純電動客車狂跌43% 四季度市場風雨飄搖

在近期的純電動客車市場，政策不斷發布，各種預期和分析也不時見諸報端。

但好消息是可憐的。壞消息從不缺少。不，最新消息是，今年10月，國內純電動客車市場同比下跌超過40%，跌幅創下今年新低！

下表顯示，根據工信部的證書數據，2016年10月，純電動公交車產量僅為6684輛，比去年同期的11632輛下降了43%。這一下降幅度也超過了今年7月40%的降幅，從而成為今年歷史最低。

2016年1-10月純電動客車市場產量一覽表

它將在11月和12月進一步下降。

市場產量和銷售額會降低嗎？這真的很有可能。考慮到去年11月（1.9萬輛）和12月（2.8萬輛）的整體市場繁榮，今年11月和12月的月產量下降可能會創下新低。

從10月份的情況來看，只有宇通和中通的純電動公交車月產量超過1000輛，其中宇通生產1457輛，同比微增1%，中通生產1152輛，同比下降8%。由于10月整體降幅較大，大部分企業都出現了下滑：比亞迪生產466輛，同比下降56%；安凱生產137輛公交車，同比基本持平；南京金龍汽車生產297輛，同比下降70%；中國重汽豪沃客車生產201輛，同比下降55%；珠海銀隆下跌88%；廈門金龍下跌66%；廈門金旅生產汽車132輛，同比下降74%。有幾家成長型企業，分別是福田歐匯、江蘇九龍、揚州亞星和中車時代，同比增長分別為65%、5%、270%和222%。

1-10月，純電動客車行業增速進一步收窄，從1-9月的64%降至1-10月的34%，收窄30個百分點；1-10月，全行業汽車生產總量為55791輛，凈增僅1.5萬輛左右。盡管大多數企業的累計產量增長率仍然為正，例如，宇通生產的純電動公交車為11091輛，保持第一，同比增長30%；中通汽車以8585輛位居第二，增長70%；比亞迪增長107%，累計產量3242輛，位居第三；南京金龍以2814輛位居第五；安凱在2700輛公交車產量方面排名第六，同比增長266%，但該行業的整體市場前景并不樂觀。

據編輯分析，由于去年第四季度的井噴式增長，第四季度產量占全年產量的66%。因此，今年第四季度勢必會出現大幅下滑。

2016年1-10月純電動公交車市場份額圖

新能源客車行業形勢持續惡化。

10月份市場大幅下跌的原因實際上只有幾個。首先，補貼政策直到11月才明確，10月仍處于政策推測期。國內公交公司和公交公司客戶非常謹慎，不敢輕易接單或下單（最近，新版政策在網上流傳，公交工廠開始逐步接單，但他們也主要通過大客戶和建立長期穩定關系的客戶的訂單來保證訂單）。此外，在最近的新能源公交車行業中，政府相關部門發布了許多新的政策文件，如《工業和信息化部關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管的通知》、《電動公交車安全技術要求》等。，但政府尚未明確表示最新的新能源公交車補貼政策。

2014-2016年純電動客車市場趨勢

其次，資金鏈緊張。金錢不一定是一切；如果你沒有錢，你什么都做不了。從去年到今年，所有的國家補貼和大量的地方補貼都沒有發放，許多公交工廠和零部件供應商都在“仰望星空”，等待資金到位。大量企業缺乏資金鏈，甚至難以組織生產，這是業內眾所周知的事實。國家補貼“應收賬款”最高的企業，兩年內達到80多億元，比一家中型客車企業的年營業收入還要高！

就在本月（11月），最新版本的新能源公交車補貼政策開始在網上傳播。根據該版本，純電動公交車按照電池能量密度進行補貼，分為80Wh/kg-110Wh/kg-120Wh/kg及以上三個等級，中間等級補貼為1800元/kWh，分為上下兩個等級。然而，在最后一刻之前，誰能說它是“鐵一般的”呢？

希望有關部門盡快出臺明確文件，讓這個日漸衰落、每況愈下的新能源客車行業盡快回到正常軌道。在近期的純電動客車市場，政策不斷發布，各種預期和分析也不時見諸報端。

但好消息是可憐的。壞消息從不缺少。不，最新消息是，今年10月，國內純電動客車市場同比下跌超過40%，跌幅創下今年新低！

下表顯示，根據工信部的證書數據，2016年10月，純電動公交車產量僅為6684輛，比去年同期的11632輛下降了43%。這一下降幅度也超過了今年7月40%的降幅，從而成為今年歷史最低。

2016年1-10月純電動客車市場產量一覽表

它將在11月和12月進一步下降。

市場產量和銷售額會降低嗎？這真的很有可能。考慮到去年11月（1.9萬輛）和12月（2.8萬輛）的整體市場繁榮，今年11月和12月的月產量下降可能會創下新低。

從10月份的情況來看，只有宇通和中通的純電動公交車月產量超過1000輛，其中宇通生產1457輛，同比微增1%，中通生產1152輛，同比下降8%。由于10月整體降幅較大，大部分企業都出現了下滑：比亞迪生產466輛，同比下降56%；安凱生產137輛公交車，同比基本持平；南京金龍汽車生產297輛，同比下降70%；中國重汽豪沃客車生產201輛，同比下降55%；珠海銀隆下跌88%；廈門金龍下跌66%；廈門金旅生產汽車132輛，同比下降74%。有幾家成長型企業，分別是福田歐匯、江蘇九龍、揚州亞星和中車時代，同比增長分別為65%、5%、270%和222%。

1-10月，純電動客車行業增速進一步收窄，從1-9月的64%降至1-10月的34%，收窄30個百分點；1-10月，全行業汽車生產總量為55791輛，凈增僅1.5萬輛左右。盡管大多數企業的累計產量增長率仍然為正，例如，宇通生產的純電動公交車為11091輛，保持第一，同比增長30%；中通汽車以8585輛位居第二，增長70%；比亞迪增長107%，累計產量3242輛，位居第三；南京金龍以2814輛位居第五；安凱在2700輛公交車產量方面排名第六，同比增長266%，但該行業的整體市場前景并不樂觀。

據編輯分析，由于去年第四季度的井噴式增長，第四季度產量占全年產量的66%。因此，今年第四季度勢必會出現大幅下滑。

2016年1-10月純電動公交車市場份額圖

新能源客車行業形勢持續惡化。

10月份市場大幅下跌的原因實際上只有幾個。首先，補貼政策直到11月才明確，10月仍處于政策推測期。國內公交公司和公交公司客戶非常謹慎，不敢輕易接單或下單（最近，新版政策在網上流傳，公交工廠開始逐步接單，但他們也主要通過大客戶和建立長期穩定關系的客戶的訂單來保證訂單）。此外，在最近的新能源公交車行業中，政府相關部門發布了許多新的政策文件，如《工業和信息化部關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管的通知》、《電動公交車安全技術要求》等。，但政府尚未明確表示最新的新能源公交車補貼政策。

2014-2016年純電動客車市場趨勢

其次，資金鏈緊張。金錢不一定是一切；如果你沒有錢，你什么都做不了。從去年到今年，所有的國家補貼和大量的地方補貼都沒有發放，許多公交工廠和零部件供應商都在“仰望星空”，等待資金到位。大量企業缺乏資金鏈，甚至難以組織生產，這是業內眾所周知的事實。國家補貼“應收賬款”最高的企業，兩年內達到80多億元，比一家中型客車企業的年營業收入還要高！

就在本月（11月），最新版本的新能源公交車補貼政策開始在網上傳播。根據該版本，純電動公交車按照電池能量密度進行補貼，分為80Wh/kg-110Wh/kg-120Wh/kg及以上三個等級，中間等級補貼為1800元/kWh，分為上下兩個等級。然而，在最后一刻之前，誰能說它是“鐵一般的”呢？

希望有關部門盡快出臺明確文件，讓這個日漸衰落、每況愈下的新能源客車行業盡快回到正常軌道。

標簽：金龍安凱客車比亞迪福田金旅

汽車資訊熱門資訊