秋天，久違的霧霾天再次與我們“打招呼”，尤其是身處皇城的朋友們，開啟了“陽光霧霾”模式。10月15日，環境保護部和北京市環保局聯合開展的道路檢查采樣結果顯示，機動車尾氣排放是PM2.5的重要來源！其中，30萬公里以上出租車的超標排放率達到80%至90%，氮氧化物和揮發性有機物分別是標準排放的5倍和2倍。
在此背景下，新能源汽車再次受到政府和相關機構的高度期待。然而，一直飽受續航里程困擾的純電動汽車，如何肩負起應對霧霾的重任？
再次“朦朧”的機動車是最大的“貢獻者”
廢氣污染一直是北京環境治理的重點。北京機動車保有量超過570萬輛，氮氧化物和碳氫化合物排放量分別約占大氣污染物的50%和40%，是PM2.5的主要來源。數據顯示，目前北京約有6.7萬輛出租車，平均一輛使用兩年以上的出租車每年排放的污染物相當于30輛非運營車輛。換句話說，如果我們能控制這些車輛的尾氣排放，相當于減少了北京約100萬輛私家車！
2016年9月25日至10月24日北京空氣質量趨勢
為了從根本上解決出租車造成的空氣污染問題，北京市政府自2011年起積極啟動電動出租車試運營。2015年，中心城市一次性投入500輛純電動汽車，努力遏制日益嚴重的環境問題。截至今年9月，為治理空氣污染，北京郊區9個縣已引進2000多輛電動出租車，全市純電動出租車總量已達7.3萬輛。
Baw新能源純電動出租車
作為新能源汽車政策制定和應用的風向標，北京積極推進純電動出租車運營，為其他城市做了示范和探索，具有標桿意義。這一舉措能否持續延長，進而有效減少城市有害氣體排放，還有待市場檢驗。
換電模式可解燃眉之急
盡管純電動汽車具有零排放、零污染的特點，但由于出租車每天行駛300多公里，充電時間長，因此仍難以大規模推廣。對此，國家863節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛曾表示：“換電模式在電動出租車領域具有相對高效的性價比優勢。”
所謂換電池模式，是指純電動汽車可以通過機械手拆卸低容量電池，安裝充滿電的電池組，直接在專業現場開始運行，整個過程只需幾分鐘。由于它可以大大延長出租車運營時間，緩解里程煩惱，成本低，因此備受北京市政府和出租車運營商的期待。
全球首個利用加油站站點資源建設的充換電站北京博達路電站
然而，電力交換雖然好，但很難，這對技術和行業整合能力提出了非常高的要求。作為北京當地的龍頭企業，北汽集團已經開始了電動汽車的技術研發，并取得了初步成效。
目前，全球首個純電動汽車大型商用電站亦莊經濟開發區博達路電站已經試運行，由北汽新能源牽頭。平均換電時間為3分鐘，比燃油車加油快，可支持200輛EU220純電動出租車的換電需求。EU220是北汽新能源的首款充電出租車。它的巡航里程為220公里，最高速度為150公里/小時，每100公里耗電16千瓦時。它可以通過每天最多換一次電來支持運營需求。換電站、換出租車的出現，不僅提高了純電動出租車的運營效率，也為北京霧霾治理提出了新思路。
從長遠來看，要有效解決電動出租車的里程焦慮，促進環保可持續發展，必須堅持標本兼治。目前，換電模式是新能源汽車發展過程中產生的一種創新運營模式。如果能夠打通整個產業鏈，車企、換電站、運營車企、運營車司機的每一個環節都能保持可持續運營，一定會給我們帶來更多的藍天。秋天，久違的霧霾天再次與我們“打招呼”，尤其是身處皇城的朋友們，開啟了“陽光霧霾”模式。10月15日，環境保護部和北京市環保局聯合開展的道路檢查采樣結果顯示，機動車尾氣排放是PM2.5的重要來源！
其中，30萬公里以上出租車的超標排放率達到80%至90%，氮氧化物和揮發性有機物分別是標準排放的5倍和2倍。
在此背景下，新能源汽車再次受到政府和相關機構的高度期待。然而，一直飽受續航里程困擾的純電動汽車，如何肩負起應對霧霾的重任？
再次“朦朧”的機動車是最大的“貢獻者”
廢氣污染一直是北京環境治理的重點。北京機動車保有量超過570萬輛，氮氧化物和碳氫化合物排放量分別約占大氣污染物的50%和40%，是PM2.5的主要來源。數據顯示，目前北京約有6.7萬輛出租車，平均一輛使用兩年以上的出租車每年排放的污染物相當于30輛非運營車輛。換句話說，如果我們能控制這些車輛的尾氣排放，相當于減少了北京約100萬輛私家車！
2016年9月25日至10月24日北京空氣質量趨勢
為了從根本上解決出租車造成的空氣污染問題，北京市政府自2011年起積極啟動電動出租車試運營。2015年，中心城市一次性投入500輛純電動汽車，努力遏制日益嚴重的環境問題。截至今年9月，為治理空氣污染，北京郊區9個縣已引進2000多輛電動出租車，全市純電動出租車總量已達7.3萬輛。
Baw新能源純電動出租車
作為新能源汽車政策制定和應用的風向標，北京積極推進純電動出租車運營，為其他城市做了示范和探索，具有標桿意義。這一舉措能否持續延長，進而有效減少城市有害氣體排放，還有待市場檢驗。
換電模式可解燃眉之急
盡管純電動汽車具有零排放、零污染的特點，但由于出租車每天行駛300多公里，充電時間長，因此仍難以大規模推廣。對此，國家863節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛曾表示：“換電模式在電動出租車領域具有相對高效的性價比優勢。”
所謂換電池模式，是指純電動汽車可以通過機械手拆卸低容量電池，安裝充滿電的電池組，直接在專業現場開始運行，整個過程只需幾分鐘。由于它可以大大延長出租車運營時間，緩解里程煩惱，成本低，因此備受北京市政府和出租車運營商的期待。
全球首個利用加油站站點資源建設的充換電站北京博達路電站
然而，電力交換雖然好，但很難，這對技術和行業整合能力提出了非常高的要求。作為北京當地的龍頭企業，北汽集團已經開始了電動汽車的技術研發，并取得了初步成效。
目前，全球首個純電動汽車大型商用電站亦莊經濟開發區博達路電站已經試運行，由北汽新能源牽頭。平均換電時間為3分鐘，比燃油車加油快，可支持200輛EU220純電動出租車的換電需求。EU220是北汽新能源的首款充電出租車。它的巡航里程為220公里，最高速度為150公里/小時，每100公里耗電16千瓦時。它可以通過每天最多換一次電來支持運營需求。換電站、換出租車的出現，不僅提高了純電動出租車的運營效率，也為北京霧霾治理提出了新思路。
從長遠來看，要有效解決電動出租車的里程焦慮，促進環保可持續發展，必須堅持標本兼治。目前，換電模式是新能源汽車發展過程中產生的一種創新運營模式。如果能夠打通整個產業鏈，車企、換電站、運營車企、運營車司機的每一個環節都能保持可持續運營，一定會給我們帶來更多的藍天。
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1900/1/1 0:00:00技術創新是企業生存和發展的基本前提。在電子科技和新能源應用領域日新月異的背景下，加大電池領域的技術創新力度，成為電池企業增強發展能力、應對市場競爭的必然選擇。
1900/1/1 0:00:00進入秋季，久違的霧霾天再次和我們“sayhi“，尤其是身在帝都的朋友又紛紛開啟“曬霧霾”模式。
1900/1/1 0:00:0010月25日晚間，小康股份發布為全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司提供質量擔保的公告，為金康新能源售出的新能源乘用車整車及零部件承擔三包責任，以項目建成投產為起點，為期五年。
1900/1/1 0:00:00最近各地政府終于對漲瘋了的房價出手了，一波波限購令襲來，之前cengceng漲的態勢也得到了非常有效的遏制。
1900/1/1 0:00:00利沃尼亞的一家汽車供應商ZFTRW在離法明頓希爾斯12英里的技術中心外開展了一項測試。由一位工程師駕駛著一輛轎車穿過了一條仿擬歐洲的大街，而另外一個則將I696融合到了一輛旅行車當中。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航