共享汽車悄然生長 體驗者：找車停車充電難

共享單車瞬間席卷全國，共享汽車也在悄然發展，各大平臺紛紛排隊。在廣州，共享汽車平臺從大學城試點起步，目前已進入廣州市區。car、once、drive、叮咚出行等共享汽車平臺已陸續布局，途易也于本月27日在廣州上線。

本月23日下午，筆者體驗了一款共享汽車的發現，該車需要實名認證，自助租車，無需押金即可用手機解鎖車門。這個過程相對簡單。自去年10月10日以來，共享汽車的使用次數已超過100次的資深用戶宋有才表示，共享汽車最好的優點是自己開車，不用等公交車。“有車”的價格沒有調整，“開車”也調整了，比滴滴便宜，雨天也不漲價。與其他一線城市相比，廣州的新能源汽車牌照更容易獲得，但停車和充電困難，這是分時租車平臺必須解決的問題。

體驗：實名認證自助租車無需押金

本月23日下午，筆者與廣州日報主播小文、大趙體驗了一次二手車分時服務，在多個平臺進行了直播，反響熱烈。首先下載安裝“Once Degree”App，注冊并完成身份證和駕駛證的實名認證，然后在App中選擇越秀區和業廣場的網點，確認用車后鎖定車輛，預留5分鐘讓用戶找車，5分鐘后開始充電。找到車輛后，點擊應用程序中的“打開車門”選項，相應的車門將解鎖，車鑰匙也在車內。作者從河野廣場出發，到達星海音樂廳后返回河野廣場。這次體驗的行程為19.62公里，耗時1小時43分鐘，費用為29.98元。“一次”按里程和時間計費，目前價格為1元/公里+0.1元/分鐘，無需押金。

電動汽車的駕駛體驗如何？小文第一次測試了電動汽車。“感覺油門很松。起步時和燃油車很不一樣，車很安靜。”主播說：“車從外面看很小，但坐在后座感覺很寬敞，不擁擠。”

此外，如果車輛違反交規，后臺會根據違章記錄檢索到當時正在駕駛的用戶，并在App中將違章提醒推送給用戶，用戶需要自行處理違章罰款。

據悉，所有汽車分時平臺都需要實名認證。例如，“汽車應用程序”要求手機號碼、駕照和身份證必須是同一個人。用戶拿到駕照副本并持有身份證半身像后，上傳并等待一個工作日才能通過認證。

分布：中心周圍有布局。

目前，廣州曾經有共享汽車平臺，比如有車、開車、出行。大多數共享汽車平臺使用電動汽車，電動汽車比燃油車便宜，綠色環保，后期維護成本低，適合中短途的車輛定位。

據悉，在天河、越秀、荔灣、海珠、白云、番禺等地共有42家網點，采用奇瑞EQ模式，最北的網點在飛翔公園地鐵站附近，最南的網點在大學城中環西路，而廣州東站至珠江新城沿途共有13家網點。“市中心是我們的首選”，廣州市副總經理Andy說，“未來廣州將增加100輛汽車”。

“優車”在大學城擁有14家網點，采用北汽EV260車型。目前已進駐海珠區，在海珠汽車總站附近、廣州塔附近、六號院附近、南洲北汽車站附近設立了四個網點。未來，它將在天河、黃埔和番禺增設門店。

目前，叮咚出行僅在番禺區設立，共有60家網點，使用兩個電子……

知豆的tric車輛，未來網點將擴展到整個城市。據悉，目前已采購東風E30兩門四座汽車300輛，五門四座騰勢電動汽車700輛，并已開始在南沙至黃浦等地上市。

此外，大學城有15家網點，也有進入市區的意向。

缺點：成本高，車少，網點少。

從筆者的經驗來看，目前共享汽車租賃至少有兩個“bug”：車少了，網點少了。這兩個方面使得共享汽車在城市中沒有共享單車那么受歡迎。

共享汽車租賃平臺，增加車輛交付和網點鋪設，是一件燒錢的事情。曾經的二手車副總經理Andy表示，奇瑞EQ電動汽車的購買價格在5萬左右，100輛車的價格是500萬。共享汽車是一種重資產模式，因此增加汽車意味著要消耗大量資金。

分時租賃總經理崔瑞哲表示：“汽車和自行車最大的區別在于成本太高。成本高導致規模不上去。全國有幾十個，每個城市有五六個，目前正處于混戰期。沒有一個市場份額超過30%。”

該車廣州分公司負責人吳茂表示，每輛北汽EV260電動汽車的購買價格接近9萬元。與大學城相比，市區的運營成本超過10%。城區運營成本上升的主要原因是城區停車費高，車輛頻繁人工調度和充電電費高。“運營和維護成本占成本的三分之一。”Andy說。

此外，增加充電樁的鋪設也需要資金，充電設施的普及也需要政府部門的參與。

贊揚

到貨好：不用打車也不錯，下雨天也不會漲價。

“我第一次接觸共享汽車時，我們公司樓下有一輛車的廣告，我覺得新奇就注冊了。”自去年10月以來一直是用戶的宋先生對作者說：“每天都在下雨，滴滴和優步都買不到車，所以我想起了共享汽車。”

拼車的成本比滴滴便宜一半。宋先生給筆者算了一筆聰明的賬：他的很多同事都住在遂市，在大學城工作。本來滴滴拼車上班，三個人拼車到公司15元，人均5元。然而，使用“汽車”應用程序也需要7.5元，人均2.5元，便宜了一半，所以后來被拼寫為“汽車”。

除了價格上的滿意，宋先生還稱贊了它的用戶體驗。“共享一輛車的好處是你可以開車，不必花時間等公交車。順便說一句，下雨天也不會漲價。”

人們對汽車租賃的認知也在發生變化。謝先生是一名上班族，他是輕資產的倡導者，他說他會一直租車。“如果你買車，你的房子和辦公樓每月都要交保險。汽車是消耗品。如果你在幾年內花了10萬元以上，它就沒有價值了。汽車的損失和保險費用可以隨意租用。”

困難的

找車難：

宋先生是一位經常遇到“零可用車”的資深用戶，他在“車主”平臺上已經使用了100多次，但他說：“我從去年10月開始使用，但12月底就停止使用了，因為租車難！

一開始，“汽車”應用程序上的汽車較少，但用戶較少，而且每天都可以租車。但后來用戶多了，下午5點基本上沒有車，周末也缺車，基本上看不到車。"

我能不能租車？筆者體驗了三款應用：Once、Driving和叮咚。2月22日下午7點，作者將起點設置為越秀區的《廣州日報》，終點設置為番禺區的敏捷花園，并分別通過三個應用程序使用租車服務。有一次，顯示最近的取車點在康王路的荷葉廣場地下停車場，但當筆者預訂汽車時，取車點顯示可用車輛為零。不僅和業廣場沒有可用車輛，廣州所有的接送點也一度顯示為零可用車輛。23日深夜11點，作者再次打開了它，整個城市都顯示，京珠海線的上車點只有一輛車。

作者還測試了駕駛和叮咚出行。開車的地方都在大學城。23日下午3點，可用車輛為零，11點有5輛。叮咚出行的分布范圍均在番禺區。同樣，下午3點沒有可用的車輛，晚上11點有9輛。

“在廣州，根據我們平臺的統計，一輛共享汽車對應200名用戶”，該車副總經理Andy曾表示，“租車的難度可想而知”。

對于某些時間段的租車難問題，曾任汽車運維部門負責人的王英杰表示，汽車需求是潮汐式的：7:30之后，汽車基本上在工作高峰期被搶，10:00之后，汽車會陸續歸還。午飯時間，車比較緊，下午2點以后才有車，上班高峰期基本沒有車。因此，在每天早上7點、10點和下午2點左右搶奪汽車的概率會更高。

取車困難：你不可能在5分鐘內飛到取車點。

23日下午3點左右，筆者再次嘗試打開一個共享汽車租賃App，發現在距離廣州日報社約8公里的新港西路上，只有一輛車可用。按照要求，從預訂到充電，提車時間只有5分鐘，筆者坐飛機也不能坐飛機。

即使是曾經在廣州網點分布最均勻的APP，距離《廣州日報》最近的取件點也是康王路荷葉廣場的地下停車場。如果有車，步行需要20分鐘。

此外，這些共享汽車租賃應用程序制定的規則基本相同。他們都需要在固定的取車點取車，可以在不同的地方換車，但也必須在固定的停車位停車。筆者和住在番禺敏捷的同事也表示，在目前的網絡布局下，在廣州日報附近租車，在敏捷附近還車的愿望是不可能實現的。

停車很困難：在返程點還車，然后乘地鐵回家，這很麻煩。

即使作者拿到了車，停車怎么辦？作者的住所位于番禺區敏捷花園，最近的停車點是海珠區廣州大嘉花園的地面停車場，距離10.2公里，這意味著作者停車后必須乘坐其他交通工具才能回家。曾經，網點的分布是最均勻的，但不可能在附近停車。

“共享汽車網點分布還是太稀疏了。從公司租車回家不方便。我不得不把車停在家里三個地鐵站外的固定網點，然后坐地鐵回家。”用戶李小姐抱怨道。

除了需要固定網點停車外，網點停車位滿也是用戶頭疼的問題。

分時租賃總經理崔瑞哲表示，停車難是國內分時租賃汽車平臺必須解決的問題。目前，所有進入廣州的平臺都有自己的停車網點，可以在固定網點取車和停車，但固定網點的停車位已經滿了，那么汽車應該停在哪里呢？

在這方面，一些商家已經提供了解決方案。例如，叮咚買菜在每個門店都預留了可供出租和歸還的停車位。同時，根據數據fe……

在每個站點的后面，我們會注意投放的車輛數量，并及時調整車輛和停車位的匹配程度。

充電困難：充電樁很難找到，而且不像加油那樣方便。

目前，共享汽車租賃的所有車型都是電動汽車，充電是租賃共享汽車最關鍵的部分。由于共享汽車平臺為用戶提供的充電服務是免費的，因此共享汽車租賃平臺擁有足夠的充電樁設備網點很重要。

筆者注意到，在廣州流行的幾款共享汽車APP中，用戶在租車時可以通過“尋找充電樁”的導航設計，找到出租人提供的免費充電插座。

然而，這種免費充電的福利并不容易享受。因為有充電樁的插座很少。例如，曾經有42個網點遍布天河區、越秀區、荔灣區和海珠區，但只有4個網點有充電樁。用戶可能會陷入這樣一種尷尬的境地——充電太遠，還車太遠。

另一方面，如果你不能去免費的網點，很難找到公共充電樁。因為在廣州，尤其是越秀、荔灣等老城區，充電樁停車場屈指可數。筆者從南方電網、騰勢、北汽等新能源汽車經銷商處獲得的數據顯示，目前，超過60%的公共充電樁位于番禺和白云區。

來自他人的建議

據報道，有限公司計劃將北京二環、三環40多座高架橋下的空間改造為“共享汽車”租賃點。

上海《關于促進上海新能源汽車分時產業發展的指導意見》明確，到2020年底，新能源汽車共有分時服務網點6000多個，純電動汽車2萬多輛，充電樁3萬多個，中心城市充電服務半徑小于1公里，基本滿足中心城市4000多萬人次/年的出行需求。共享單車瞬間席卷全國，共享汽車也在悄然發展，各大平臺紛紛排隊。在廣州，共享汽車平臺從大學城試點起步，目前已進入廣州市區。car、once、drive、叮咚出行等共享汽車平臺已陸續布局，途易也于本月27日在廣州上線。

本月23日下午，筆者體驗了一款共享汽車的發現，該車需要實名認證，自助租車，無需押金即可用手機解鎖車門。這個過程相對簡單。自去年10月10日以來，共享汽車的使用次數已超過100次的資深用戶宋有才表示，共享汽車最好的優點是自己開車，不用等公交車。“有車”的價格沒有調整，“開車”也調整了，比滴滴便宜，雨天也不漲價。與其他一線城市相比，廣州的新能源汽車牌照更容易獲得，但停車和充電困難，這是分時租車平臺必須解決的問題。

體驗：實名認證自助租車無需押金

本月23日下午，筆者與廣州日報主播小文、大趙體驗了一次二手車分時服務，在多個平臺進行了直播，反響熱烈。首先下載安裝“Once Degree”App，注冊并完成身份證和駕駛證的實名認證，然后在App中選擇越秀區和業廣場的網點，確認用車后鎖定車輛，預留5分鐘讓用戶找車，5分鐘后開始充電。找到車輛后，點擊應用程序中的“打開車門”選項，相應的車門將解鎖，車鑰匙也在車內。作者從河野廣場出發，到達星海音樂廳后返回河野廣場。這次體驗的行程為19.62公里，耗時1小時43分鐘，費用為29.98元。“一次”按里程和時間計費，而c……

租金為1元/公里+0.1元/分鐘，不含押金。

電動汽車的駕駛體驗如何？小文第一次測試了電動汽車。“感覺油門很松。起步時和燃油車很不一樣，車很安靜。”主播說：“車從外面看很小，但坐在后座感覺很寬敞，不擁擠。”

此外，如果車輛違反交規，后臺會根據違章記錄檢索到當時正在駕駛的用戶，并在App中將違章提醒推送給用戶，用戶需要自行處理違章罰款。

據悉，所有汽車分時平臺都需要實名認證。例如，“汽車應用程序”要求手機號碼、駕照和身份證必須是同一個人。用戶拿到駕照副本并持有身份證半身像后，上傳并等待一個工作日才能通過認證。

分布：中心周圍有布局。

目前，廣州曾經有共享汽車平臺，比如有車、開車、出行。大多數共享汽車平臺使用電動汽車，電動汽車比燃油車便宜，綠色環保，后期維護成本低，適合中短途的車輛定位。

據悉，在天河、越秀、荔灣、海珠、白云、番禺等地共有42家網點，采用奇瑞EQ模式，最北的網點在飛翔公園地鐵站附近，最南的網點在大學城中環西路，而廣州東站至珠江新城沿途共有13家網點。“市中心是我們的首選”，廣州市副總經理Andy說，“未來廣州將增加100輛汽車”。

“優車”在大學城擁有14家網點，采用北汽EV260車型。目前已進駐海珠區，在海珠汽車總站附近、廣州塔附近、六號院附近、南洲北汽車站附近設立了四個網點。未來，它將在天河、黃埔和番禺增設門店。

目前，叮咚出行僅在番禺區設立，共有60個網點，使用知豆的兩輛電動車，未來網點將延伸至全市。據悉，目前已采購東風E30兩門四座汽車300輛，五門四座騰勢電動汽車700輛，并已開始在南沙至黃浦等地上市。

此外，大學城有15家網點，也有進入市區的意向。

缺點：成本高，車少，網點少。

從筆者的經驗來看，目前共享汽車租賃至少有兩個“bug”：車少了，網點少了。這兩個方面使得共享汽車在城市中沒有共享單車那么受歡迎。

共享汽車租賃平臺，增加車輛交付和網點鋪設，是一件燒錢的事情。曾經的二手車副總經理Andy表示，奇瑞EQ電動汽車的購買價格在5萬左右，100輛車的價格是500萬。共享汽車是一種重資產模式，因此增加汽車意味著要消耗大量資金。

分時租賃總經理崔瑞哲表示：“汽車和自行車最大的區別在于成本太高。成本高導致規模不上去。全國有幾十個，每個城市有五六個，目前正處于混戰期。沒有一個市場份額超過30%。”

該車廣州分公司負責人吳茂表示，每輛北汽EV260電動汽車的購買價格接近9萬元。與大學城相比，市區的運營成本超過10%。城區運營成本上升的主要原因是城區停車費高，車輛頻繁人工調度和充電電費高。“運營和維護成本占成本的三分之一。”Andy說。

此外，增加充電樁的鋪設也需要資金，充電設施的普及也需要政府部門的參與。

贊揚

到貨好：不用打車也不錯，下雨天也不會漲價。

“我第一次接觸共享汽車時，有一輛車在我們公司樓下做廣告，我覺得新奇就注冊了。”宋先生自去年10月以來一直是用戶，他對作者說：“每天都在下雨，滴滴和……

呃沒有車，所以我想起了共享汽車。"

拼車的成本比滴滴便宜一半。宋先生給筆者算了一筆聰明的賬：他的很多同事都住在遂市，在大學城工作。本來滴滴拼車上班，三個人拼車到公司15元，人均5元。然而，使用“汽車”應用程序也需要7.5元，人均2.5元，便宜了一半，所以后來被拼寫為“汽車”。

除了價格上的滿意，宋先生還稱贊了它的用戶體驗。“共享一輛車的好處是你可以開車，不必花時間等公交車。順便說一句，下雨天也不會漲價。”

人們對汽車租賃的認知也在發生變化。謝先生是一名上班族，他是輕資產的倡導者，他說他會一直租車。“如果你買車，你的房子和辦公樓每月都要交保險。汽車是消耗品。如果你在幾年內花了10萬元以上，它就沒有價值了。汽車的損失和保險費用可以隨意租用。”

困難的

找車難：

宋先生是一位經常遇到“零可用車”的資深用戶，他在“車主”平臺上已經使用了100多次，但他說：“我從去年10月開始使用，但12月底就停止使用了，因為租車難！

一開始，“汽車”應用程序上的汽車較少，但用戶較少，而且每天都可以租車。但后來用戶多了，下午5點基本上沒有車，周末也缺車，基本上看不到車。"

我能不能租車？筆者體驗了三款應用：Once、Driving和叮咚。2月22日下午7點，作者將起點設置為越秀區的《廣州日報》，終點設置為番禺區的敏捷花園，并分別通過三個應用程序使用租車服務。有一次，顯示最近的取車點在康王路的荷葉廣場地下停車場，但當筆者預訂汽車時，取車點顯示可用車輛為零。不僅和業廣場沒有可用車輛，廣州所有的接送點也一度顯示為零可用車輛。23日深夜11點，作者再次打開了它，整個城市都顯示，京珠海線的上車點只有一輛車。

作者還測試了駕駛和叮咚出行。開車的地方都在大學城。23日下午3點，可用車輛為零，11點有5輛。叮咚出行的分布范圍均在番禺區。同樣，下午3點沒有可用的車輛，晚上11點有9輛。

“在廣州，根據我們平臺的統計，一輛共享汽車對應200名用戶”，該車副總經理Andy曾表示，“租車的難度可想而知”。

對于某些時間段的租車難問題，曾任汽車運維部門負責人的王英杰表示，汽車需求是潮汐式的：7:30之后，汽車基本上在工作高峰期被搶，10:00之后，汽車會陸續歸還。午飯時間，車比較緊，下午2點以后才有車，上班高峰期基本沒有車。因此，在每天早上7點、10點和下午2點左右搶奪汽車的概率會更高。

取車困難：你不可能在5分鐘內飛到取車點。

23日下午3點左右，筆者再次嘗試打開一個共享汽車租賃App，發現在距離廣州日報社約8公里的新港西路上，只有一輛車可用。按照要求，從預訂到充電，提車時間只有5分鐘，筆者坐飛機也不能坐飛機。

即使是曾經在廣州網點分布最均勻的APP，距離《廣州日報》最近的取件點也是康王路荷葉廣場的地下停車場。如果有車，步行需要20分鐘。

此外，這些共享汽車租賃應用程序制定的規則基本相同。他們都需要在固定的取車點取車，可以在不同的地方換車，但也必須在固定的停車位停車。筆者和住在番禺敏捷的同事也表示，在目前的網絡布局下，在廣州日報附近租車，在敏捷附近還車的愿望是不可能實現的。

停車很困難：在返程點還車，然后乘地鐵回家，這很麻煩。

即使作者拿到了車，停車怎么辦？作者的住所位于番禺區敏捷花園，最近的停車點是海珠區廣州大嘉花園的地面停車場，距離10.2公里，這意味著作者停車后必須乘坐其他交通工具才能回家。曾經，網點的分布是最均勻的，但不可能在附近停車。

“共享汽車網點分布還是太稀疏了。從公司租車回家不方便。我不得不把車停在家里三個地鐵站外的固定網點，然后坐地鐵回家。”用戶李小姐抱怨道。

除了需要固定網點停車外，網點停車位滿也是用戶頭疼的問題。

分時租賃總經理崔瑞哲表示，停車難是國內分時租賃汽車平臺必須解決的問題。目前，所有進入廣州的平臺都有自己的停車網點，可以在固定網點取車和停車，但固定網點的停車位已經滿了，那么汽車應該停在哪里呢？

在這方面，一些商家已經提供了解決方案。例如，叮咚買菜在每個門店都預留了可供出租和歸還的停車位。同時，根據數據fe……

在每個站點的后面，我們會注意投放的車輛數量，并及時調整車輛和停車位的匹配程度。

充電困難：充電樁很難找到，而且不像加油那樣方便。

目前，共享汽車租賃的所有車型都是電動汽車，充電是租賃共享汽車最關鍵的部分。由于共享汽車平臺為用戶提供的充電服務是免費的，因此共享汽車租賃平臺擁有足夠的充電樁設備網點很重要。

筆者注意到，在廣州流行的幾款共享汽車APP中，用戶在租車時可以通過“尋找充電樁”的導航設計，找到出租人提供的免費充電插座。

然而，這種免費充電的福利并不容易享受。因為有充電樁的插座很少。例如，曾經有42個網點遍布天河區、越秀區、荔灣區和海珠區，但只有4個網點有充電樁。用戶可能會陷入這樣一種尷尬的境地——充電太遠，還車太遠。

另一方面，如果你不能去免費的網點，很難找到公共充電樁。因為在廣州，尤其是越秀、荔灣等老城區，充電樁停車場屈指可數。筆者從南方電網、騰勢、北汽等新能源汽車經銷商處獲得的數據顯示，目前，超過60%的公共充電樁位于番禺和白云區。

來自他人的建議

據報道，有限公司計劃將北京二環、三環40多座高架橋下的空間改造為“共享汽車”租賃點。

上海《關于促進上海新能源汽車分時產業發展的指導意見》明確，到2020年底，新能源汽車共有分時服務網點6000多個，純電動汽車2萬多輛，充電樁3萬多個，中心城市充電服務半徑小于1公里，基本滿足中心城市4000多萬人次/年的出行需求。

標簽：北京北汽EV2發現奇瑞騰勢

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