鄭州政府加大新能源汽車推廣，力求普及全市

9月17日，市政府發布了《關于新能源汽車推廣應用和產業化發展的實施意見》和《鄭州市鼓勵新能源汽車宣傳應用的若干政策》。對消費者購買的新能源汽車，鄭州市財政按照中央財政1:0.6的補貼標準給予配套補貼。省市財政補貼之和不超過中央財政補貼標準，扣除中央財政補貼后不超過車輛銷售價格的60%。

對非金融投資性公交運營商購買的新能源公交車，按照中央財政補貼標準，省市政府按照1:1的比例給予配套補貼，省市財政補貼之和不超過扣除中央財政補貼后車輛銷售價格的60%。

對個人和企業購買使用新能源乘用車出租的，還將對車輛使用給予補貼，主要用于機動車交通事故強制保險費、路橋費、充電費等。補貼標準為純電動乘用車1萬元，插電式混合動力乘用車5000元。此外，新能源汽車公共停車位收費不收取停車費。

買一輛新能源汽車能省多少錢？

根據消費者購買新能源汽車的補貼政策，鄭州人的購車支出是多少？使用這輛車要花多少錢？讓我們為每個人算一筆賬。

一次性采購成本

目前，純電動汽車的價格普遍高于傳統燃油汽車。北汽EU260、江淮iEV6S、帝豪電動、逸動電動、騰勢、啟辰晨風等市場主流純電動汽車的官方指導價均在20萬元以上。為了鼓勵使用新能源汽車，國家和地方政府都給予了一定的補貼。

此次，在《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用的若干政策》中，鄭州市財政將按照中央財政1:0.6的補貼標準，對消費者購買的新能源汽車給予配套補貼。按照這個補貼標準，基本上扣除國家和地方補貼后，消費終端價格在15萬~18萬元以內，江淮iEV6S等部分品牌只需12.98萬元，與燃油車價格接近。

值得注意的是，符合要求的新能源汽車也享受免征購置稅的優惠。以目前10萬元的經濟型轎車為代表，消費者在購車過程中應繳納的購車稅為8547元。

每日汽車費用

我們知道，乘用車按排量等級征收車船稅，分別為1.0L（含）240元、1.0-1.6L（含）360元、1.6-2.0L（含。新能源汽車免旅行稅無疑將每年節省大量資金。

在汽車成本中，純電動汽車的使用和維護成本極低。以一款國產品牌純電動汽車為例（主流純電動汽車的使用成本相差不大），簡單計算一下。

使用成本

百公里能耗僅為15.8千瓦時。按照每千瓦時0.7元的電價計算，每公里的成本僅為0.111元。與1.6升汽油車每百公里8升的油耗相比，每公里約0.56元，是帝豪電動汽車的5倍，每百公里相差44.9元。按每年行駛3萬公里計算，每年可節省13470元，5年可節省67350元。

市場消費者開始接受

在本次調查訪問中，有興趣購買新能源汽車的受訪者達到20.2%。調查顯示，從環保意識來看，54.9%的受訪者了解空氣污染狀況，認為新能源汽車可以接受；其次，是免征購置稅、購車補貼等“真金白銀”的財政補貼政策，認定率為48%；對新能源汽車相關技術質量政策的知曉率為37.5%；

新能源汽車的節能降耗意識為14.7%。

在調查中，消費者對新能源汽車的節能減排和降低成本功能持積極態度。50.3%的購車者認為“節能環保”是他們接受新能源汽車的首要原因。其次是“政府補貼優惠”和“使用維護成本低”，分別占42.9%和32.9%。

超過90%的受訪者表示，購買新能源汽車的主要目的是“城市短途交通”。電動汽車的低續航里程滿足了城市地區私人交通的需求，受到消費者的青睞。此外，在受訪者中，近70%的家庭至少有一輛車，車主更愿意選擇新能源汽車作為他們的第二輛車。

“消費者對電動汽車的態度已經從新奇轉變為接受。”陳先生說，為了支持新能源汽車，國家在國家、省、市三級實施了三級財政補貼。折扣后，它實際上比傳統的汽油車貴一點，但使用成本的降低實際上彌補了額外的錢。

在采訪中，有很多和陳先生一樣的觀點。郎女士說：“20多萬輛新能源汽車補貼后，大概要提15萬輛。現在我開的是15萬多輛汽油車。雖然尺寸不一樣，但每天通勤完全夠用。現在每個月的燃油費不局限于1000元。如果有新能源汽車，會省下很多費用。”

建議充電樁和配套設施要跟上。

然而，從調查結果來看，許多消費者對新能源汽車的觀望仍猶豫不決。“充電不方便”、“續航里程短”和“技術和質量安全問題不成熟”已成為影響新能源汽車購買的三大主要因素。

“加油站隨處可見，但充電樁不多。走遠不方便。”王先生說。事實上，當談到新能源汽車時，人們總是會考慮如何充電以及在哪里充電。

不僅如此，林女士還認為，“目前電動汽車的內飾比較粗糙，偶爾會有車噪，轉彎時操控感較差。作為一種交通工具是有可能的，但整車的性能和技術還有待進一步提高。”

不成熟的技術也是人們不想花錢的原因之一。盡管新能源汽車在燃油經濟性和明顯的節油效果方面具有很大優勢，但技術尚未完全成熟。以電池技術為例。一般情況下，鋰電池一次充電只能行駛100公里左右，最好在250公里左右，不像一次燃料行駛400公里到500公里，因此電動汽車無法滿足市民的基本需求。市民郭先生認為。

大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電問題，是發展新能源汽車產業的重要保障。在首屆新能源車展上，鄭州市發改委副研究員張洪勛介紹，鄭州市今年計劃建設5座城市充換電站和3000個充電樁。到2020年，充電樁與電動汽車的比例力爭達到13，基本滿足約10萬輛電動汽車的充電需求。其中，公共充電樁與電動汽車的比例不低于18，城市核心區公共充電服務半徑不到1公里。9月17日，市政府發布了《關于新能源汽車推廣應用和產業化發展的實施意見》和《鄭州市鼓勵新能源汽車宣傳應用的若干政策》。對消費者購買的新能源汽車，鄭州市財政按照中央財政1:0.6的補貼標準給予配套補貼。省市財政補貼之和不超過中央財政補貼標準，扣除中央財政補貼后不超過車輛銷售價格的60%。

非金融投資性客車運營商購買的新能源客車，按照中央財政補貼標準，t……

省、市政府按照1:1的比例給予配套補貼，省、市財政補貼之和扣除中央財政補貼后不超過汽車銷售價格的60%。

對個人和企業購買使用新能源乘用車出租的，還將對車輛使用給予補貼，主要用于機動車交通事故強制保險費、路橋費、充電費等。補貼標準為純電動乘用車1萬元，插電式混合動力乘用車5000元。此外，新能源汽車公共停車位收費不收取停車費。

買一輛新能源汽車能省多少錢？

根據消費者購買新能源汽車的補貼政策，鄭州人的購車支出是多少？使用這輛車要花多少錢？讓我們為每個人算一筆賬。

一次性采購成本

目前，純電動汽車的價格普遍高于傳統燃油汽車。北汽EU260、江淮iEV6S、帝豪電動、逸動電動、騰勢、啟辰晨風等市場主流純電動汽車的官方指導價均在20萬元以上。為了鼓勵使用新能源汽車，國家和地方政府都給予了一定的補貼。

此次，在《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用的若干政策》中，鄭州市財政將按照中央財政1:0.6的補貼標準，對消費者購買的新能源汽車給予配套補貼。按照這個補貼標準，基本上扣除國家和地方補貼后，消費終端價格在15萬~18萬元以內，江淮iEV6S等部分品牌只需12.98萬元，與燃油車價格接近。

值得注意的是，符合要求的新能源汽車也享受免征購置稅的優惠。以目前10萬元的經濟型轎車為代表，消費者在購車過程中應繳納的購車稅為8547元。

每日汽車費用

我們知道，乘用車按排量等級征收車船稅，分別為1.0L（含）240元、1.0-1.6L（含）360元、1.6-2.0L（含。新能源汽車免旅行稅無疑將每年節省大量資金。

在汽車成本中，純電動汽車的使用和維護成本極低。以一款國產品牌純電動汽車為例（主流純電動汽車的使用成本相差不大），簡單計算一下。

使用成本

百公里能耗僅為15.8千瓦時。按照每千瓦時0.7元的電價計算，每公里的成本僅為0.111元。與1.6升汽油車每百公里8升的油耗相比，每公里約0.56元，是帝豪電動汽車的5倍，每百公里相差44.9元。按每年行駛3萬公里計算，每年可節省13470元，5年可節省67350元。

市場消費者開始接受

在本次調查訪問中，有興趣購買新能源汽車的受訪者達到20.2%。調查顯示，從環保意識來看，54.9%的受訪者了解空氣污染狀況，認為新能源汽車可以接受；其次，是免征購置稅、購車補貼等“真金白銀”的財政補貼政策，認定率為48%；對新能源汽車相關技術質量政策的知曉率為37.5%；

新能源汽車的節能降耗意識為14.7%。

在調查中，消費者對新能源汽車的節能減排和降低成本功能持積極態度。50.3%的購車者認為“節能環保”是他們接受新能源汽車的首要原因。其次是“政府補貼優惠”和“使用維護成本低”，分別占42.9%和32.9%。

超過90%的受訪者表示，購買新能源汽車的主要目的是“城市短途交通”。電動汽車的低續航里程滿足了城市地區私人交通的需求，受到消費者的青睞。此外，在受訪者中，近70%的家庭至少有一輛車，車主更愿意選擇新能源汽車作為他們的第二輛車。

“消費者對電動汽車的態度已經從新奇轉變為接受。”陳先生說，為了支持新能源汽車，國家在國家、省、市三級實施了三級財政補貼。折扣后，它實際上比傳統的汽油車貴一點，但使用成本的降低實際上彌補了額外的錢。

在采訪中，有很多和陳先生一樣的觀點。郎女士說：“20多萬輛新能源汽車補貼后，大概要提15萬輛。現在我開的是15萬多輛汽油車。雖然尺寸不一樣，但每天通勤完全夠用。現在每個月的燃油費不局限于1000元。如果有新能源汽車，會省下很多費用。”

建議充電樁和配套設施要跟上。

然而，從調查結果來看，許多消費者對新能源汽車的觀望仍猶豫不決。“充電不方便”、“續航里程短”和“技術和質量安全問題不成熟”已成為影響新能源汽車購買的三大主要因素。

“加油站隨處可見，但充電樁不多。走遠不方便。”王先生說。事實上，當談到新能源汽車時，人們總是會考慮如何充電以及在哪里充電。

不僅如此，林女士還認為，“目前電動汽車的內飾比較粗糙，偶爾會有車噪，轉彎時操控感較差。作為一種交通工具是有可能的，但整車的性能和技術還有待進一步提高。”

不成熟的技術也是人們不想花錢的原因之一。盡管新能源汽車在燃油經濟性和明顯的節油效果方面具有很大優勢，但技術尚未完全成熟。以電池技術為例。一般情況下，鋰電池一次充電只能行駛100公里左右，最好在250公里左右，不像一次燃料行駛400公里到500公里，因此電動汽車無法滿足市民的基本需求。市民郭先生認為。

大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電問題，是發展新能源汽車產業的重要保障。在首屆新能源車展上，鄭州市發改委副研究員張洪勛介紹，鄭州市今年計劃建設5座城市充換電站和3000個充電樁。到2020年，充電樁與電動汽車的比例力爭達到13，基本滿足約10萬輛電動汽車的充電需求。其中，公共充電樁與電動汽車的比例不低于18，城市核心區公共充電服務半徑小于1公里。

標簽：帝豪EV帝豪江淮逸動啟辰

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