前途造車野心進階第二季 2017年中試生產

隨著國家發改委的一份正式文件，長城華觀創始人、未來汽車董事長陸群終于實現了自己的造車夢。

10月10日，作為長城華冠的全資子公司，未來汽車（蘇州）有限公司（以下簡稱“未來汽車”）年產5萬輛新能源乘用車項目獲得國家發改委正式批準。這是繼北汽新能源、長江汽車之后，第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。

“不負眾望”是陸群得知這一消息后的第一感覺。“從今天起，未來汽車作為一個新品牌正式啟動。我和我的團隊更加感受到未來的挑戰和責任。”陸群在接受《時代周刊》作者的書面采訪時說。

自2010年成立電動汽車事業部以來，長城華觀在造車道路上蟄伏了六年。在新能源造假調查風波仍在持續、補貼政策面臨重組的情況下，跨境新能源汽車生產資質競爭不斷升級。對于已經持有“出生證”的長城華冠來說，汽車馬拉松才剛剛開始。在加快產品開發步伐的同時，這位“新兵”需要更多思考如何與市場和業務對接。

技術突破

在正式獲得“出生證”三天后，2016年10月13日，在節能與新能源汽車展覽會上，未來汽車首次全面展示了其三大核心技術：車輛控制與管理系統（VCU）、可充電儲能系統（RESS）和車輛輕量化技術。

技術是長城華冠最終獲得純電動乘用車生產資質的重要因素。在《新建純電動乘用車管理規定》（令第27號）中，企業是否具有領先的核心技術是核心要求之一。

根據陸群及其團隊的研究分析，27號令并沒有提出強烈的資金需求，而是對技術提出了很多具體要求，比如四大關鍵技術：整車集成技術、控制技術、電池管理技術、輕量化技術、整車開發工藝標準。同時，在技術到位后，需要制作一輛完整的汽車，并根據標準對汽車進行大量測試，以滿足非常高的要求。

“電動汽車正處于早期發展過程中，這很復雜。每個人都在嘗試各種各樣的事情。誰能幫助中國汽車行業在未來健康發展，誰就會得到政府的支持。現在很難判斷誰是贏家或領導者，但從概念角度來看，它應該能夠在這個行業發揮示范作用。”陸群分析了《時代周刊》的作者。

為了贏得消費者的青睞，在市場上分一杯羹，未來汽車從設計車型之初就遵循“不依賴補貼”的原則。

目前，許多新造車企業將自動駕駛、智能互聯等配置作為核心賣點。陸群認為，今天創新的“智能化”和“互聯互通”是明天汽車的“標準”。對于消費者來說，最本質的駕駛性能是車輛的核心價值。

2017年試生產

也許沒有人比48歲的陸群更了解如何將一家汽車設計公司轉變為一家汽車制造商的樂趣和艱辛。

長城華冠，未來汽車的母公司，深耕汽車技術13年，長期以來一直是業內知名的獨立汽車設計公司和汽車開發解決方案供應商。2010年，長城華觀成立了電動汽車事業部，開始向整車制造商轉型。

2015年2月，長城華冠投資6億元，準備打造一款未來汽車。同年，未來汽車自主設計研發的純電動超級跑車K50在車展上首次對外展示，原型車已經生產完成并進入測試階段。

今年2月17日，蘇州……

未來汽車的生產基地正式破土動工，為未來汽車的建設進程增添了重要注腳。

據官方消息，一期投資超過20億元，占地23萬平方米，前期規劃產能為5萬輛。陸群向《時代周刊》作者透露，蘇州生產基地仍在建設中，明年將調試生產線，2017年進行試生產。

對于自建的生產基地，陸群在今年6月下旬接受《時代周刊》作者專訪時表達了自己的觀點：“只有自己做生產，演透了，才能控制別人的生產。”

根據陸群為未來汽車設定的目標，到2020年產銷將達到50萬輛，約占新能源汽車市場份額的15%。

然而，純電動超級跑車的高端定位使未來的K50不具備體積優勢。陸群向《時代周刊》作者透露，為了實現上述目標，未來五年，未來汽車將打造三個平臺，總共推出6-8款汽車，未來K50之后的第二款和第三款汽車正在開發中。

據悉，長城華冠年產5萬輛新能源乘用車，其中純電動跑車1.5萬輛，微型純電動汽車3.5萬輛。不過，陸群否認了上述說法。

“我們還沒有公布具體車型的生產數量數據，這些數據也不真實。目前我們有明確的產品計劃，未來的產品將覆蓋多個細分市場。”陸群告訴《時代周刊》的作者，第一款投產的車型是未來的K50，但沒有透露其他產品的具體型號。

“生育許可證”爭奪戰愈演愈烈

與北汽新能源和長江汽車不同，長城華冠此前沒有造車背景，未來汽車成為國內首家獲得電動乘用車牌照的母公司。

事實上，在新能源汽車的“試驗田”，排隊領取“出生證”的跨境企業更多。

根據工信部今年8月12日發布的《新能源汽車生產企業和產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），《征求意見草案》要求在企業準入方面更加嚴格和具體，如生產能力和條件、設計和開發、生產一致性和售后服務能力。這使得“跨境人員”更難獲得資格。

在“意見稿”發布的同時，業內關于新能源汽車企業數量限制在10家以內的說法也在流傳。

然而，這一說法的另一個版本最近出現了。

10月15日，在由中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）和常熟市人民政府主辦的“新沃土與新能源汽車產業投資（常熟）峰會”上，原中國汽車工業協會常務副主席、國家發改委特邀專家表示，近30家企業正在準備申報新能源汽車生產資質，國家發改委已收到8份正式申請。據其披露，目前已有100多家企業開始申請新能源汽車生產資質。

一批造車項目蓄勢待發，資質競爭注定會愈演愈烈。候選人主要包括互聯網汽車制造商、低速電動汽車公司、汽車設計公司、海歸創業公司和傳統汽車公司。樂視、和諧富騰、蔚來汽車、車和家、萬向汽車等都是“種子選手”。

9月13日，距離未來汽車正式領取“出生證”還有近一個月，浙江省公布了《關于2016年8月作出的建設項目環境評價文件審批決定的公告》，其中，《萬向集團公司年產5萬輛增程純電動乘用車項目環境影響報告書》正式發布……

毫無懸念地獲得批準。

9月19日，樂視網董事長賈躍亭在“919粉絲狂歡夜”上宣布，樂視已完成10.8億美元的首輪融資。自2015年1月20日賈躍亭宣布SEE計劃以來，已經過去了609天。

今年8月10日，樂視網宣布將投資200億元，在浙江湖州莫干山國家高新區建設一座年產40萬輛汽車的汽車工廠。

和樂仕選擇了當天宣布建廠的車和家，選擇了總投資50億元、設計產能30萬輛的常州；此外，車和家還將在常州建設一座動力電池工廠。

除了自建工廠，代工生產是互聯網造車企業造車的另一條路徑。作為這條道路的踐行者，蔚來汽車于今年4月與江淮汽車簽署了戰略合作。根據江淮汽車的公告，雙方將全面推進新能源汽車和智能網聯汽車的產業鏈合作。預計整體合作規模約為100億元人民幣。

今年，制造企業也在跨境新能源汽車上投入了巨額資金。

今年8月，家電巨頭格力電器宣布以130億元人民幣收購珠海銀隆。后者成立于2004年，是一家專業從事鋰電池、電動汽車動力系統、整車和智能電網調峰調頻系統的研發、生產和營銷的綜合性企業，在中國擁有三個生產基地。年產純電動公交車3.3萬輛，純電動SUV 10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW。去年，新能源汽車銷量達到7000輛，純電動公交車年銷量排名全國第七。

作為知名能源公司，漢能集團決定在水電和太陽能薄膜發電之后進軍新能源汽車領域。7月2日，漢能集團發布了四款全太陽能汽車，并表示這四款汽車都具備量產條件，并將在未來兩三年內實現量產。大規模生產的第一階段計劃為30萬輛/年。

在新能源汽車門檻不斷提高的同時，補貼也在下降，但市場銷售趨勢仍在改善。

據聯合會統計，2016年1-9月，新能源乘用車總銷量已達21萬輛，保持較大增長趨勢，同比增長122%。其中，純電動乘用車累計銷量達到14.5萬輛，增長170%，占新能源乘用車總銷量的69%；

插電式混合動力乘用車銷量6.5萬輛，同比增長60%，占比31%。隨著國家發改委的一份正式文件，長城華觀創始人、未來汽車董事長陸群終于實現了自己的造車夢。

10月10日，作為長城華冠的全資子公司，未來汽車（蘇州）有限公司（以下簡稱“未來汽車”）年產5萬輛新能源乘用車項目獲得國家發改委正式批準。這是繼北汽新能源、長江汽車之后，第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。

“不負眾望”是陸群得知這一消息后的第一感覺。“從今天起，未來汽車作為一個新品牌正式啟動。我和我的團隊更加感受到未來的挑戰和責任。”陸群在接受《時代周刊》作者的書面采訪時說。

自2010年成立電動汽車事業部以來，長城華觀在造車道路上蟄伏了六年。在新能源造假調查風波仍在持續、補貼政策面臨重組的情況下，跨境新能源汽車生產資質競爭不斷升級。對于已經持有“出生證”的長城華冠來說，汽車馬拉松才剛剛開始。在加快產品開發步伐的同時，這位“新兵”需要更多思考如何與市場和業務對接。

技術突破

在正式獲得“出生證”三天后，2016年10月13日，在節能與新能源汽車展覽會上，未來汽車首次全面展示了其三大核心技術：車輛控制與管理系統（VCU）、可充電儲能系統（RESS）和車輛輕量化技術。

技術是長城華冠最終獲得純電動乘用車生產資質的重要因素。在《新建純電動乘用車管理規定》（令第27號）中，企業是否具有領先的核心技術是核心要求之一。

根據陸群及其團隊的研究分析，27號令并沒有提出強烈的資金需求，而是對技術提出了很多具體要求，比如四大關鍵技術：整車集成技術、控制技術、電池管理技術、輕量化技術、整車開發工藝標準。同時，在技術到位后，需要制作一輛完整的汽車，并根據標準對汽車進行大量測試，以滿足非常高的要求。

“電動汽車正處于早期發展過程中，這很復雜。每個人都在嘗試各種各樣的事情。誰能幫助中國汽車行業在未來健康發展，誰就會得到政府的支持。現在很難判斷誰是贏家或領導者，但從概念角度來看，它應該能夠在這個行業發揮示范作用。”陸群分析了《時代周刊》的作者。

為了贏得消費者的青睞，在市場上分一杯羹，未來汽車從設計車型之初就遵循“不依賴補貼”的原則。

目前，許多新造車企業將自動駕駛、智能互聯等配置作為核心賣點。陸群認為，今天創新的“智能化”和“互聯互通”是明天汽車的“標準”。對于消費者來說，最本質的駕駛性能是車輛的核心價值。

2017年試生產

也許沒有人比48歲的陸群更了解如何將一家汽車設計公司轉變為一家汽車制造商的樂趣和艱辛。

長城華冠，未來汽車的母公司，深耕汽車技術13年，長期以來一直是業內知名的獨立汽車設計公司和汽車開發解決方案供應商。2010年，長城華觀成立了電動汽車事業部，開始向整車制造商轉型。

2015年2月，長城華冠投資6億元，準備打造一款未來汽車。同年，由未來汽車自主設計研發的純電動超級跑車K50在車展上首次向外界展示……

原型已經生產完成并進入測試階段。

今年2月17日，未來汽車蘇州生產基地正式破土動工，為未來汽車的打造進程增添了重要注腳。

據官方消息，一期投資超過20億元，占地23萬平方米，前期規劃產能為5萬輛。陸群向《時代周刊》作者透露，蘇州生產基地仍在建設中，明年將調試生產線，2017年進行試生產。

對于自建的生產基地，陸群在今年6月下旬接受《時代周刊》作者專訪時表達了自己的觀點：“只有自己做生產，演透了，才能控制別人的生產。”

根據陸群為未來汽車設定的目標，到2020年產銷將達到50萬輛，約占新能源汽車市場份額的15%。

然而，純電動超級跑車的高端定位使未來的K50不具備體積優勢。陸群向《時代周刊》作者透露，為了實現上述目標，未來五年，未來汽車將打造三個平臺，總共推出6-8款汽車，未來K50之后的第二款和第三款汽車正在開發中。

據悉，長城華冠年產5萬輛新能源乘用車，其中純電動跑車1.5萬輛，微型純電動汽車3.5萬輛。不過，陸群否認了上述說法。

“我們還沒有公布具體車型的生產數量數據，這些數據也不真實。目前我們有明確的產品計劃，未來的產品將覆蓋多個細分市場。”陸群告訴《時代周刊》的作者，第一款投產的車型是未來的K50，但沒有透露其他產品的具體型號。

“生育許可證”爭奪戰愈演愈烈

與北汽新能源和長江汽車不同，長城華冠此前沒有造車背景，未來汽車成為國內首家獲得電動乘用車牌照的母公司。

事實上，在新能源汽車的“試驗田”，排隊領取“出生證”的跨境企業更多。

根據工信部今年8月12日發布的《新能源汽車生產企業和產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），《征求意見草案》要求在企業準入方面更加嚴格和具體，如生產能力和條件、設計和開發、生產一致性和售后服務能力。這使得“跨境人員”更難獲得資格。

在“意見稿”發布的同時，業內關于新能源汽車企業數量限制在10家以內的說法也在流傳。

然而，這一說法的另一個版本最近出現了。

10月15日，在由中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）和常熟市人民政府主辦的“新沃土與新能源汽車產業投資（常熟）峰會”上，原中國汽車工業協會常務副主席、國家發改委特邀專家表示，近30家企業正在準備申報新能源汽車生產資質，國家發改委已收到8份正式申請。據其披露，目前已有100多家企業開始申請新能源汽車生產資質。

一批造車項目蓄勢待發，資質競爭注定會愈演愈烈。候選人主要包括互聯網汽車制造商、低速電動汽車公司、汽車設計公司、海歸創業公司和傳統汽車公司。樂視、和諧富騰、蔚來汽車、車和家、萬向汽車等都是“種子選手”。

9月13日，距離未來汽車正式領取“出生證”還有近一個月的時間，浙江省公布了《關于2016年8月建設項目環境評價文件審批決定的公告》，其中《萬向格羅環境影響報告書》……

該公司年產5萬輛增程純電動乘用車的項目毫無懸念地獲得了正式批準。

9月19日，樂視網董事長賈躍亭在“919粉絲狂歡夜”上宣布，樂視已完成10.8億美元的首輪融資。自2015年1月20日賈躍亭宣布SEE計劃以來，已經過去了609天。

今年8月10日，樂視網宣布將投資200億元，在浙江湖州莫干山國家高新區建設一座年產40萬輛汽車的汽車工廠。

和樂仕選擇了當天宣布建廠的車和家，選擇了總投資50億元、設計產能30萬輛的常州；此外，車和家還將在常州建設一座動力電池工廠。

除了自建工廠，代工生產是互聯網造車企業造車的另一條路徑。作為這條道路的踐行者，蔚來汽車于今年4月與江淮汽車簽署了戰略合作。根據江淮汽車的公告，雙方將全面推進新能源汽車和智能網聯汽車的產業鏈合作。預計整體合作規模約為100億元人民幣。

今年，制造企業也在跨境新能源汽車上投入了巨額資金。

今年8月，家電巨頭格力電器宣布以130億元人民幣收購珠海銀隆。后者成立于2004年，是一家專業從事鋰電池、電動汽車動力系統、整車和智能電網調峰調頻系統的研發、生產和營銷的綜合性企業，在中國擁有三個生產基地。年產純電動公交車3.3萬輛，純電動SUV 10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW。去年，新能源汽車銷量達到7000輛，純電動公交車年銷量排名全國第七。

作為知名能源公司，漢能集團決定在水電和太陽能薄膜發電之后進軍新能源汽車領域。7月2日，漢能集團發布了四款全太陽能汽車，并表示這四款汽車都具備量產條件，并將在未來兩三年內實現量產。大規模生產的第一階段計劃為30萬輛/年。

在新能源汽車門檻不斷提高的同時，補貼也在下降，但市場銷售趨勢仍在改善。

據聯合會統計，2016年1-9月，新能源乘用車總銷量已達21萬輛，保持較大增長趨勢，同比增長122%。其中，純電動乘用車累計銷量達到14.5萬輛，增長170%，占新能源乘用車總銷量的69%；插電式混合動力乘用車銷量6.5萬輛，同比增長60%，占比31%。

標簽：前途長城漢江淮蔚來

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