新能源汽車自燃事故的源頭何在？“安全焦慮”勢在必行

在國家的大力支持下，中國新能源汽車市場在短短幾年內取得了長足進步。包括比亞迪、上汽、北汽和奇瑞在內的獨立汽車制造商響應號召，推出了自己的新能源產品。根據中國汽車工業協會披露的最新數據，今年1-9月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，分別比去年同期增長93.0%和100.6%。其中，純電動汽車產銷分別為22.9萬輛和21.6萬輛，分別比上年同期增長118.1%和128.4%；插電式混合動力汽車產銷均達到7.3萬輛，分別比去年同期增長41.7%和47.2%。以這樣的增長速度，巨大的市場份額指日可待。

然而，隨著新能源汽車的快速增長，一些質量隱患也逐漸顯現。自去年以來，與純電動公交車和混合動力公交車自燃有關的事故見諸報端。根據目前公開信息和相關報道的統計，僅2016年上半年曝光的新能源汽車自燃事故就高達十幾起。一時間，新能源汽車的安全性成為業界關注的焦點。與“里程焦慮”相比，“安全焦慮”更令人擔憂，已成為行業發展面前的重要障礙。

這種“安全焦慮”的背后，是行業標準模糊導致的信任缺失。例如，消費者會有“新能源汽車電池的輻射會傷害他們的健康嗎？”等問題；然而，最直接的事故應該是已經發生的事故，尤其是令人震驚的自燃事故。那么，新能源汽車自燃事故的源頭是什么呢？業內眾說紛紜，但這只不過與動力電池、配電系統、線束或電氣設備的可靠性或充電不當有關。

如何消除新能源汽車的安全隱患，尤其是自燃隱患？答案涵蓋了所有方面。今天，讓我們從其中的一部分開始，即與車輛安全密切相關的配電和傳導系統。

在行業內齊心協力：建立一個安全可靠的分銷和傳導系統。

眾所周知，隨著新能源汽車電壓和電流的升級，在高電壓、高電流環境下，各部件的性能要求也越來越高。因此，建立一個安全、可靠、高效的配電和傳導系統是非常重要的。

對此，TE Connectivity（TE）中國汽車事業部銷售和營銷總經理李萬向表示：“要建立一個安全可靠的配電和傳輸系統，首要任務是主機廠要清楚地掌握系統的負載特性，從而合理構建整個系統架構；

第二是考慮零部件的性能和質量。系統應用中所謂的“最佳”零部件實際上應該是“最合適”的產品。"

以儲能電池與高壓電氣系統的連接為例（如下圖所示），混合動力和純電動汽車的儲能系統必須受到熱過載保護。動力電池和電路之間的連接通常使用高壓熔斷器和高壓接觸器，當車輛關閉或出現故障時，可以及時阻斷電流。這里需要強調的是，主接觸器的切斷能力和過載容限必須與熔斷器的特性相協調，即主接觸器和熔斷器可以一起使用，起到回路保護的作用。

應該說，每個部件都肩負著車輛安全的責任，配電和傳導系統的安全運行也是如此。

因此，為了使接觸器和連接器的性能完全滿足新能源汽車日益苛刻的使用環境，有必要對技術進行突破。

筆者從多方了解到，新能源汽車中使用的許多充氣接觸器并不是專門為汽車應用開發的，而是經常從其他工業應用中借鑒。究其原因，是新能源汽車在短短幾年內發展太快，但配套的零部件行業才剛剛起步，許多標準和技術參數還很模糊，仍處于探索階段。此外，為了提高新能源汽車產品的相關標準和技術參數，僅僅依靠主機廠的要求和零部件制造商生產的產品是遠遠不夠的。在這個過程中，需要具有卓越研發能力、豐富行業經驗和真正致力于推動行業創新的企業參與完成。

據悉，TE已將電動汽車C250引入中國市場，這是世界上開發的第一款用于新能源汽車應用的高壓主接觸器。該產品采用非充氣創新設計，在性能、安全性和成本方面具有明顯優勢。

正向發展：優化EVC250主接觸器的開斷電流容量

根據德國汽車制造商組織（AK）發布的LV123標準，儲能和/或高壓蓄電池必須能夠在過電流情況下通過相應的接觸器與直流高壓電路斷開。因此，在保險絲熔斷之前，主電路中的主接觸器必須保持完整的功能，以承載或斷開過電流；即使在發生故障時被切斷，斷開的接觸器也必須確保高壓電池和車輛之間有足夠高的絕緣電阻。

TE的新一代EV C250主接觸器具有更大的接觸間隙和優化的分斷能力。它具有高性能的滅弧磁鐵，結合其他措施，可以有效抑制開關電弧。接觸器可以實現250A的連續額定電流，并可以攜帶高達6000A的過電流20ms，而不會影響任何關鍵性能。

此外，EV C250的開關室經過優化，即使在海拔5000米的低氣壓條件下也能完全切斷電流。由于電動汽車C250采用非充氣設計，因此無需因壓力損失或漏氣而進行維護和更換；

并且當電流大大超過電流極限時，可以在不損壞外殼的情況下釋放多余的壓力，從而大大降低部件爆炸損壞的可能性，提高產品的安全性。

EV C250的創新設計實現了93x55.3x49.8mm的緊湊尺寸，可以實現全自動生產。TE還提供單線圈和雙線圈，以及450VDC和800VDC的不同耐壓版本的EV C250，以滿足乘用車和商用車的應用要求。

李萬向表示：“對于新能源汽車，TE在早期有著深刻的理解和儲備，推出的解決方案也基于扎實的基礎研究和多年的應用經驗，不僅實現了創新突破，而且具有前瞻性的市場發展。”據了解，除了EVC250接觸器，目前用于混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及汽車充電系統的TE高壓接觸器和繼電器還包括：EV C135接觸器、EV C175接觸器、EVC500接觸器、Mini-KHV預充電繼電器等。此外，憑借在連接和傳感領域的技術優勢，TE在電池連接和高壓屏蔽連接器方面也有成熟的解決方案，以鞏固系統的安全性和穩定性。

如今，正是新能源汽車發展的關鍵時期。頻繁曝光的安全問題不僅會增加消費者的疑慮和擔憂，還會影響國家戰略性新興產業的整體發展。消除新能源汽車的“安全焦慮”是一個行業課題，從政策規范到技術細節，都需要各方共同努力。在國家的大力支持下，中國新能源汽車市場在短短幾年內取得了長足進步。包括比亞迪、上汽、北汽和奇瑞在內的獨立汽車制造商響應號召，推出了自己的新能源產品。根據中國汽車工業協會披露的最新數據，今年1-9月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，分別比去年同期增長93.0%和100.6%。其中，純電動汽車產銷分別為22.9萬輛和21.6萬輛，分別比上年同期增長118.1%和128.4%；插電式混合動力汽車產銷均達到7.3萬輛，分別比去年同期增長41.7%和47.2%。以這樣的增長速度，巨大的市場份額指日可待。

然而，隨著新能源汽車的快速增長，一些質量隱患也逐漸顯現。自去年以來，與純電動公交車和混合動力公交車自燃有關的事故見諸報端。根據目前公開信息和相關報道的統計，僅2016年上半年曝光的新能源汽車自燃事故就高達十幾起。一時間，新能源汽車的安全性成為業界關注的焦點。與“里程焦慮”相比，“安全焦慮”更令人擔憂，已成為行業發展面前的重要障礙。

這種“安全焦慮”的背后，是行業標準模糊導致的信任缺失。例如，消費者會有“新能源汽車電池的輻射會傷害他們的健康嗎？”等問題；

然而，最直接的事故應該是已經發生的事故，尤其是令人震驚的自燃事故。那么，新能源汽車自燃事故的源頭是什么呢？業內眾說紛紜，但這只不過與動力電池、配電系統、線束或電氣設備的可靠性或充電不當有關。

如何消除新能源汽車的安全隱患，尤其是自燃隱患？答案涵蓋了所有方面。今天，讓我們從其中的一部分開始，即與車輛安全密切相關的配電和傳導系統。

在行業內齊心協力：建立一個安全可靠的分銷和傳導系統。

眾所周知，隨著新能源汽車電壓和電流的升級，在高電壓、高電流環境下，各部件的性能要求也越來越高。因此，建立一個安全、可靠、高效的配電和傳導系統是非常重要的。

對此，TE Connectivity（TE）中國汽車事業部銷售與營銷總經理李萬向表示，說：“要建立一個安全可靠的分配和傳輸系統，首要任務是主機廠要清楚地掌握系統的負載特性，從而合理構建整個系統架構；其次是考慮零部件的性能和質量。所謂系統應用中的‘最佳’零部件，實際上應該成為“最合適”的產品。"

以儲能電池與高壓電氣系統的連接為例（如下圖所示），混合動力和純電動汽車的儲能系統必須受到熱過載保護。動力電池和電路之間的連接通常使用高壓熔斷器和高壓接觸器，當車輛關閉或出現故障時，可以及時阻斷電流。這里需要強調的是，主接觸器的切斷能力和過載容限必須與熔斷器的特性相協調，即主接觸器和熔斷器可以一起使用，起到回路保護的作用。

應該說，每個部件都肩負著車輛安全的責任，配電和傳導系統的安全運行也是如此。

因此，為了使接觸器和連接器的性能完全滿足新能源汽車日益苛刻的使用環境，有必要對技術進行突破。

筆者從多方了解到，新能源汽車中使用的許多充氣接觸器并不是專門為汽車應用開發的，而是經常從其他工業應用中借鑒。究其原因，是新能源汽車在短短幾年內發展太快，但配套的零部件行業才剛剛起步，許多標準和技術參數還很模糊，仍處于探索階段。此外，為了提高新能源汽車產品的相關標準和技術參數，僅僅依靠主機廠的要求和零部件制造商生產的產品是遠遠不夠的。在這個過程中，需要具有卓越研發能力、豐富行業經驗和真正致力于推動行業創新的企業參與完成。

據悉，TE已將電動汽車C250引入中國市場，這是世界上開發的第一款用于新能源汽車應用的高壓主接觸器。該產品采用非充氣創新設計，在性能、安全性和成本方面具有明顯優勢。

正向發展：優化EVC250主接觸器的開斷電流容量

根據德國汽車制造商組織（AK）發布的LV123標準，儲能和/或高壓蓄電池必須能夠在過電流情況下通過相應的接觸器與直流高壓電路斷開。因此，在保險絲熔斷之前，主電路中的主接觸器必須保持完整的功能，以承載或斷開過電流；

即使在發生故障時被切斷，斷開的接觸器也必須確保高壓電池和車輛之間有足夠高的絕緣電阻。

TE的新一代EV C250主接觸器具有更大的接觸間隙和優化的分斷能力。它具有高性能的滅弧磁鐵，結合其他措施，可以有效抑制開關電弧。接觸器可以實現250A的連續額定電流，并可以攜帶高達6000A的過電流20ms，而不會影響任何關鍵性能。

此外，EV C250的開關室經過優化，即使在海拔5000米的低氣壓條件下也能完全切斷電流。由于電動汽車C250采用非充氣設計，因此無需因壓力損失或漏氣而進行維護和更換；并且當電流大大超過電流極限時，可以在不損壞外殼的情況下釋放多余的壓力，從而大大降低部件爆炸損壞的可能性，提高產品的安全性。

EV C250的創新設計實現了93x55.3x49.8mm的緊湊尺寸，可以實現全自動生產。TE還提供單線圈和雙線圈，以及450VDC和800VDC的不同耐壓版本的EV C250，以滿足乘用車和商用車的應用要求。

李萬向表示：“對于新能源汽車，TE在早期有著深刻的理解和儲備，推出的解決方案也基于扎實的基礎研究和多年的應用經驗，不僅實現了創新突破，而且具有前瞻性的市場發展。”據了解，除了EVC250接觸器，目前用于混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及汽車充電系統的TE高壓接觸器和繼電器還包括：EV C135接觸器、EV C175接觸器、EVC500接觸器、Mini-KHV預充電繼電器等。此外，憑借在連接和傳感領域的技術優勢，TE在電池連接和高壓屏蔽連接器方面也有成熟的解決方案，以鞏固系統的安全性和穩定性。

如今，正是新能源汽車發展的關鍵時期。頻繁曝光的安全問題不僅會增加消費者的疑慮和擔憂，還會影響國家戰略性新興產業的整體發展。消除新能源汽車的“安全焦慮”是一個行業課題，從政策規范到技術細節，都需要各方共同努力。

標簽：比亞迪奇瑞

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