高增長背后的油耗大考 奔馳擬在華建廠生產純電動車

隨著時間的臨近，車企在統計今年的銷售成績單時，可能會對2020年乘用車的油耗評估感到焦慮。今年1月下旬，工業和信息化部公布了2016年至2020年《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃油消耗量評價方法與指標》（均為意見稿），這使得國內外車企在中國面臨的節能減排挑戰更加嚴峻。

作為今年增長最快的梅賽德斯-奔馳品牌，隨著渠道問題的解決和產品系列的全面換代，其在中國的銷量取得了長足的進步。未來兩年，梅賽德斯-奔馳的增速在業內仍然樂觀，甚至有可能趕上老對手寶馬品牌。然而，在快速增長的同時，梅賽德斯-奔馳品牌也面臨著上述油耗限制的困難。

盡管之前與比亞迪有過合作，但這并不能影響梅賽德斯-奔馳品牌本身。因此，在中國良好發展的基礎上，梅賽德斯-奔馳正在考慮在中國設立一個全新的子品牌，很可能是一個與新能源相關的系列。

梅賽德斯EQ純電動概念車

據海外媒體報道，據梅賽德斯-奔馳內部人士透露，奧迪和寶馬正在競相推出混合動力和插電式產品，以降低油耗。此前，梅賽德斯-奔馳急于彌補這方面的增長，而新能源并沒有得到重視。因此，戴姆勒打算在中國設立新的子品牌來開發新能源。

快速增長的優勢和劣勢

盡管今年汽車市場整體依靠小排量購置稅減免政策實現了快于預期的增長速度，但在難以獲得這一優惠政策好處的豪華車市場，仍然依靠各大豪華車品牌的產品力來博弈。

最新數據顯示，2016年11月，梅賽德斯-奔馳品牌（不含smart）在中國的銷量為4.2萬輛，同比增長16.5%。今年1月至11月，該公司在中國銷售了42.93萬輛汽車，同比增長27.9%。中國市場銷量的持續增長使戴姆勒更加關注中國市場的發展。

然而，不斷增長的銷量也讓梅賽德斯-奔馳品牌在2020年面臨著更為艱難的油耗限制評估。根據第三方機構的報告，通過中國市場排名前22位的車企的油耗評級、實際生產數據和自動/手動擋汽車組合，加上這些車企目前的CAFC（企業平均油耗）水平以及2015年和2020年各自要實現的目標，結果顯示，豐田、本田、奔馳等高排量、自動擋車型銷量較大的企業，距離2020年實現工信部CAFC標準的差距最大。

例如，豐田通過在中國推廣小型化戰略和混合動力技術，已經實現了燃油限制標準的目標，迄今為止取得了良好的效果；

本田還推出了1.0T小排量動力總成和混合動力技術，以降低油耗。作為一個豪華品牌，梅賽德斯-奔馳的主要銷售力量在B級以上，因此很難推出排量較小的動力總成產品。因此，新能源領域似乎是梅賽德斯-奔馳品牌最好的補充和考慮。

有業內人士告訴筆者，梅賽德斯-奔馳汽車近年來的增長速度非常明顯，但目前的銷量越好，2020年需要解決的燃油考核難度就越大。因此，梅賽德斯-奔馳需要引入一個新能源項目，以平衡當前傳統燃油車領域的高增長。否則，梅賽德斯-奔馳可能需要調整或控制其傳統燃油產品的銷售。這對于目前正處于增長勢頭的梅賽德斯-奔馳來說自然是無法接受的。

為此，為了保持目前的銷售增長勢頭，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）董事長兼首席執行官唐世凱（Tang Shikai）最近表示，Mercedes-Benz正在考慮在中國生產新能源汽車。

唐世凱認為，中國政府正在大力推動電動汽車產品的發展，梅賽德斯-奔馳將繼續在電動汽車領域進行投資。對于混合動力汽車的投資，唐世凱認為，中國電動汽車的充電基礎設施還不完善，因此混合動力汽車將蓬勃發展。

EQ將專注于純電領域

盡管梅賽德斯-奔馳目前對混合動力汽車的發展持樂觀態度，但其項目很難幫助其完成2020年的油耗限制評估。北京奔馳的一位內部經理告訴筆者：“目前，梅賽德斯-奔馳已經取得了全球豪華品牌第一的位置，但我們不必在中國獲得第一，就能確保我們在世界上的第一位置。我們不會不惜任何代價換取銷售增長。”

上述知情人士告訴筆者，梅賽德斯-奔馳將在電動汽車領域推出基于概念車EQ的電動汽車產品，并將其作為梅賽德斯-奔馳的第三個子品牌。在EQ子品牌下，我們預計到2025年將陸續推出十款車型。梅賽德斯-奔馳EQ將專注于純電動汽車領域，混合動力和插電式等其他混合動力產品仍將以梅賽德斯-奔馳品牌開發。

業內輿論普遍認為。此舉可以被視為梅賽德斯-奔馳品牌進一步加強在中國發展的表現。EQ純電動汽車為未來的全面轉型鋪平了道路和準備。根據梅賽德斯-奔馳在海外申請的商標，EQ品牌已經有了與梅賽德斯-奔馳當前主流系列相對應的A級、C級和E級的產品規劃，可以作為未來梅賽德斯-奔馳傳統燃油產品的全面補充。

根據業內流傳的消息，中國市政府目前正在考慮出臺類似美國加州的全新新能源汽車激勵政策，以促進零排放汽車的銷售。據報道，自1990年零排放汽車（ZEV）積分交易機制在加州設計并實施以來，去年加州的電動汽車銷量占美國銷量的54.5%。

因此，梅賽德斯-奔馳想要推廣純電動汽車子品牌，這也符合當前的政策要求。據海外媒體報道，為了推進汽車生產的本土化戰略，梅賽德斯-奔馳未來可能在中國建立電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳EQ電動汽車。針對這一消息，北京奔馳表示，具體項目仍在討論中。

近年來，一路高歌猛進的梅賽德斯-奔馳品牌需要解決燃油考核問題，這實際上比已經布局新能源市場的競品更難。與混合動力和插電式不同，純電動汽車在技術上更容易實現，降低綜合油耗的效果最為明顯。此外，此前與比亞迪合作的騰勢項目可能是梅賽德斯-奔馳推廣“EQ”品牌的主要原因。

根據中國汽車協會發布的數據，1-10月，新能源汽車生產35.5萬輛，銷售33.7萬輛，分別比去年同期增長77.9%和82.2%。其中……

純電動汽車產銷分別達到27.6萬輛和25.8萬輛，分別比上年同期增長98.1%和102.5%。在中國市場，新能源汽車的占比逐年上升，豪華品牌很難通過產品小型化和傳統動力進一步降低油耗，因此只能選擇進軍新能源領域。隨著時間的臨近，車企在統計今年的銷售成績單時，可能會對2020年乘用車的油耗評估感到焦慮。今年1月下旬，工業和信息化部公布了2016年至2020年《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃油消耗量評價方法與指標》（均為意見稿），這使得國內外車企在中國面臨的節能減排挑戰更加嚴峻。

作為今年增長最快的梅賽德斯-奔馳品牌，隨著渠道問題的解決和產品系列的全面換代，其在中國的銷量取得了長足的進步。未來兩年，梅賽德斯-奔馳的增速在業內仍然樂觀，甚至有可能趕上老對手寶馬品牌。然而，在快速增長的同時，梅賽德斯-奔馳品牌也面臨著上述油耗限制的困難。

盡管之前與比亞迪有過合作，但這并不能影響梅賽德斯-奔馳品牌本身。因此，在中國良好發展的基礎上，梅賽德斯-奔馳正在考慮在中國設立一個全新的子品牌，很可能是一個與新能源相關的系列。

梅賽德斯EQ純電動概念車

據海外媒體報道，據梅賽德斯-奔馳內部人士透露，奧迪和寶馬正在競相推出混合動力和插電式產品，以降低油耗。此前，梅賽德斯-奔馳急于彌補這方面的增長，而新能源并沒有得到重視。因此，戴姆勒打算在中國設立新的子品牌來開發新能源。

快速增長的優勢和劣勢

盡管今年汽車市場整體依靠小排量購置稅減免政策實現了快于預期的增長速度，但在難以獲得這一優惠政策好處的豪華車市場，仍然依靠各大豪華車品牌的產品力來博弈。

最新數據顯示，2016年11月，梅賽德斯-奔馳品牌（不含smart）在中國的銷量為4.2萬輛，同比增長16.5%。今年1月至11月，該公司在中國銷售了42.93萬輛汽車，同比增長27.9%。中國市場銷量的持續增長使戴姆勒更加關注中國市場的發展。

然而，不斷增長的銷量也讓梅賽德斯-奔馳品牌在2020年面臨著更為艱難的油耗限制評估。根據第三方機構的報告，通過中國市場排名前22位的車企的油耗評級、實際生產數據和自動/手動擋汽車組合，加上這些車企目前的CAFC（企業平均油耗）水平以及2015年和2020年各自要實現的目標，結果顯示，豐田、本田、奔馳等高排量、自動擋車型銷量較大的企業，距離2020年實現工信部CAFC標準的差距最大。

例如，豐田通過在中國推廣小型化戰略和混合動力技術，已經實現了燃油限制標準的目標，迄今為止取得了良好的效果；

本田還推出了1.0T小排量動力總成和混合動力技術，以降低油耗。作為一個豪華品牌，梅賽德斯-奔馳的主要銷售力量在B級以上，因此很難推出排量較小的動力總成產品。因此，新能源領域似乎是梅賽德斯-奔馳品牌最好的補充和考慮。

有業內人士告訴筆者，梅賽德斯-奔馳汽車近年來的增長速度非常明顯，但目前的銷量越好，2020年需要解決的燃油考核難度就越大。因此，梅賽德斯-奔馳需要引入一個新能源項目，以平衡當前傳統燃油車領域的高增長。否則，梅賽德斯-奔馳可能需要調整或控制其傳統燃油產品的銷售。這對于目前正處于增長勢頭的梅賽德斯-奔馳來說自然是無法接受的。

為此，為了保持目前的銷售增長勢頭，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）董事長兼首席執行官唐世凱（Tang Shikai）最近表示，Mercedes-Benz正在考慮在中國生產新能源汽車。

唐世凱認為，中國政府正在大力推動電動汽車產品的發展，梅賽德斯-奔馳將繼續在電動汽車領域進行投資。對于混合動力汽車的投資，唐世凱認為，中國電動汽車的充電基礎設施還不完善，因此混合動力汽車將蓬勃發展。

EQ將專注于純電領域

盡管梅賽德斯-奔馳目前對混合動力汽車的發展持樂觀態度，但其項目很難幫助其完成2020年的油耗限制評估。北京奔馳的一位內部經理告訴筆者：“目前，梅賽德斯-奔馳已經取得了全球豪華品牌第一的位置，但我們不必在中國獲得第一，就能確保我們在世界上的第一位置。我們不會不惜任何代價換取銷售增長。”

上述知情人士告訴筆者，梅賽德斯-奔馳將在電動汽車領域推出基于概念車EQ的電動汽車產品，并將其作為梅賽德斯-奔馳的第三個子品牌。在EQ子品牌下，我們預計到2025年將陸續推出十款車型。梅賽德斯-奔馳EQ將專注于純電動汽車領域，混合動力和插電式等其他混合動力產品仍將以梅賽德斯-奔馳品牌開發。

業內輿論普遍認為。此舉可以被視為梅賽德斯-奔馳品牌進一步加強在中國發展的表現。EQ純電動汽車為未來的全面轉型鋪平了道路和準備。根據梅賽德斯-奔馳在海外申請的商標，EQ品牌已經有了與梅賽德斯-奔馳當前主流系列相對應的A級、C級和E級的產品規劃，可以作為未來梅賽德斯-奔馳傳統燃油產品的全面補充。

根據業內流傳的消息，中國市政府目前正在考慮出臺類似美國加州的全新新能源汽車激勵政策，以促進零排放汽車的銷售。據報道，自1990年零排放汽車（ZEV）積分交易機制在加州設計并實施以來，去年加州的電動汽車銷量占美國銷量的54.5%。

因此，梅賽德斯-奔馳想要推廣純電動汽車子品牌，這也符合當前的政策要求。據海外媒體報道，為了推進汽車生產的本土化戰略，梅賽德斯-奔馳未來可能在中國建立電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳EQ電動汽車。針對這一消息，北京奔馳表示，具體項目仍在討論中。

近年來，一路高歌猛進的梅賽德斯-奔馳品牌需要解決燃油考核問題，這實際上比已經布局新能源市場的競品更難。與混合動力和插電式不同，純電動汽車在技術上更容易實現，降低綜合油耗的效果最為明顯。此外，此前與比亞迪合作的騰勢項目可能是梅賽德斯-奔馳推廣“EQ”品牌的主要原因。

根據中國汽車協會發布的數據，1-10月，新能源汽車生產35.5萬輛，銷售33.7萬輛，分別比去年同期增長77.9%和82.2%。其中……

純電動汽車產銷分別達到27.6萬輛和25.8萬輛，分別比上年同期增長98.1%和102.5%。在中國市場，新能源汽車的占比逐年上升，豪華品牌很難通過產品小型化和傳統動力進一步降低油耗，因此只能選擇進軍新能源領域。

標簽：奔馳本田寶馬比亞迪北京

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