天津新能源汽車達3.85萬輛,去年新增2.46萬輛

隨著電動汽車的普及，E級方程式受到了越來越多的關注。作為第一位中國F1賽車手，董和斌也參加了E級方程式比賽。最近，筆者采訪了他。

董和斌認為F1和E級方程式有很大不同，很難直接比較。從技術上講，F1使用混合動力技術，目前仍以內燃機為主。E級方程式采用純電動技術。此外，E級方程式將在市中心舉行，這無疑會給賽車手帶來很多挑戰：畢竟，常規賽道更方便駕駛，而狹窄復雜的街道則增加了駕駛難度。此外，E級方程式的賽車輪胎是全天候輪胎，不像F1那樣可以區分干胎和濕胎。從駕駛體驗來看，E級方程式的賽車會更重。

在E級方程式比賽中，賽車手將更加重視能量管理和回收，車手和賽車之間將有互動，賽車將及時反饋車手的操作，這是E級方程式給我帶來的挑戰。我們將管理輪胎對的使用，并探索如何更好地管理能量。在能源方面，公式E領先WEC一步。作為世界上唯一的純電動汽車比賽，E級方程式將給車手帶來比其他比賽更多的挑戰，僅從賽道的選擇就可以看出這一點。

此外，重量控制對E級方程式賽車更為重要。我們對包括車手在內的整個賽車都有最低重量要求。去年的重量是888公斤，今年已經降到了880公斤。目的很明確，就是希望每個團隊繼續推動傳動系統的發展，不斷升級技術，提高整體效率和動力，讓重量更輕。

作為賽車手，我們也可以控制自己的重量，但主要的重量減輕仍然取決于工程師對傳動系統的設計。對于賽車手來說，我們更重要的是保持整體平衡，包括體重控制、肌肉力量和耐力。幸運的是，我們不是很高，因為人們高的時候會更重，所以在重量控制方面不像其他一些賽車手那樣困難。此外，E級方程式在加速和減速彎道方面給賽車手帶來了更大的挑戰，但F1對加速和減速的影響更大，因此FE對車手肌肉力量的要求低于F1。由于E級方程式賽車在街道賽道上，車手的注意力非常集中，因為分心可能會導致賽車撞墻，導致比賽暫停。因此，對我們身體素質的要求也更高。我經常通過加強鍛煉來增強肌肉，以免在駕駛過程中感到疲勞，因為疲勞會降低我的注意力和獲勝的可能性。

E級方程式的舉辦將促進汽車的發展，尤其是電動汽車的發展。例如，為其工作的捷豹車隊可以看到，捷豹在12年后重返賽場并加入了E級方程式。事實上，作為一家汽車制造商，從比賽中獲得的數據和經驗將直接用于許多量產車型的開發，例如捷豹的第一款純電動汽車I-Pace，其許多技術將來自E級方程式賽車。

純電動汽車搭載的多項操作將使您的駕駛更加方便。在E級方程式中，駕駛員可以通過節氣門和制動器的操作來管理和回收能量，這與駕駛普通內燃機汽車的感覺完全不同。電動汽車的舒適度很高，所以每個人都可以悠閑地開車。此外，該電機還具有高扭矩，可以帶來賽車般的駕駛體驗。

對于一名賽車手來說，他的職責不僅是快速駕駛，還包括掌握技術專長。例如，它將為工作中的團隊提供大量技術反饋，其中可能包括一些賽道駕駛經驗，例如車輛在彎道中是否表現良好。在E級方程式比賽中，我們還需要應用汽車能源管理和能源回收的知識，他本人對此很感興趣。

在參加E級方程式的第一個賽季比賽之前，它已經開始參與捷豹第一款賽車車型的研發，并一直確保全面參與，直到第三個賽季。與第一季相比，盡管每支車隊使用相同的車輛底盤和電池，但車手在整個開發過程中有很大的自由度。例如，工程師在開發和制造方面有更多的自由……

老化的傳輸系統。此外，一些軟件的使用更加靈活。作為一名車手，我認為E級方程式賽車比以前更容易駕駛。

值得一提的是，工程師現在對某些部件有了更好的感知和理解，他們經常將自己的駕駛感受反饋給工程師，例如如何提高駕駛舒適性和流暢性。希望通過這一過程，技術將不斷提高，操控和駕駛體驗將得到增強。

目前，年輕人對E級方程式的接受度相對較高，E級方程式以貼近粉絲為特點。其他比賽的賽道往往遠離觀眾，但E級方程式有一條街道賽道，可以在市中心比賽，從而更接近觀眾，吸引更多觀眾，并從一個全新的角度將非粉絲帶入其中，讓他們感受賽車的魅力。E級方程式也有許多獨特的元素，比如#Fan Boost#，粉絲們可以投票選出他們最喜歡的車手，為他們的賽車增添更多能量。

事實上，年輕人喜歡與賽車相關的電子游戲。兩周前，拉斯維加斯舉行了一場電動賽車比賽。它邀請了一些真正的賽車手與喜歡電子游戲的玩家比賽。普通人有資格參加現實世界中的比賽。這是一項非常有趣的活動，可以增強年輕人對比賽的熱情，體驗賽車手的感覺。隨著電動汽車的普及，E級方程式受到了越來越多的關注。作為第一位中國F1賽車手，董和斌也參加了E級方程式比賽。最近，筆者采訪了他。

董和斌認為F1和E級方程式有很大不同，很難直接比較。從技術上講，F1使用混合動力技術，目前仍以內燃機為主。E級方程式采用純電動技術。此外，E級方程式將在市中心舉行，這無疑會給賽車手帶來很多挑戰：畢竟，常規賽道更方便駕駛，而狹窄復雜的街道則增加了駕駛難度。此外，E級方程式的賽車輪胎是全天候輪胎，不像F1那樣可以區分干胎和濕胎。從駕駛體驗來看，E級方程式的賽車會更重。

在E級方程式比賽中，賽車手將更加重視能量管理和回收，車手和賽車之間將有互動，賽車將及時反饋車手的操作，這是E級方程式給我帶來的挑戰。我們將管理輪胎對的使用，并探索如何更好地管理能量。在能源方面，公式E領先WEC一步。作為世界上唯一的純電動汽車比賽，E級方程式將給車手帶來比其他比賽更多的挑戰，僅從賽道的選擇就可以看出這一點。

此外，重量控制對E級方程式賽車更為重要。我們對包括車手在內的整個賽車都有最低重量要求。去年的重量是888公斤，今年已經降到了880公斤。目的很明確，就是希望每個團隊繼續推動傳動系統的發展，不斷升級技術，提高整體效率和動力，讓重量更輕。

作為賽車手，我們也可以控制自己的重量，但主要的重量減輕仍然取決于工程師對傳動系統的設計。對于賽車手來說，我們更重要的是保持整體平衡，包括體重控制、肌肉力量和耐力。幸運的是，我們不是很高，因為人們高的時候會更重，所以在重量控制方面不像其他一些賽車手那樣困難。此外，E級方程式在加速和減速彎道方面給賽車手帶來了更大的挑戰，但F1對加速和減速的影響更大，因此FE對車手肌肉力量的要求低于F1。由于E級方程式賽車在街道賽道上，車手的注意力非常集中，因為分心可能會導致賽車撞墻，導致比賽暫停。因此，對我們身體素質的要求也更高。我經常通過加強鍛煉來增強肌肉，以免在駕駛過程中感到疲勞，因為疲勞會降低我的注意力和獲勝的可能性。

E級方程式的舉辦將促進汽車的發展，尤其是電動汽車的發展。例如，為其工作的捷豹車隊可以看到，捷豹在12年后重返賽場并加入了E級方程式。事實上，作為一家汽車制造商，從競爭中獲得的數據和經驗……

tion將直接用于許多量產車型的開發，例如捷豹的第一款純電動汽車I-Pace，其許多技術將來自E級方程式賽車。

純電動汽車搭載的多項操作將使您的駕駛更加方便。在E級方程式中，駕駛員可以通過節氣門和制動器的操作來管理和回收能量，這與駕駛普通內燃機汽車的感覺完全不同。電動汽車的舒適度很高，所以每個人都可以悠閑地開車。此外，該電機還具有高扭矩，可以帶來賽車般的駕駛體驗。

對于一名賽車手來說，他的職責不僅是快速駕駛，還包括掌握技術專長。例如，它將為工作中的團隊提供大量技術反饋，其中可能包括一些賽道駕駛經驗，例如車輛在彎道中是否表現良好。在E級方程式比賽中，我們還需要應用汽車能源管理和能源回收的知識，他本人對此很感興趣。

在參加E級方程式的第一個賽季比賽之前，它已經開始參與捷豹第一款賽車車型的研發，并一直確保全面參與，直到第三個賽季。與第一季相比，盡管每支車隊使用相同的車輛底盤和電池，但車手在整個開發過程中有很大的自由度。例如，工程師在開發和管理傳動系統方面有更多的自由度。此外，一些軟件的使用更加靈活。作為一名車手，我認為E級方程式賽車比以前更容易駕駛。

值得一提的是，工程師現在對某些部件有了更好的感知和理解，他們經常將自己的駕駛感受反饋給工程師，例如如何提高駕駛舒適性和流暢性。希望通過這一過程，技術將不斷提高，操控和駕駛體驗將得到增強。

目前，年輕人對E級方程式的接受度相對較高，E級方程式以貼近粉絲為特點。其他比賽的賽道往往遠離觀眾，但E級方程式有一條街道賽道，可以在市中心比賽，從而更接近觀眾，吸引更多觀眾，并從一個全新的角度將非粉絲帶入其中，讓他們感受賽車的魅力。E級方程式也有許多獨特的元素，比如#Fan Boost#，粉絲們可以投票選出他們最喜歡的車手，為他們的賽車增添更多能量。

事實上，年輕人喜歡與賽車相關的電子游戲。兩周前，拉斯維加斯舉行了一場電動賽車比賽。它邀請了一些真正的賽車手與喜歡電子游戲的玩家比賽。普通人有資格參加現實世界中的比賽。這是一項非常有趣的活動，可以增強年輕人對比賽的熱情，體驗賽車手的感覺。

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