出行革命 | 智車優行王宇：集成式創新是新興企業在汽車產業里的機會

10月26日，在由華夏幸福基金會主辦的2016行業中國年會上，由第一電網主辦的分論壇“出行革命：電氣化、智能化與共享”同時舉行。來自汽車產業鏈、互聯網等領域的多位精英代表齊聚一堂，探討在電動化、智能化和互聯網浪潮的推動下，汽車行業將從產品形態到商業模式帶來哪些顛覆性變革。

智能車優行聯合創始人王宇以“萬物互聯汽車時代的創新之路”為主題發表演講，探討對電動汽車、新能源汽車和智能出行的理解。

智能汽車優行聯合創始人王宇

王宇表示，從2014年創立奇點汽車到現在，這一時期可以說是中國新能源汽車特別是電動汽車發展的良好機遇。同時，以特斯拉為首的智能汽車也讓這個機會變得更加有趣和有機會，這也是智車優行選擇做智能電動汽車的原因之一。

在論壇上，王宇主要分享了兩個話題，一個是集成創新的協同能力，另一個是顛覆性創新的產品化能力。他認為，這兩個方面是新興企業可能在整個傳統和系統的汽車行業中獲得機會的原因。

在過去的一二十年里，真正的世界500強企業或龍頭企業都面臨著一個問題，那就是頂峰背后是懸崖。過去，許多有資源和實力的企業購買了小型企業的研發中心，這使它們能夠進行可持續的技術創新，同時牢牢抓住了高端市場。因為這些企業積累了大量財富，他們可以投資于新的領域，但也存在一些制約因素，使他們無法將創新作為企業生存的基本要素，也無法將市場份額作為臨時目標。然而，這些短期目標很可能會導致企業在市場上失去新的競爭力。而一些小企業更多是以低端市場和新市場為契機，一步一步慢慢積累，開發出真正具有顛覆性的創新產品，使其在這個市場上真正具有競爭力。

另一方面，現在的創新之處在于，每個人都愿意分享自己的資源。一些主題，如航天飛機，可以由100人建造。許多行業需要很長的產業鏈和大量的市場資源。但現在這些產業鏈和市場資源，特別是在中國，有機會與您分享自己的資源。同時，按照這種開放、代工和合作的模式，100人真的有機會建造航天飛機。

王宇表示，從中國汽車產業的現狀來看，我們可以看到中國制造的創新機會。中國汽車擁有4000萬元的產能，投資超過1萬億元，全球有2500萬輛乘用車。現在缺乏的可能是技術創新能力，但現在中國有可能實現技術創新能力。

產業內一體化的創新模式在中國真正有機會的主要原因之一是我們能夠真正解決產能過剩的巨大社會問題。同時，它還可以解決許多企業的工業化轉型問題。據說，互聯網公司可以拯救汽車行業的焦慮。事實上，互聯網本身不能制造汽車，互聯網本身也不一定能制造產品，但互聯網可以帶來商業模式和合作模式。盡管奇點汽車被稱為互聯網公司，但王宇認為，“互聯網給汽車帶來的希望是一種新的創新模式和創新機制，而不是汽車產品是在互聯網上做的，也不是互聯網能給汽車帶來什么技術。”

王宇還表示，選擇智能電動汽車的機會是因為商業模式、各種形式以及汽車本身都有很大的變化。在商業模式上，實際上是線下體驗，線上銷售，然后用戶體驗是產品的主要定義，而不是傳統的競爭對手分析作為方向。隨著產品的轉型，未來汽車的數量會減少，但使用率會提高……

由于嚴格的碳排放和道路擁堵的必要性，汽車數量會減少，但每輛車的人數和時間會增加。

最后一點是汽車本身的轉型，從汽油到新能源汽車，無論是不是電動汽車，王宇說，但電動汽車現在是中國政府和國家最支持的方向，也是一個可以解決我們集中和分散污染的大問題。很多人說電動化本身就是一輛電池車，并不能真正減少污染，但實際情況是，即使在電池處理方面會有更嚴重的污染，我們也可以將其轉移到一個區域性的地方，這樣生活在我們大城市的每一個家庭和每一個孩子就不會每天都受到污染。當污染能夠集中處理時，往往會帶來巨大的技術變革，使這種污染得以緩解和分解。因此，電氣化的方向不一定是唯一的方法，但它可以是解決大城市污染的一種非常有效的方法。

而汽車從非智能化到智能化相當于非智能化或功能化，每個人都可能經歷過從功能手機到智能手機的轉變。汽車也可以從出行工具的簡單使用功能轉變為整個智慧城市和智慧生活的一部分。

智能汽車優行的目標是打造一款理解你的智能電動汽車。這個目標由兩部分組成，一部分是智能中心，即汽車大腦，另一部分是強健的體魄。中國現有成熟的汽車制造業的供應鏈和技術水平提供了強健的體魄。在智能樞紐的建立過程中，智能汽車的平臺建設還需要更多的時間。同時，智車優行將構建一個開放的智能平臺，這樣不僅一家企業有機會開發迭代，而且歡迎擁有第三方認證的公司基于車輛硬件本身開發更多滿足客戶需求的產品解決方案。

讓汽車更智能、更安全。通過開發傳統汽車的底層，增加中間層，增加深度學習、圖像識別和數據融合的能力，上層可以從傳統的被動安全實現一定程度的主動安全。由于中間層的需求，智能車優行也應該在早期將網絡安全納入整個安全考慮，使汽車本身成為一個更可靠、更實用的硬件平臺，然后在軟件和云服務上建立基礎。

從汽車創新到彎道超車，國家現在提倡創新，但創新本身不是一蹴而就的，也不是每個人口頭上就能實現的。王宇表示，汽車行業的創新有一部分是資源的繼承整合，使現有的過剩產能和資源成為創新的基礎，并以行業轉型為目標，而不是重復建設新的汽車產能。例如，我們可以提供基于智能汽車平臺的產品設計，并與現有OEM的一些過剩產能合作。

談建立平等共贏的供應鏈和生態環境。王宇表示，智車優行與許多供應商都有開發合作協議，而且大多數供應商都是在各種協議框架內的開放平臺，讓大家共同改進，真正利用有限的投資進行技術創新。10月26日，在由華夏幸福基金會主辦的2016行業中國年會上，由第一電網主辦的分論壇“出行革命：電氣化、智能化與共享”同時舉行。來自汽車產業鏈、互聯網等領域的多位精英代表齊聚一堂，探討在電動化、智能化和互聯網浪潮的推動下，汽車行業將從產品形態到商業模式帶來哪些顛覆性變革。

智能車優行聯合創始人王宇以“萬物互聯汽車時代的創新之路”為主題發表演講，探討對電動汽車、新能源汽車和智能出行的理解。

智能汽車優行聯合創始人王宇

王宇表示，從2014年創立奇點汽車到現在，這段時間可以說是新能源發展的好機會……

y汽車，尤其是電動汽車。同時，以特斯拉為首的智能汽車也讓這個機會變得更加有趣和有機會，這也是智車優行選擇做智能電動汽車的原因之一。

在論壇上，王宇主要分享了兩個話題，一個是集成創新的協同能力，另一個是顛覆性創新的產品化能力。他認為，這兩個方面是新興企業可能在整個傳統和系統的汽車行業中獲得機會的原因。

在過去的一二十年里，真正的世界500強企業或龍頭企業都面臨著一個問題，那就是頂峰背后是懸崖。過去，許多有資源和實力的企業購買了小型企業的研發中心，這使它們能夠進行可持續的技術創新，同時牢牢抓住了高端市場。因為這些企業積累了大量財富，他們可以投資于新的領域，但也存在一些制約因素，使他們無法將創新作為企業生存的基本要素，也無法將市場份額作為臨時目標。然而，這些短期目標很可能會導致企業在市場上失去新的競爭力。而一些小企業更多是以低端市場和新市場為契機，一步一步慢慢積累，開發出真正具有顛覆性的創新產品，使其在這個市場上真正具有競爭力。

另一方面，現在的創新之處在于，每個人都愿意分享自己的資源。一些主題，如航天飛機，可以由100人建造。許多行業需要很長的產業鏈和大量的市場資源。但現在這些產業鏈和市場資源，特別是在中國，有機會與您分享自己的資源。同時，按照這種開放、代工和合作的模式，100人真的有機會建造航天飛機。

王宇表示，從中國汽車產業的現狀來看，我們可以看到中國制造的創新機會。中國汽車擁有4000萬元的產能，投資超過1萬億元，全球有2500萬輛乘用車。現在缺乏的可能是技術創新能力，但現在中國有可能實現技術創新能力。

產業內一體化的創新模式在中國真正有機會的主要原因之一是我們能夠真正解決產能過剩的巨大社會問題。同時，它還可以解決許多企業的工業化轉型問題。據說，互聯網公司可以拯救汽車行業的焦慮。事實上，互聯網本身不能制造汽車，互聯網本身也不一定能制造產品，但互聯網可以帶來商業模式和合作模式。盡管奇點汽車被稱為互聯網公司，但王宇認為，“互聯網給汽車帶來的希望是一種新的創新模式和創新機制，而不是汽車產品是在互聯網上做的，也不是互聯網能給汽車帶來什么技術。”

王宇還表示，選擇智能電動汽車的機會是因為商業模式、各種形式以及汽車本身都有很大的變化。在商業模式上，實際上是線下體驗，線上銷售，然后用戶體驗是產品的主要定義，而不是傳統的競爭對手分析作為方向。隨著產品的轉型，未來汽車的數量會減少，但使用率會提高。由于嚴格的碳排放和道路擁堵的必要性，汽車數量會減少，但每輛車的人數和時間會增加。

最后一點是汽車本身的轉型，從汽油到新能源汽車，無論是不是電動汽車，王宇說，但電動汽車現在是中國政府和國家最支持的方向，也是一個可以解決我們集中和分散污染的大問題。很多人說電動化本身就是一輛電池車，并不能真正減少污染，但實際情況是，即使在電池處理方面會有更嚴重的污染，我們也可以將其轉移到一個區域性的地方，這樣生活在我們大城市的每一個家庭和每一個孩子就不會每天都受到污染。當污染能夠集中處理時，往往會帶來巨大的技術變化，使其有可能緩解和分解……

污染。因此，電氣化的方向不一定是唯一的方法，但它可以是解決大城市污染的一種非常有效的方法。

而汽車從非智能化到智能化相當于非智能化或功能化，每個人都可能經歷過從功能手機到智能手機的轉變。汽車也可以從出行工具的簡單使用功能轉變為整個智慧城市和智慧生活的一部分。

智能汽車優行的目標是打造一款理解你的智能電動汽車。這個目標由兩部分組成，一部分是智能中心，即汽車大腦，另一部分是強健的體魄。中國現有成熟的汽車制造業的供應鏈和技術水平提供了強健的體魄。在智能樞紐的建立過程中，智能汽車的平臺建設還需要更多的時間。同時，智車優行將構建一個開放的智能平臺，這樣不僅一家企業有機會開發迭代，而且歡迎擁有第三方認證的公司基于車輛硬件本身開發更多滿足客戶需求的產品解決方案。

讓汽車更智能、更安全。通過開發傳統汽車的底層，增加中間層，增加深度學習、圖像識別和數據融合的能力，上層可以從傳統的被動安全實現一定程度的主動安全。由于中間層的需求，智能車優行也應該在早期將網絡安全納入整個安全考慮，使汽車本身成為一個更可靠、更實用的硬件平臺，然后在軟件和云服務上建立基礎。

從汽車創新到彎道超車，國家現在提倡創新，但創新本身不是一蹴而就的，也不是每個人口頭上就能實現的。王宇表示，汽車行業的創新有一部分是資源的繼承整合，使現有的過剩產能和資源成為創新的基礎，并以行業轉型為目標，而不是重復建設新的汽車產能。例如，我們可以提供基于智能汽車平臺的產品設計，并與現有OEM的一些過剩產能合作。

談建立平等共贏的供應鏈和生態環境。王宇表示，智車優行與許多供應商都有開發合作協議，而且大多數供應商都是在各種協議框架內的開放平臺，讓大家共同改進，真正利用有限的投資進行技術創新。

標簽：合創特斯拉

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