北京時間1月4日，美國電動汽車初創公司法拉第未來（FF）每年第二次在拉斯維加斯舉行新聞發布會，正式發布首款量產車型FF 91。車和嘉創首席執行官、汽車之家創始人李想在新浪微博上表達了他對這款新車的個人看法。
以下是微博的原文：
很多人想讓我評價一下樂視發布的FF 91，這并不困擾我。
由前寶馬設計師Richard Kim領導的設計團隊實現了寶馬I系列在FF 91上沒有實現的所有想法。FF 91的超大尺寸讓設計團隊很酷，甚至有點任性（這種尺寸在中國只能自動停車，因為FF 91的寬度很難打開中國大多數停車位的門。當然，在美國市場沒有這樣的問題），所有的想法都可以體現在內部和外部的設計和布局中。
如果用一句話來描述：FF91更像FF推出的寶馬i7。無論是車身布局、門到門模式還是內部設計，它都像是寶馬I系列純電動的未來旗艦版，而XXL版本的i3具有足夠的NB性能。
作為一款智能電動汽車，FF 91在設計理念和技術呈現上明顯領先于傳統汽車品牌設計的概念車，絕對值得肯定。
還有一點：傳統品牌是第一個全面進入電動汽車的，我認為會是大眾，因為他們不得不用電動汽車取代幾乎關閉企業的柴油車產品線，大眾沒有出路。
FF 91上有很多先進的技術和產品，比如高通最新的車規芯片和沒有通過車規的激光雷達。目前它仍處于供應商的抽樣階段（這批新造車企業將面臨這個問題，核心供應商的新一代產品在2018年幾乎都將批量交付，尤其是與自動/輔助駕駛相關的傳感器、芯片和執行器。早上市只能使用落后的硬件，晚上市怕錯過市場時間。能做這些事情的供應商可以通過一只手，你不必為它們買單。）這需要硬件和軟件的持續優化，以及供應商的及時交付。
從供應商的角度來看，2018年3月交貨將是一個非常激進的時間計劃，自建工廠的時間跟不上，無論是美國的工廠還是中國的工廠。如果第一批用戶想要交付，他們需要小批量或OEM。2018年第四季度將是工廠大規模生產和交付的合理時間點。
FF 91是一輛非常好的車。樂視網展示的白色概念車是一個純粹的PPT外殼。甚至連大燈都是由外殼中的投影儀點亮的。外殼里只有一堆電腦、小型電機和遙控玩具車的方向盤。現場展示的自動駕駛更是胡說八道。樂視的水軍絕對不能混淆這兩輛車！
北京時間1月4日，美國電動汽車初創公司法拉第未來（FF）每年第二次在拉斯維加斯舉行新聞發布會，正式發布首款量產車型FF 91。車和嘉創首席執行官、汽車之家創始人李想在新浪微博上表達了他對這款新車的個人看法。
以下是微博的原文：
很多人想讓我評價一下樂視發布的FF 91，這并不困擾我。
由前寶馬設計師Richard Kim領導的設計團隊實現了寶馬I系列在FF 91上沒有實現的所有想法。FF 91的超大尺寸讓設計團隊很酷，甚至有點任性（這種尺寸在中國只能自動停車，因為FF 91的寬度很難打開中國大多數停車位的門。當然，在美國市場沒有這樣的問題），所有的想法都可以體現在內部和外部的設計和布局中。
如果用一句話來描述：FF91更像FF推出的寶馬i7。無論是車身布局、門到門模式還是內部設計，它都像是寶馬I系列純電動的未來旗艦版，而XXL版本的i3具有足夠的NB性能。
作為一款智能電動汽車，FF 91在設計理念和技術呈現上明顯領先于傳統汽車品牌設計的概念車，絕對值得肯定。
還有一點：傳統品牌是第一個全面進入電動汽車的，我認為會是大眾，因為他們不得不用電動汽車取代幾乎關閉企業的柴油車產品線，大眾沒有出路。
FF 91上有很多先進的技術和產品，比如高通最新的車規芯片和沒有通過車規的激光雷達。目前它仍處于供應商的抽樣階段（這批新造車企業將面臨這個問題，核心供應商的新一代產品在2018年幾乎都將批量交付，尤其是與自動/輔助駕駛相關的傳感器、芯片和執行器。早上市只能使用落后的硬件，晚上市怕錯過市場時間。能做這些事情的供應商可以通過一只手，你不必為它們買單。）這需要硬件和軟件的持續優化，以及供應商的及時交付。
從供應商的角度來看，2018年3月交貨將是一個非常激進的時間計劃，自建工廠的時間跟不上，無論是美國的工廠還是中國的工廠。如果第一批用戶想要交付，他們需要小批量或OEM。2018年第四季度將是工廠大規模生產和交付的合理時間點。
FF 91是一輛非常好的車。樂視網展示的白色概念車是一個純粹的PPT外殼。甚至連大燈都是由外殼中的投影儀點亮的。外殼里只有一堆電腦、小型電機和遙控玩具車的方向盤。現場展示的自動駕駛更是胡說八道。樂視的水軍絕對不能混淆這兩輛車！
近日，第一電動網獲得一份發改委、住建部、交通部和能源局12月30日發布的《關于統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》，通知表示，將以停車充電一體化為重點，
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汽車導航