“宇捷應全面轉型為新能源汽車和低速汽車的新國標產品，以市場思維為導向，以質量提升為核心。”董事會主席張麗萍在歌詩達郵輪舉辦的皇家全球商業伙伴大會上發表了上述言論，并鄭重地將此次戰略會議稱為皇家的“科斯塔轉折點”。自3月3日Costa會議以來，宇捷企業本身，乃至低速電動車行業，都有望迎來一個全新的節點，升級玩法。
2017年，一方面是新能源汽車公司走低，另一方面是低速電動車公司走高。兩者之間的競爭邊界已經被打破。面對殺氣騰騰的高速汽車進入低速市場，以及低速行業新國家標志著階段到來之前的不安，宇捷的“轉折點”答案在于易馳和EX兩大產品平臺戰略。
先進的產品策略
目前已經“低迷”的新能源汽車包括北汽EC180、寶駿E100、眾泰E200、奇瑞螞蟻等，未來將會有更多主流車企進入，這將不可避免地擠壓現有低速電動車企的空間。
然而，在低速電動車陣營中，宇捷在2014年率先獲得了其他新能源乘用車的生產資質。這張“王牌”在此時發揮了很大作用，從而拉開了裕捷與主流車企正面競爭的序幕。
易馳330是裕捷在當前競爭形勢下推出的拳頭產品。享受中央補貼后的終端零售價為4.69萬元，甚至可以在享受中央和地方補貼后與主流電動汽車競爭。
玉潔潔池330
在張麗萍看來，易馳330被賦予了兩大使命，一是改變行業對裕捷過去“老滑板車”的看法，二是幫助裕捷進入2017年新能源汽車產銷前五。這意味著易馳不僅要在價格上有優勢，還要在產品質量、性能等方面有優異的表現。
據了解，馭界E馳330采用雙電機雙電控系統，具有分時兩輪驅動和全時四驅兩種控制模式，兩者可自由切換。在四輪驅動模式下，最高速度可達100公里/小時，從0到50公里/小時的加速度不到7.4秒。兩輪驅動具有190公里的恒定速度。雙電機分布在車身的前部和后部，以確保50:50的功率輸出比平衡。根據不同的路況，為用戶提供更順暢的駕駛感受。
易馳330主打“微型四驅”概念，車身尺寸為3450mm*1500mm*1480毫米，軸距為2385毫米。內飾采用小體積大空間設計。滿載最大爬坡度≥30，最小離地間隙180mm，通過性達到中型SUV水平。
表1宇捷易馳330對標主流電動汽車
汽車品牌和型號
玉潔潔池330
巴威EC180
奇瑞eQ
眾泰運100S
尺寸（mm）
3450*1500*1480
3675*1630*1518
3564*1620*1527
3559*1620*1476
軸距（mm）
二千三百八十五
二千三百六十
二千三百四十
二千三百六十
爬坡度（%）
三十
納
25
25
巡航里程（公里）
一百五十五
一百五十六
一百五十一
一百五十五
速度（km/h）
一百
一百
一百
一百
路緣質量（kg）
九百七十
一千零五十
一千一百二十八
一千零四十
電機功率（kw）
7.5*2
十五
納
十五
最大轉矩
納
一百四十
一百五十
一百元……
電池
鋰電池
20.3kWh三元鋰
22.3kWh鋰電池
22kWh鋰電池
價格
4.69～4.99
4.98～5.58
6.98～7.48
五點九九
注：巡航范圍信息來自購買免稅目錄，產品的實際售價可能略有不同。
與北汽EC180、奇瑞eQ和眾泰云100S的A00車型相比，馭界E馳330在動力性能和內部空間方面表現尚可。產品背后，是研發能力、供應鏈體系和制造能力的全面提升。
宇捷今年18萬輛的銷售目標包括5萬輛新能源鋰電動汽車，主要負擔落在了YGME 330和YGM6370身上。產品的主要競爭力來自于宇捷對性價比和成本的良好控制，接地氣的產品定位，加上1200個直銷終端和200多個新能源電動汽車銷售網點，渠道鋪設非常完善。不得不說，宇捷“5萬輛”的目標極具挑戰性。張麗萍也坦言，目標的完成取決于公司內部產品質量控制的一致性，但即使“打八折”，仍有機會進入新能源汽車公司前五名。
從e馳平臺，御捷還將衍生出低速鋰離子汽車，形成高速鋰離子汽車和低速鋰離子車輛同步發展的格局，同時兼顧新國標下新能源汽車和低速電動汽車的發展。張麗萍提出“先行者為王”。2010年，他總結低速電動車的產品定位是“好用、好看、好開”。2015年，他在預測國家標準的出臺和方向時，細化了“小、輕、智、慢”的八字方針。“現在，看看我們一開始設定的大方向和規劃，已經驗證是正確的，我們將繼續堅持差異化的競爭戰略。”張麗萍說。
裕捷集團董事長
易馳330產品的推出只是御捷轉折的第一步，未來將推出EX平臺，質量要求將進一步提高，將與長城H2相抗衡。其核心亮點包括更時尚的內部和外部造型以及便攜式電池組的使用。為了實現電池快速切換，解決對充電樁的依賴，宇捷自主研發了鋰電池PACK和BMS技術，年產30萬個電池組的無錫工廠也在建設中。這些新技術和產能儲備將非常有利于拓展宇捷的新營銷模式。
從目前上市的易馳330，到明年3月上市的EX平臺首款車型--EX50，后續還會推出更多代表御姐轉型升級和品牌推廣的車型。這些都是實現宇潔2020年銷售目標的有力支撐。
張麗萍介紹， “裕捷的產品儲備豐富，涵蓋了多種車型的乘用車和專用車，以及高速新能源、低速鉛酸和低速鋰電池。主要銷售產品集中在2-5萬的黃金價格區間，有多達7款車型需要準備，主要是車長2.6-3.5米的小微車型。”3門4座和5門4座車型的分布更符合用戶需求。"
推動行業向更高水平發展。
向新能源汽車轉型，60萬輛產銷目標的確立，以及宇捷在資源匹配、資質獲取、技術升級和產品升級等方面的各種儲備，不僅是宇捷自身轉型升級的需求，也代表著低速電動車企業走向高階的趨勢。盡管該行業面臨著激烈的競爭，但強者越強，馬太效應已經開始顯現。
一方面，龍頭企業不斷提升產品水平，布局開發體系。隨著對上游供應鏈的吸引力越來越大，質量和成本保障得到加強，這可以……
也推動了產業資源的集中和整合。另一方面，機會之窗正在逐漸關閉，那些沒有足夠背景資源、沒有時間建立能力體系的低速電動車制造商將錯過這一波發展。大部分企業的洗牌都可以在市場下完成，而隨著國標的臨近和主流車企的入侵，這一過程將加快。
對于低速電動車的經銷商和消費者來說，政策、廠商、產品、質量、服務等各個領域都存在不確定性，產業鏈上下游也猶豫不決。不過，御捷的兩大產品平臺計劃，以及一系列渠道、資金、技術、品牌投資和自主創新行動，有望熨平產業鏈相關方的糾纏心理，也為整個低速電動車行業注入助力。“宇捷應全面轉型為新能源汽車和低速汽車的新國標產品，以市場思維為導向，以質量提升為核心。”董事會主席張麗萍在歌詩達郵輪舉辦的皇家全球商業伙伴大會上發表了上述言論，并鄭重地將此次戰略會議稱為皇家的“科斯塔轉折點”。自3月3日Costa會議以來，宇捷企業本身，乃至低速電動車行業，都有望迎來一個全新的節點，升級玩法。
2017年，一方面是新能源汽車公司走低，另一方面是低速電動車公司走高。兩者之間的競爭邊界已經被打破。面對殺氣騰騰的高速汽車進入低速市場，以及低速行業新國家標志著階段到來之前的不安，宇捷的“轉折點”答案在于易馳和EX兩大產品平臺戰略。
先進的產品策略
目前已經“低迷”的新能源汽車包括北汽EC180、寶駿E100、眾泰E200、奇瑞螞蟻等，未來將會有更多主流車企進入，這將不可避免地擠壓現有低速電動車企的空間。
然而，在低速電動車陣營中，宇捷在2014年率先獲得了其他新能源乘用車的生產資質。這張“王牌”在此時發揮了很大作用，從而拉開了裕捷與主流車企正面競爭的序幕。
易馳330是裕捷在當前競爭形勢下推出的拳頭產品。享受中央補貼后的終端零售價為4.69萬元，甚至可以在享受中央和地方補貼后與主流電動汽車競爭。
玉潔潔池330
在張麗萍看來，易馳330被賦予了兩大使命，一是改變行業對裕捷過去“老滑板車”的看法，二是幫助裕捷進入2017年新能源汽車產銷前五。這意味著易馳不僅要在價格上有優勢，還要在產品質量、性能等方面有優異的表現。
據了解，馭界E馳330采用雙電機雙電控系統，具有分時兩輪驅動和全時四驅兩種控制模式，兩者可自由切換。在四輪驅動模式下，最高速度可達100公里/小時，從0到50公里/小時的加速度不到7.4秒。兩輪驅動具有190公里的恒定速度。雙電機分布在車身的前部和后部，以確保50:50的功率輸出比平衡。根據不同的路況，為用戶提供更順暢的駕駛感受。
易馳330主打“微型四驅”概念，車身尺寸為3450mm*1500mm*1480毫米，軸距為2385毫米。內飾采用小體積大空間設計。滿載最大爬坡度≥30，最小離地間隙180mm，通過性達到中型SUV水平。
表1宇捷易馳330對標主流電動汽車
汽車品牌和型號
玉潔潔池330
巴威EC180
奇瑞eQ
眾泰運100S
尺寸（mm）
3450*1500*1480
……
3675*1630*1518
3564*1620*1527
3559*1620*1476
軸距（mm）
二千三百八十五
二千三百六十
二千三百四十
二千三百六十
爬坡度（%）
三十
納
25
25
巡航里程（公里）
一百五十五
一百五十六
一百五十一
一百五十五
速度（km/h）
一百
一百
一百
一百
路緣質量（kg）
九百七十
一千零五十
一千一百二十八
一千零四十
電機功率（kw）
7.5*2
十五
納
十五
最大轉矩
納
一百四十
一百五十
一百四十
電池
鋰電池
20.3kWh三元鋰
22.3kWh鋰電池
22kWh鋰電池
價格
4.69～4.99
4.98～5.58
6.98～7.48
五點九九
注：巡航范圍信息來自購買免稅目錄，產品的實際售價可能略有不同。
與北汽EC180、奇瑞eQ和眾泰云100S的A00車型相比，馭界E馳330在動力性能和內部空間方面表現尚可。產品背后，是研發能力、供應鏈體系和制造能力的全面提升。
宇捷今年18萬輛的銷售目標包括5萬輛新能源鋰電動汽車，主要負擔落在了YGME 330和YGM6370身上。產品的主要競爭力來自于宇捷對性價比和成本的良好控制，接地氣的產品定位，加上1200個直銷終端和200多個新能源電動汽車銷售網點，渠道鋪設非常完善。不得不說，宇捷“5萬輛”的目標極具挑戰性。張麗萍也坦言，目標的完成取決于公司內部產品質量控制的一致性，但即使“打八折”，仍有機會進入新能源汽車公司前五名。
從e馳平臺，御捷還將衍生出低速鋰離子汽車，形成高速鋰離子汽車和低速鋰離子車輛同步發展的格局，同時兼顧新國標下新能源汽車和低速電動汽車的發展。張麗萍提出“先行者為王”。2010年，他總結低速電動車的產品定位是“好用、好看、好開”。2015年，他在預測國家標準的出臺和方向時，細化了“小、輕、智、慢”的八字方針。“現在，看看我們一開始設定的大方向和規劃，已經驗證是正確的，我們將繼續堅持差異化的競爭戰略。”張麗萍說。
裕捷集團董事長
易馳330產品的推出只是御捷轉折的第一步，未來將推出EX平臺，質量要求將進一步提高，將與長城H2相抗衡。其核心亮點包括更時尚的內部和外部造型以及便攜式電池組的使用。為了實現電池快速切換，解決對充電樁的依賴，宇捷自主研發了鋰電池PACK和BMS技術，年產30萬個電池組的無錫工廠也在建設中。這些新技術和產能儲備將非常有利于拓展宇捷的新營銷模式。
從目前上市的易馳330，到明年3月上市的EX平臺首款車型--EX50，后續還會推出更多代表御姐轉型升級和品牌推廣的車型。這些都是實現宇潔2020年銷售目標的有力支撐。
張麗萍介紹，“宇捷的產品儲備豐富，涵蓋了多種車型的乘用車和特種車，以及高速新能源、低速鉛酸和低速鋰電池……
cts集中在20000-50000的黃金價格區間，需要準備的車型多達7款，主要是車長2.6-3.5米的小型和微型車型。3門4座和5門4座車型的分布更符合用戶需求。"
推動行業向更高水平發展。
向新能源汽車轉型，60萬輛產銷目標的確立，以及宇捷在資源匹配、資質獲取、技術升級和產品升級等方面的各種儲備，不僅是宇捷自身轉型升級的需求，也代表著低速電動車企業走向高階的趨勢。盡管該行業面臨著激烈的競爭，但強者越強，馬太效應已經開始顯現。
一方面，龍頭企業不斷提升產品水平，布局開發體系。隨著對上游供應鏈的吸引力越來越大，質量和成本保障得到加強，這也可以帶動行業資源的集中和整合。另一方面，機會之窗正在逐漸關閉，那些沒有足夠背景資源、沒有時間建立能力體系的低速電動車制造商將錯過這一波發展。大部分企業的洗牌都可以在市場下完成，而隨著國標的臨近和主流車企的入侵，這一過程將加快。
對于低速電動車的經銷商和消費者來說，政策、廠商、產品、質量、服務等各個領域都存在不確定性，產業鏈上下游也猶豫不決。不過，御捷的兩大產品平臺計劃，以及一系列渠道、資金、技術、品牌投資和自主創新行動，有望熨平產業鏈相關方的糾纏心理，也為整個低速電動車行業注入助力。
2020年是很多廠商計劃中的自動駕駛元年了，各路芯片廠商都在積極備戰中。對于自動駕駛技術來說，可以分為軟件和硬件部分。
1900/1/1 0:00:00“國家標準全文公開系統”于3月16日正式上線運行，截止作者發稿時，已有3452項現行強制性國家標準和5877項現行推薦性國家標準公開。
1900/1/1 0:00:00“御捷要全面向新能源汽車和預判的低速車新國標產品方向轉型，以市場思維為導向，品質提升為核心。
1900/1/1 0:00:003月16日，浙江大學官方微信公眾號發文稱，該校歸國女研究員陸盈盈團隊的研究成果能讓智能手機三四天不用充電。陸盈盈高個、大眼、皮膚白皙，是個不折不扣的美女。
1900/1/1 0:00:00節能減排，人人有責。儋州市政府最近推出提前淘汰黃標車舉措，預算專項資金149367萬元，今年對注冊登記地在儋州市且提前淘汰的黃標車車主予以補貼，鼓勵購用新能源汽車。
1900/1/1 0:00:002016年新能源汽車行業延續大步邁進，以生產517萬輛，銷售507萬輛，蟬聯世界第一位置。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航