建川藏線光伏天路 開電動汽車去拉薩有多靠譜

國慶前夕，清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江一行結束了一項將載入史冊的調查。他們從成都出發，沿著317/318國道一路向西，終點在拉薩，考察沿途的旅游資源和旅游能源需求。

一年前，何繼江提出了建設光伏天路的想法，許多人對此持懷疑態度。目前，城市充電樁的建設仍然滯后，電動汽車只能在城市里行駛，一旦離開城市就可能不會回來。在平均海拔4000米的雪域高原上鋪設光伏充電樁，駕駛電動汽車從成都到拉薩的可能性有多大？

一個有問題的想法

將最美麗的景觀大道打造成零碳高速公路的理念已被選為四川省能源產業發展和轉型的戰略課題。

“我幾乎不敢把電動車開出北京，怕開不回來。”去年9月，在互聯網巨頭樂視網入股四川企業“電樁”的新聞發布會上，樂視超級汽車副總裁呂正宇有一番感慨。電池壽命短，沒有地方充電，充電時間長。。。在各種瓶頸下，駕駛電動汽車進行公路旅行似乎遙遙無期。

如果有人邀請你夢想在這個時候開電動車從成都到拉薩，你會赴約嗎？

何繼江是發出邀請的人。他一直希望在中國建設一條零碳高速公路。公路沿線使用的能源依賴于可再生能源，如光能、風能和電能，以實現二氧化碳零排放。本著想做什么就做什么，讓世界坐起來注意的原則，何繼江最終在317/318國道上安頓下來。

317/318國道被譽為中國最美麗的風景大道，是世界級的旅游目的地。如果這條世界著名的高速公路能夠成為零碳樣本，吸引世界各地的電動汽車愛好者駕駛，將對推廣新能源、促進藏區經濟發展和實現生態保護具有重要意義。

這個想法在去年9月公開提出，很多人點贊，也有很多人質疑。“川藏線旅游，連廁所問題都沒有完全解決，更不用說建那么多充電樁了。”“城市里沒有足夠的充電樁，為什么要去野外建造呢？”“一個充電樁4萬元，按2000個充電樁計算，8000萬元的投資不是一個小數目。誰來買單？"

面對質疑，何繼江只是埋頭工作。他一步一步推動川藏線光伏天路入選四川省能源產業發展轉型戰略課題，實質性推動課題組首次實地考察，吸引了眾多能源企業的參與，以及省能源局、省旅游委等相關部門的支持。

現實觸手可及

充電樁已經被推廣到高速公路和風景名勝區。駕駛電動汽車出行，最大的障礙不是充電樁，而是概念。

新能源企業正在將充電樁的布局擴大到高速公路和景區，這將滿足駕駛電動汽車的硬件條件。

9月30日，在成都太古里的特斯拉展廳，工作人員打開一張充電樁地圖，指著康定和稻城說：“這兩個地方已經有了特斯拉的超級充電樁。”根據特斯拉500-600公里的續航里程，除了西藏和新疆，公路旅行基本上沒有問題。“駕駛電動汽車進行公路旅行的最大障礙不是充電樁，而是概念。”

特斯拉正在努力滿足車主的需求。據特斯拉公關部相關負責人介紹，特斯拉位于峨眉山景區的超級充電站于去年正式啟用，這是位于國家5A級旅游景區的第一個超級充電站。目前，瀘沽湖仍在建設充電設施。

9月27日上午，泰國五對電動汽車快速充電站……

-G42滬蓉高速公路沿線的懷口、遂寧、南充、岳池、景平等公路服務區正式投入運營，成為我省第一條電動汽車快速充電站覆蓋的高速公路。10月4日，電動車愛好者羅鵬從成都出發，駕駛江淮電動車iEV5一路前往南充。“在懷口、遂寧、南充三個服務區，充電20分鐘、上廁所、休息，電就夠了。”羅鵬以自己使用的江淮電動車iEV5為例算了一筆賬。同款燃油車型百公里綜合油耗約為7升，按5.84元/升的油價計算，百公里燃油成本為40.88元。電動汽車每百公里耗電11.5千瓦時。目前，快充站的充電價格為0.8447元/千瓦時，暫不收取服務費。每百公里電費為9.71元，不到燃油車的四分之一。

國網四川省電力公司正在加快高速公路充電樁布局，成都至資魯、成都至德綿高速公路電動汽車快速充電站即將建成，將逐步覆蓋四川高速公路和主要城際道路，實現與周邊省市互聯互通，滿足電動汽車城際、跨省出行的供電需求。

據有限公司相關負責人介紹，泰德已在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點部署充電設施，并計劃在以成都為中心的主要旅游線路和高速公路沿線建設充電設施。

急需解決的難題

充電樁的建設是一項“燒錢”的投資。在現階段，幾乎不可能通過收取電費來盈利。用于公路旅行充電樁的建設，資本能購買嗎？

有限公司相關負責人承認，現階段電動汽車的定位主要是為了滿足日常通勤和度假出行的需要。因此，充電設施絕對應該優先布局房屋、超市和辦公樓等“居民”場所。與此同時，自駕游必將成為一種趨勢，他們也在努力布局高速公路和景點。“投資壓力大，短期內難以盈利，因此自駕游沿線充電樁布局緩慢。”

“從投入和產出的角度來看，充電樁的布局是做不到的。”成都市電動汽車服務公司經理李金帆說，過去六年，國網四川省電力公司投資約5億元，建設電動汽車充換電設施服務網絡。截至今年8月，累計充電容量為3845萬千瓦時。按0.85元/千瓦時的電費計算，電費收入僅為3268萬元左右。

以G42滬蓉高速公路為例，懷口、遂寧、南充、岳池縣、景平等雙向服務區的5對電動汽車快速充電站已于近日投入運營，總投資約200萬元。如果你想收回投資，你需要收取大約250萬千瓦時的費用，這在短期內是不可能的。

去年底今年初，各家充電樁公司紛紛發布2016年發展戰略，加快圈地步伐。從這些戰略布局來看，主要集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。資本對充電樁的追逐主要集中在電動汽車的發展趨勢和潛力上。隨著電動汽車數量的增加，充電收入肯定會增加。收費服務費也被視為預期的額外收入。去年，北京率先出臺了電動汽車充電服務費標準。每千瓦時收費服務費上限為當日北京92號汽油最高每升零售價的15%。根據最新的92號汽油每升5.93元的價格，充電樁運營商可以收取每千瓦時0.89元的充電服務費。目前，北京、上海、廣州等地已經出臺了收費服務費標準，但Si……

uan還沒有介紹他們。許多充電樁公司告訴筆者，他們期待四川標準早日出臺，這將有利于四川充電樁的投資和建設。

想象一個富有的前景

光伏天線路的設想可以升級為川藏線的全球旅游能源互聯網計劃，這將帶來更多顛覆性的變化。

川藏線光伏天路課題組首次進行了調研。清華大學能源互聯網創新研究院、中海洋能源集團有限公司、阿壩中科天一太陽能科技有限公司等7人從成都到拉薩，行程5000多公里，對沿線的能源形勢、旅游資源和旅游能源需求進行了詳細調查。

9月2日，何繼江從成都出發時，在朋友圈曝光了一張“碳減排購買證”。通過北京環境交易所（Beijing Environment Exchange），他購買了2噸二氧化碳減排量，以抵消燃料汽車調查產生的碳排放，實現碳中和。這是一個癡迷于新能源的人。

課題組的短期目標是在317/318國道沿線建設光伏充電站和分布式光伏發電站，實現電動汽車從成都到拉薩的行駛。在有電網的縣、鎮，依托電網建設充電站；

在沒有電網的地方，結合旅游景點和觀景平臺，綜合電動汽車續航里程等因素，建設基于光伏的充電站。

何繼江介紹，充電站分為小型充電站和大型充電站。小型充電站是以充電為核心功能的綠色能源旅游站，而大型充電站可以建設成集充電、農家樂、畜牧業、汽車營地、觀景臺等功能于一體的綠色能源游客村鎮。并考慮建立電力交換設施。電力可以儲存在移動汽車電池或大型充電寶中，每隔一段時間就有一個換電站。自動駕駛車主可以選擇換電，節省了充電的等待時間。

課題組將于近期形成研究報告，初步繪制川藏線可再生能源開發、充電設施建設、零碳旅游和能源互聯網規劃的初步技術路線圖，并設計旅游與能源相結合的建設運營項目。計劃在2020年前建設康定至新都橋鎮、禮縣至馬爾坎德的電動汽車光伏充電樁，并在這兩條道路上各建設一個分布式光伏供電和供暖項目。屆時，結合汽車租賃旅游模式，游客可以在成都機場等交通樞紐租賃旅游專用電動汽車，汽車租賃公司將提供充換電的能源和交通一體化解決方案，并在新都橋、馬坎德或其他旅游景點歸還。

檢查結束后，何繼江非常興奮。他認為，川藏線上光伏天路的概念可以升級為川藏線上的全球旅游能源互聯網計劃，旅游能源互聯網的模式將給自駕游帶來顛覆性的變化。他記得Seda給他帶來的震驚，他無法忘記，由于能源供應嚴重短缺，他只能在晚上點亮一盞小燈。他希望光伏天路不僅能把電動車車主帶到拉薩，還能給沿途的人們帶來更多的光明和機遇。國慶前夕，清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江一行結束了一項將載入史冊的調查。他們從成都出發，沿著317/318國道一路向西，終點在拉薩，考察沿途的旅游資源和旅游能源需求。

一年前，何繼江提出了建設光伏天路的想法，許多人對此持懷疑態度。目前，城市充電樁的建設仍然滯后，電動汽車只能在城市里行駛，一旦離開城市就可能不會回來。在平均海拔4000米的雪域高原上鋪設光伏充電樁，駕駛電動汽車從成都到拉薩的可能性有多大？

一個有問題的想法

將最美麗的景觀大道打造成零碳高速公路的理念已被選為四川省能源產業發展和轉型的戰略課題。

“我幾乎不敢把電動車開出北京，怕開不回來。”去年9月，在互聯網巨頭樂視網入股四川企業“電樁”的新聞發布會上，樂視超級汽車副總裁呂正宇有一番感慨。電池壽命短，沒有地方充電，充電時間長。。。在各種瓶頸下，駕駛電動汽車進行公路旅行似乎遙遙無期。

如果有人邀請你夢想在這個時候開電動車從成都到拉薩，你會赴約嗎？

何繼江是發出邀請的人。他一直希望在中國建設一條零碳高速公路。公路沿線使用的能源依賴于可再生能源，如光能、風能和電能，以實現二氧化碳零排放。本著想做什么就做什么，讓世界坐起來注意的原則，何繼江最終在317/318國道上安頓下來。

317/318國道被譽為中國最美麗的風景大道，是世界級的旅游目的地。如果這條世界著名的高速公路能夠成為零碳樣本，吸引世界各地的電動汽車愛好者駕駛，這將對推廣新……具有重要意義……

能源，促進藏區經濟發展，實現生態保護。

這個想法在去年9月公開提出，很多人點贊，也有很多人質疑。“川藏線旅游，連廁所問題都沒有完全解決，更不用說建那么多充電樁了。”“城市里沒有足夠的充電樁，為什么要去野外建造呢？”“一個充電樁4萬元，按2000個充電樁計算，8000萬元的投資不是一個小數目。誰來買單？"

面對質疑，何繼江只是埋頭工作。他一步一步推動川藏線光伏天路入選四川省能源產業發展轉型戰略課題，實質性推動課題組首次實地考察，吸引了眾多能源企業的參與，以及省能源局、省旅游委等相關部門的支持。

現實觸手可及

充電樁已經被推廣到高速公路和風景名勝區。駕駛電動汽車出行，最大的障礙不是充電樁，而是概念。

新能源企業正在將充電樁的布局擴大到高速公路和景區，這將滿足駕駛電動汽車的硬件條件。

9月30日，在成都太古里的特斯拉展廳，工作人員打開一張充電樁地圖，指著康定和稻城說：“這兩個地方已經有了特斯拉的超級充電樁。”根據特斯拉500-600公里的續航里程，除了西藏和新疆，公路旅行基本上沒有問題。“駕駛電動汽車進行公路旅行的最大障礙不是充電樁，而是概念。”

特斯拉正在努力滿足車主的需求。據特斯拉公關部相關負責人介紹，特斯拉位于峨眉山景區的超級充電站于去年正式啟用，這是位于國家5A級旅游景區的第一個超級充電站。目前，瀘沽湖仍在建設充電設施。

9月27日上午，G42滬蓉高速公路沿線懷口、遂寧、南充、岳池縣、景平等雙向服務區的5對電動汽車快充站正式投入運營，成為我省首條電動汽車快充電站覆蓋的高速公路。10月4日，電動車愛好者羅鵬從成都出發，駕駛江淮電動車iEV5一路前往南充。“在懷口、遂寧、南充三個服務區，充電20分鐘、上廁所、休息，電就夠了。”羅鵬以自己使用的江淮電動車iEV5為例算了一筆賬。同款燃油車型百公里綜合油耗約為7升，按5.84元/升的油價計算，百公里燃油成本為40.88元。電動汽車每百公里耗電11.5千瓦時。目前，快充站的充電價格為0.8447元/千瓦時，暫不收取服務費。每百公里電費為9.71元，不到燃油車的四分之一。

國網四川省電力公司正在加快高速公路充電樁布局，成都至資魯、成都至德綿高速公路電動汽車快速充電站即將建成，將逐步覆蓋四川高速公路和主要城際道路，實現與周邊省市互聯互通，滿足電動汽車城際、跨省出行的供電需求。

據有限公司相關負責人介紹，泰德已在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點部署充電設施，并計劃在以成都為中心的主要旅游線路和高速公路沿線建設充電設施。

急需解決的難題

充電樁的建設是一項“燒錢”的投資。在現階段，幾乎不可能通過收取電費來盈利。用于公路旅行充電樁的建設，資本能購買嗎？

有限公司相關負責人承認，現階段電動汽車的定位主要是為了滿足日常通勤和度假出行的需要。因此，充電設施絕對應該優先考慮……

遠離住宅、超市和辦公樓等“居民”場所。與此同時，自駕游必將成為一種趨勢，他們也在努力布局高速公路和景點。“投資壓力大，短期內難以盈利，因此自駕游沿線充電樁布局緩慢。”

“從投入和產出的角度來看，充電樁的布局是做不到的。”成都市電動汽車服務公司經理李金帆說，過去六年，國網四川省電力公司投資約5億元，建設電動汽車充換電設施服務網絡。截至今年8月，累計充電容量為3845萬千瓦時。按0.85元/千瓦時的電費計算，電費收入僅為3268萬元左右。

以G42滬蓉高速公路為例，懷口、遂寧、南充、岳池縣、景平等雙向服務區的5對電動汽車快速充電站已于近日投入運營，總投資約200萬元。如果你想收回投資，你需要收取大約250萬千瓦時的費用，這在短期內是不可能的。

去年底今年初，各家充電樁公司紛紛發布2016年發展戰略，加快圈地步伐。從這些戰略布局來看，主要集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。資本對充電樁的追逐主要集中在電動汽車的發展趨勢和潛力上。隨著電動汽車數量的增加，充電收入肯定會增加。收費服務費也被視為預期的額外收入。去年，北京率先出臺了電動汽車充電服務費標準。每千瓦時收費服務費上限為當日北京92號汽油最高每升零售價的15%。根據最新的92號汽油每升5.93元的價格，充電樁運營商可以收取每千瓦時0.89元的充電服務費。目前，北京、上海、廣州等地已經出臺了收費服務費標準，但四川尚未出臺。許多充電樁公司告訴筆者，他們期待四川標準早日出臺，這將有利于四川充電樁的投資和建設。

想象一個富有的前景

光伏天線路的設想可以升級為川藏線的全球旅游能源互聯網計劃，這將帶來更多顛覆性的變化。

川藏線光伏天路課題組首次進行了調研。清華大學能源互聯網創新研究院、中海洋能源集團有限公司、阿壩中科天一太陽能科技有限公司等7人從成都到拉薩，行程5000多公里，對沿線的能源形勢、旅游資源和旅游能源需求進行了詳細調查。

9月2日，何繼江從成都出發時，在朋友圈曝光了一張“碳減排購買證”。通過北京環境交易所（Beijing Environment Exchange），他購買了2噸二氧化碳減排量，以抵消燃料汽車調查產生的碳排放，實現碳中和。這是一個癡迷于新能源的人。

課題組的短期目標是在317/318國道沿線建設光伏充電站和分布式光伏發電站，實現電動汽車從成都到拉薩的行駛。在有電網的縣、鎮，依托電網建設充電站；

在沒有電網的地方，結合旅游景點和觀景平臺，綜合電動汽車續航里程等因素，建設基于光伏的充電站。

何繼江介紹，充電站分為小型充電站和大型充電站。小型充電站是以充電為核心功能的綠色能源旅游站，而大型充電站可以建設成集充電、農家樂、畜牧業、汽車營地、觀景臺等功能于一體的綠色能源游客村鎮。并考慮建立電力交換設施。電力可以儲存在移動汽車電池或大型充電寶中，每隔一段時間就有一個換電站。自動駕駛車主可以選擇換電，節省了充電的等待時間。

課題組將于近期形成研究報告，初步繪制川藏線可再生能源開發、充電設施建設、零碳旅游和能源互聯網規劃的初步技術路線圖，并設計旅游與能源相結合的建設運營項目。計劃在2020年前建設康定至新都橋鎮、禮縣至馬爾坎德的電動汽車光伏充電樁，并在這兩條道路上各建設一個分布式光伏供電和供暖項目。屆時，結合汽車租賃旅游模式，游客可以在成都機場等交通樞紐租賃旅游專用電動汽車，汽車租賃公司將提供充換電的能源和交通一體化解決方案，并在新都橋、馬坎德或其他旅游景點歸還。

檢查結束后，何繼江非常興奮。他認為，川藏線上光伏天路的概念可以升級為川藏線上的全球旅游能源互聯網計劃，旅游能源互聯網的模式將給自駕游帶來顛覆性的變化。他記得Seda給他帶來的震驚，他無法忘記，由于能源供應嚴重短缺，他只能在晚上點亮一盞小燈。他希望光伏天路不僅能把電動車車主帶到拉薩，還能給沿途的人們帶來更多的光明和機遇。

標簽：北京特斯拉江淮

汽車資訊熱門資訊