車

3月7日，沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與恒天集團簽署協議，建立戰略合作伙伴關系，共同開發和推廣新能源汽車。計劃在2017年聯合推廣2萬輛新能源汽車。

與此同時，沃特瑪母公司堅瑞沃能發布公告稱，中國恒天旗下湖北新初豐汽車將向沃特瑪采購2萬套動力電池。

據中國化學與物理電力行業協會統計，2016年，沃特瑪電池躋身中國動力電池前三。目前，沃特瑪與一汽、東風、上海神龍、廈門金旅等合作。沃特瑪與恒天合作的商業邏輯非常清晰，為恒天提供動力電池，同時從恒天采購同等數量的新能源汽車進行聯合推廣。

換言之，沃特瑪已經完成了新能源汽車產業鏈中的幾個重要環節：從動力電池生產到新能源汽車的訂單采購和推廣，形成了完整的模式。沃特瑪想得很清楚，為了銷售電池，必須推廣新能源汽車。

事實上，在整個鏈條上，動力電池本身的地位已經超過了整車企業。主機廠相當于動力電池制造商的加工組裝方，然后車輛經過加工后交給電池制造商進行推廣。

決定這一邏輯形成的是新能源汽車的特點：1。動力電池技術是新能源汽車的核心技術，汽車的許多性能都取決于電池技術；2.動力電池成本占新能源汽車成本的40%以上，甚至超過一半；

3.新能源汽車應用管理，主要技術來自動力電池方面，如充電速度、充電配套、服務和維護。

“我們進行了完整的商業模式創新，縱向打通了產業鏈，橫向聯合了1000多家新能源相關企業，成立了沃特瑪聯盟。”3月7日，沃特瑪集團董事長李耀在接受筆者采訪時表示。

動力電池起主導作用

根據雙方協議，沃特瑪向恒天購買了2萬輛新能源商用車，涉及金額38億元。但恒天必須先從沃特瑪采購電池，總價超過13.48億元，電池占比相當于車價的36.3%。

恒天過去專注于紡織機械、紡織品和貿易。在2009年的央企并購潮中，恒天收購了汽車企業，涉足商用車生產。然而，恒天收購了小型車企，在技術儲備方面很難與大型車企競爭。

新能源汽車市場的浪潮給恒天帶來了新的機遇。但是，為了實現一定的銷量，新能源汽車的全鏈條必須聯合起來，形成更成熟的供應鏈。恒天等新能源汽車的“新兵”必須依靠具有核心技術和產業整合能力的公司或組織。

深圳沃特瑪在這一理念的基礎上建立了聯盟模式。2013年，沃特瑪牽頭成立沃特瑪新能源產業創新聯盟，涵蓋原材料、核心零部件、新能源配件、光伏微電網儲能、設備制造、汽車制造等領域。目前聯盟企業超過1000家，其中上市公司超過70家。

該模式為新能源車企提供了一套完整的解決方案，以動力電池為核心的產業鏈已經完成。從某種意義上說，動力電池制造商已經站在了產業鏈的最高端。在產銷規模較小的商用車領域，全鏈條開始以電池為主，而非主機廠。

由于動力電池的技術，Waterma延長了鏈條以促進運營。水印聯盟采取與地方政府戰略合作的模式。政府開放城市公共交通系統，政策引導物流車等特種車輛采用純電動汽車。提供工業園區建設規劃；共同發起設立新能源產業引導基金；

新能源汽車公司只需要在當地租用工廠。

新能源汽車產業是一個新興產業，產業鏈整合涉及企業、政府等多方，需要一定的組織才能形成產業集群。這就是水印聯盟正在做的事情。

對于商用車來說，集群的拉動因素是地方政府支持的市場需求。“例如，在深圳，有7萬輛物流車庫存。如果全部換成純電動汽車，數量將非常巨大。”李耀說。

沃特瑪與恒天簽署的協議顯示，沃特瑪聯盟成員公司應優先采購、使用和推廣恒天搭載沃特瑪聯盟電池系統的純電動商用車產品。自2017年5月起，每月將采購、使用和推廣不少于2000輛純電動商用車。

“滴滴”式促銷貨車

新能源汽車的市場化，特別是在私人汽車市場，高度依賴補貼。但即使有高補貼，市場化的進展也沒有預期的那么快。

根據2016年的數據，最暢銷的新能源汽車是比亞迪的e6，年銷量僅為2.06萬輛，相當于許多汽油車一個月的銷量。2016年，國內新能源乘用車總銷量為32.4萬輛，同比增長84%。

然而，補貼退坡后，今年2月，新能源乘用車的銷量僅為1.65萬輛。去年12月，這一數字為38000。

盡管Waterma等動力電池制造商正在進行全鏈條整合，但最終決定整合效果的是推廣的商業模式，因為它實際上決定了銷量。

“我們采用的推廣模式與滴滴類似，只是滴滴載人，我們用貨運車運輸貨物。”李耀說，沃爾瑪購買新能源貨運車后，貨運車主只要支付1萬元押金，就可以租車接單。“每個司機都相當于一個企業家，但沒有必要再買一輛貨車。”

原因很簡單，那就是拼車，一輛貨車可能有三個司機同時使用，降低了卡車的閑置率。但對于司機來說，他們能否接受這種模式取決于：1。他們是否能賺錢；

2.用戶不方便。

“以一輛5噸燃油車為例。當汽車折舊、人工和油耗成本加起來時，汽車的使用成本是2元/公里，但如果我們使用純電動汽車，成本只有1元/公里。”沃特瑪創新聯盟副主席、深圳新沃云力汽車董事長趙樂說。

與汽車共享公司一樣，Waterma Alliance建立了七個網絡，即司機網絡、需求網絡、充電網絡、支付網絡、貨物網絡、監控網絡和汽車網絡，為物流汽車業務提供服務。

決定駕駛員是否愿意參與的另一個因素是使用新能源汽車的便利性。無論是私家車還是貨車，純電動汽車都面臨著里程焦慮的問題。

為了降低新能源汽車的價格，沃特瑪采用了電池更少、續航里程更低的物流車。新能源汽車的平均電能儲存量約為70度，而Waterma僅能儲存30度。

Waterma解決里程焦慮的辦法是，除了給固定樁充電外，Waterma在城市里配備了移動補充電車，并在3公里內配備了三輛移動補充電車。Waterma使用快速充電電池，可在5-8分鐘內補充35%-45%的電量。

“貨車浪費了大量的裝卸貨物、司機休息等時間。這個時候，只要司機預約，電車就會隨時到指定地點充電。”李耀認為，里程焦慮可以通過這種方式徹底解決。

沃特瑪的純電動物流車采用了少電池、低續航里程的模式，同時不接受國家補貼，也擺脫了補貼依賴。“電池負載決定了汽車的成本。少裝電池的成本更低，我們可以在五年內賺回汽車的成本”。李耀說。目前，沃特瑪已經在全國17個省份的28個城市推廣了這一模式。3月7日，沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與恒天集團簽署協議，建立戰略合作伙伴關系，共同開發和推廣新能源汽車。計劃在2017年聯合推廣2萬輛新能源汽車。

與此同時，沃特瑪母公司堅瑞沃能發布公告稱，中國恒天旗下湖北新初豐汽車將向沃特瑪采購2萬套動力電池。

據中國化學與物理電力行業協會統計，2016年，沃特瑪電池躋身中國動力電池前三。目前，沃特瑪與一汽、東風、上海神龍、廈門金旅等合作。沃特瑪與恒天合作的商業邏輯非常清晰，為恒天提供動力電池，同時從恒天采購同等數量的新能源汽車進行聯合推廣。

換言之，沃特瑪已經完成了新能源汽車產業鏈中的幾個重要環節：從動力電池生產到新能源汽車的訂單采購和推廣，形成了完整的模式。沃特瑪想得很清楚，為了銷售電池，必須推廣新能源汽車。

事實上，在整個鏈條上，動力電池本身的地位已經超過了整車企業。主機廠相當于動力電池制造商的加工組裝方，然后車輛經過加工后交給電池制造商進行推廣。

決定這一邏輯形成的是新能源汽車的特點：1。動力電池技術是新能源汽車的核心技術，汽車的許多性能都取決于電池技術；2.動力電池成本占新能源汽車成本的40%以上，甚至超過一半；

3.新能源汽車應用管理，主要技術來自動力電池方面，如充電速度、充電配套、服務和維護。

“我們進行了完整的商業模式創新，縱向打通了產業鏈，橫向聯合了1000多家新能源相關企業，成立了沃特瑪聯盟。”3月7日，沃特瑪集團董事長李耀在接受筆者采訪時表示。

動力電池起主導作用

根據雙方協議，沃特瑪向恒天購買了2萬輛新能源商用車，涉及金額38億元。但恒天必須先從沃特瑪采購電池，總價超過13.48億元，電池占比相當于車價的36.3%。

恒天過去專注于紡織機械、紡織品和貿易。在2009年的央企并購潮中，恒天收購了汽車企業，涉足商用車生產。然而，恒天收購了小型車企，在技術儲備方面很難與大型車企競爭。

新能源汽車市場的浪潮給恒天帶來了新的機遇。但是，為了實現一定的銷量，新能源汽車的全鏈條必須聯合起來，形成更成熟的供應鏈。恒天等新能源汽車的“新兵”必須依靠具有核心技術和產業整合能力的公司或組織。

深圳沃特瑪在這一理念的基礎上建立了聯盟模式。2013年，沃特瑪牽頭成立沃特瑪新能源產業創新聯盟，涵蓋原材料、核心零部件、新能源配件、光伏微電網儲能、設備制造、汽車制造等領域。目前聯盟企業超過1000家，其中上市公司超過70家。

該模式為新能源車企提供了一套完整的解決方案，以動力電池為核心的產業鏈已經完成。從某種意義上說，動力電池制造商已經站在了產業鏈的最高端。在產銷規模較小的商用車領域，全鏈條開始以電池為主，而非主機廠。

由于動力電池的技術，Waterma延長了鏈條以促進運營。水印聯盟采取與地方政府戰略合作的模式。政府開放城市公共交通系統，政策引導物流車等特種車輛采用純電動汽車。提供工業園區建設規劃；共同發起設立新能源產業引導基金；

新能源汽車公司只需要在當地租用工廠。

新能源汽車產業是一個新興產業，產業鏈整合涉及企業、政府等多方，需要一定的組織才能形成產業集群。這就是水印聯盟正在做的事情。

對于商用車來說，集群的拉動因素是地方政府支持的市場需求。“例如，在深圳，有7萬輛物流車庫存。如果全部換成純電動汽車，數量將非常巨大。”李耀說。

沃特瑪與恒天簽署的協議顯示，沃特瑪聯盟成員公司應優先采購、使用和推廣恒天搭載沃特瑪聯盟電池系統的純電動商用車產品。自2017年5月起，每月將采購、使用和推廣不少于2000輛純電動商用車。

“滴滴”式促銷貨車

新能源汽車的市場化，特別是在私人汽車市場，高度依賴補貼。但即使有高補貼，市場化的進展也沒有預期的那么快。

根據2016年的數據，最暢銷的新能源汽車是比亞迪的e6，年銷量僅為2.06萬輛，相當于許多汽油車一個月的銷量。2016年，國內新能源乘用車總銷量為32.4萬輛，同比增長84%。

然而，補貼退坡后，今年2月，新能源乘用車的銷量僅為1.65萬輛。去年12月，這一數字為38000。

盡管Waterma等動力電池制造商正在進行全鏈條整合，但最終決定整合效果的是推廣的商業模式，因為它實際上決定了銷量。

“我們采用的推廣模式與滴滴類似，只是滴滴載人，我們用貨運車運輸貨物。”李耀說，沃爾瑪購買新能源貨運車后，貨運車主只要支付1萬元押金，就可以租車接單。“每個司機都相當于一個企業家，但沒有必要再買一輛貨車。”

原因很簡單，那就是拼車，一輛貨車可能有三個司機同時使用，降低了卡車的閑置率。但對于司機來說，他們能否接受這種模式取決于：1。他們是否能賺錢；2.用戶不方便。

“以一輛5噸燃油車為例。當汽車折舊、人工和油耗成本加起來時，汽車的使用成本是2元/公里，但如果我們使用純電動汽車，成本只有1元/公里。”沃特瑪創新聯盟副主席、深圳新沃云力汽車董事長趙樂說。

與汽車共享公司一樣，Waterma Alliance建立了七個網絡，即司機網絡、需求網絡、充電網絡、支付網絡、貨物網絡、監控網絡和汽車網絡，為物流汽車業務提供服務。

決定駕駛員是否愿意參與的另一個因素是使用新能源汽車的便利性。無論是私家車還是貨車，純電動汽車都面臨著里程焦慮的問題。

為了降低新能源汽車的價格，沃特瑪采用了電池更少、續航里程更低的物流車。新能源汽車的平均電能儲存量約為70度，而Waterma僅能儲存30度。

Waterma解決里程焦慮的辦法是，除了給固定樁充電外，Waterma在城市里配備了移動補充電車，并在3公里內配備了三輛移動補充電車。Waterma使用快速充電電池，可在5-8分鐘內補充35%-45%的電量。

“貨車浪費了大量的裝卸貨物、司機休息等時間。這個時候，只要司機預約，電車就會隨時到指定地點充電。”李耀認為，里程焦慮可以通過這種方式徹底解決。

沃特瑪的純電動物流車采用了少電池、低續航里程的模式，同時不接受國家補貼，也擺脫了補貼依賴。“電池負載決定了汽車的成本。少裝電池的成本更低，我們可以在五年內賺回汽車的成本”。李耀說。目前，沃特瑪已經在全國17個省份的28個城市推廣了這一模式。

標簽：比亞迪東風金旅一汽

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