據日經新聞報道，日本政府將簡化國家戰略特區高速公路自動駕駛技術測試的審批程序，放寬管制，促進這項技術的發展。
據了解，在日本使用公共道路或公共空域測試自動駕駛汽車或無人機需要政府批準，這一過程有時需要幾個月的時間。日本首相安倍晉三去年12月表示，日本將“在不久的將來大幅簡化技術測試的行政審批程序，以便最大限度地為技術發展鋪平道路。”
第一個自動駕駛汽車測試區將位于東京大田羽田機場附近。東京都知事小池百合子將于下月提出這一計劃。東京是日本國家戰略特區之一，其他將測試自動駕駛汽車的戰略特區包括秋田縣、神奈川縣和愛知縣。
據報道，在羽田地區附近可以測試的車型是標準尺寸和大型車輛。具體測試區域是日本大型私人鐵路公司京急的天庫橋站附近的1-2公里路段。如果自動駕駛技術發展迅速，車輛可以在機場的三個航站樓附近行駛。
為了確保安全，相關部門將首先封鎖路段，并要求專業人員在緊急情況下控制車輛。隨著測試的進展和升級，相關部門可以適當減少這些措施。日本政府有可能允許汽車制造商在戰略特區通過人工智能遠程控制車輛。
由日本內閣府和戰略特區市政府組成的委員會將討論自動駕駛汽車測試項目，汽車制造商也將加入。日產和內容生產商DeNA表示有興趣參與測試。這兩家公司本月宣布建立合作關系，并將共同開發自動駕駛汽車。
聯合國歐洲經濟委員會的一個工作組認為，如果有人可以遠程控制自動駕駛汽車，就可以對其進行測試。日本政府只允許在戰略特區推廣自動駕駛汽車和遠程控制測試。
東京將于2020年舉辦夏季奧運會，屆時日本希望向世界展示三級自動駕駛技術。四級自動駕駛技術預計將在2025年左右實現。根據SAE國際標準的規定，自動駕駛功能分為不同的級別。三級自動駕駛技術是指有條件的自動化，可以在有限的情況下實現自動控制。在一定條件下，系統可以完全負責對整車的控制，但在緊急情況下，駕駛員仍需要接管車輛。四級自動駕駛技術是指從起點到目的地的全自動駕駛，無需駕駛員或乘客的干預。據日經新聞報道，日本政府將簡化國家戰略特區高速公路自動駕駛技術測試的審批程序，放寬管制，促進這項技術的發展。
據了解，在日本使用公共道路或公共空域測試自動駕駛汽車或無人機需要政府批準，這一過程有時需要幾個月的時間。日本首相安倍晉三去年12月表示，日本將“在不久的將來大幅簡化技術測試的行政審批程序，以便最大限度地為技術發展鋪平道路。”
第一個自動駕駛汽車測試區將位于東京大田羽田機場附近。東京都知事小池百合子將于下月提出這一計劃。東京是日本國家戰略特區之一，其他將測試自動駕駛汽車的戰略特區包括秋田縣、神奈川縣和愛知縣。
據報道，在羽田地區附近可以測試的車型是標準尺寸和大型車輛。具體測試區域是日本大型私人鐵路公司京急的天庫橋站附近的1-2公里路段。如果自動駕駛技術……
發展迅速，車輛可以在機場的三個航站樓附近行駛。
為了確保安全，相關部門將首先封鎖路段，并要求專業人員在緊急情況下控制車輛。隨著測試的進展和升級，相關部門可以適當減少這些措施。日本政府有可能允許汽車制造商在戰略特區通過人工智能遠程控制車輛。
由日本內閣府和戰略特區市政府組成的委員會將討論自動駕駛汽車測試項目，汽車制造商也將加入。日產和內容生產商DeNA表示有興趣參與測試。這兩家公司本月宣布建立合作關系，并將共同開發自動駕駛汽車。
聯合國歐洲經濟委員會的一個工作組認為，如果有人可以遠程控制自動駕駛汽車，就可以對其進行測試。日本政府只允許在戰略特區推廣自動駕駛汽車和遠程控制測試。
東京將于2020年舉辦夏季奧運會，屆時日本希望向世界展示三級自動駕駛技術。四級自動駕駛技術預計將在2025年左右實現。根據SAE國際標準的規定，自動駕駛功能分為不同的級別。三級自動駕駛技術是指有條件的自動化，可以在有限的情況下實現自動控制。在一定條件下，系統可以完全負責對整車的控制，但在緊急情況下，駕駛員仍需要接管車輛。四級自動駕駛技術是指從起點到目的地的全自動駕駛，無需駕駛員或乘客的干預。
標簽：大眾
無論從國家政策的調整方向還是從行業發展形勢來看，產能規模成為動力電池企業參與激烈競爭的一個重要條件。近兩個月內國內很多企業用發布新聞、調研記錄及公告等多種方式對外透露了動力電池項目進展情況。
1900/1/1 0:00:001月26日消息，北京神州專車宣布已獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》。該牌照系全國首張網約車牌照，證件有效期至2021年1月24日。
1900/1/1 0:00:00春節期間，金羊網作者走訪廣州車市發現，受新能源汽車補貼新政影響，部分新能源汽車價格在春節期間上漲，有車型漲幅甚至超五成，而價格的上漲，也刺激了新能源汽車的短期銷售。
1900/1/1 0:00:00據《日經新聞》報道，日本政府將在國家戰略特區內簡化公道路自動駕駛技術測試的審批程序，放松管制，促進該技術發展。
1900/1/1 0:00:002016年是中國新能源汽車產業變革之年，也是由導入期邁入成長期的關鍵一年，機遇顯而易見，挑戰也極其艱難，不少鋰電企業深受賬期長、回款難乃至資金鏈近乎斷裂之苦，
1900/1/1 0:00:00截止到2017年1月24日，據新能源汽車國家監測平臺統計，累計112家整車企業通過“平臺檢測”，累計333個車型通過“車輛符合性檢測”。
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