泰達論壇 | 沃爾沃吳震皓：智能互聯技術對整車廠帶來的機遇和挑戰

9月2日，第十二屆中國國際汽車產業發展論壇在天津濱海新區開幕。在“智能網聯汽車的未來”專題對話中，沃爾沃汽車集團產品戰略和車輛平臺管理高級總監吳振浩致辭，提出智能互聯技術給汽車制造商帶來了四大機遇和挑戰。

吳振豪首先定義了智能互聯技術，它正在不斷演變和擴展。在2010年之前，車輛通信系統是最基本的功能。近年來，特別是2016年以來，其內涵已擴展到車載娛樂信息系統的互聯網化。隨著智能手機的發展，相關技術被引入汽車領域。2020年后，大量服務將依賴于云，不僅依賴于車內CPU的開發，還依賴于云來完成許多用戶需要的服務。此外，它還深度集成了汽車的一些核心功能，尤其是安全和自動駕駛。最后，它將與智能家居等互聯網生態系統深度融合。

吳振豪沃爾沃汽車集團產品戰略和車輛平臺管理高級總監

如何看待汽車產業與互聯網環境的關系？吳振豪認為，雙方應該相互融合。智能網聯汽車是“互聯網生活”的重要組成部分，但很難成為中心。智能手機將在未來五年繼續成為“互聯網生活”的中心。根據麥肯錫的分析，智能互聯技術所能帶來的直接商業價值相對有限，但間接商業價值的潛力不容低估。收入包括應用程序、導航、娛樂、遠程服務、軟件升級等。當用戶選擇汽車或服務時，他的購買和選擇可能會根據這些功能的存在與否，或功能的好壞而受到影響。

在沃爾沃看來，未來智能互聯技術有四個發展方向：首先，所有汽車都將聯網，互聯只是一個基本門檻，而不是一個差異因素。第二，汽車的核心功能將“互聯網化”，至少在互聯網化之后，它將產生許多新的價值。第三，技術發展速度不斷提高，導致軟硬件分離，軟件升級能力變得至關重要。第四，自動駕駛時代即將到來，對車內媒體、娛樂等增值服務的需求大幅增長。

從汽車制造商的角度來看，吳振浩也提出了發展智能互聯技術的一些問題和挑戰：

第一，發揮優勢還是彌補不足？畢竟，每個汽車制造商的核心競爭力是不同的。在未來，汽車聯網可能成為標準。對于特定的汽車制造商來說，有必要選擇是做出人人有、我有的局面，還是在這個領域進行差異化，從而建立優勢。如果這是一種優勢，那它有什么優勢？

第二，追求速度還是質量？汽車對安全性和可靠性的要求很高，遠高于其他消費品。在汽車互聯網產品中追求速度還是質量，可能是每個汽車制造商都應該三思而后行的一部分。

第三，自己開發還是外包？中國互聯網產業蓬勃發展，汽車制造商的傳統優勢更集中在電力系統和制造技術上。無論是在新的領域建立一個新的團隊，都類似于與騰訊和阿里巴巴競爭，還是做一些外包工作，讓一些第三方軟件為你開發，這可能會失去一些獨特性和整合能力。

第四，在傳統意義上，IT部門只是大多數制造業企業的后臺支持部門，集成信息系統。然而，在車聯網時代，許多基于云的服務需要IT部門逐漸走向發展的前端。IT部門是否與其他部門的研發具有同等地位，并深入參與整個研發過程也是一個問題。

針對這樣的問題，沃爾沃的觀點不僅僅是實現智能互聯……

更要實現沃爾沃特色的互聯互通，并與沃爾沃“以人為本”的品牌特別結合。“所以我們的設計也非常人性化，注重簡潔之美。沃爾沃是第一家可以將眼花繚亂的按鈕簡化為七個的公司。沃爾沃也是第一家宣布與蘋果停車場合作的制造商。沃爾沃有自己獨特的創新，包括與時俱進。在蘋果推出智能手表后，沃爾沃有了智能手表版本和汽車管家在一起。”吳振浩介紹，沃爾沃在實現自動駕駛技術方面付出了巨大努力，目標是在2017年將其帶到中國。9月2日，第十二屆中國國際汽車產業發展論壇在天津濱海新區開幕。在“智能網聯汽車的未來”專題對話中，沃爾沃汽車集團產品戰略和車輛平臺管理高級總監吳振浩致辭，提出智能互聯技術給汽車制造商帶來了四大機遇和挑戰。

吳振豪首先定義了智能互聯技術，它正在不斷演變和擴展。在2010年之前，車輛通信系統是最基本的功能。近年來，特別是2016年以來，其內涵已擴展到車載娛樂信息系統的互聯網化。隨著智能手機的發展，相關技術被引入汽車領域。2020年后，大量服務將依賴于云，不僅依賴于車內CPU的開發，還依賴于云來完成許多用戶需要的服務。此外，它還深度集成了汽車的一些核心功能，尤其是安全和自動駕駛。最后，它將與智能家居等互聯網生態系統深度融合。

吳振豪沃爾沃汽車集團產品戰略和車輛平臺管理高級總監

如何看待汽車產業與互聯網環境的關系？吳振豪認為，雙方應該相互融合。智能網聯汽車是“互聯網生活”的重要組成部分，但很難成為中心。智能手機將在未來五年繼續成為“互聯網生活”的中心。根據麥肯錫的分析，智能互聯技術所能帶來的直接商業價值相對有限，但間接商業價值的潛力不容低估。收入包括應用程序、導航、娛樂、遠程服務、軟件升級等。當用戶選擇汽車或服務時，他的購買和選擇可能會根據這些功能的存在與否，或功能的好壞而受到影響。

在沃爾沃看來，未來智能互聯技術有四個發展方向：首先，所有汽車都將聯網，互聯只是一個基本門檻，而不是一個差異因素。第二，汽車的核心功能將“互聯網化”，至少在互聯網化之后，它將產生許多新的價值。第三，技術發展速度不斷提高，導致軟硬件分離，軟件升級能力變得至關重要。第四，自動駕駛時代即將到來，對車內媒體、娛樂等增值服務的需求大幅增長。

從汽車制造商的角度來看，吳振浩也提出了發展智能互聯技術的一些問題和挑戰：

第一，發揮優勢還是彌補不足？畢竟，每個汽車制造商的核心競爭力是不同的。在未來，汽車聯網可能成為標準。對于特定的汽車制造商來說，有必要選擇是做出人人有、我有的局面，還是在這個領域進行差異化，從而建立優勢。如果這是一種優勢，那它有什么優勢？

第二，追求速度還是質量？汽車對安全性和可靠性的要求很高，遠高于其他消費品。在汽車互聯網產品中追求速度還是質量，可能是每個汽車制造商都應該三思而后行的一部分。

第三，自己開發還是外包？中國互聯網產業蓬勃發展，汽車制造商的傳統優勢更集中在電力系統和制造技術上。是否在一個新的領域建立一個新團隊，類似于與騰訊競爭……

nd阿里巴巴，或者做一些外包工作，讓一些第三方軟件為你開發，這可能會失去一些獨特性和集成能力。

第四，在傳統意義上，IT部門只是大多數制造業企業的后臺支持部門，集成信息系統。然而，在車聯網時代，許多基于云的服務需要IT部門逐漸走向發展的前端。IT部門是否與其他部門的研發具有同等地位，并深入參與整個研發過程也是一個問題。

針對這樣的問題，沃爾沃的觀點不僅是要實現智能互聯，還要實現沃爾沃的特色互聯，并特別與沃爾沃的“以人為本”品牌相結合。“所以我們的設計也非常人性化，注重簡潔之美。沃爾沃是第一家可以將眼花繚亂的按鈕簡化為七個的公司。沃爾沃也是第一家宣布與蘋果停車場合作的制造商。沃爾沃有自己獨特的創新，包括與時俱進。在蘋果推出智能手表后，沃爾沃有了智能手表版本和汽車管家在一起。”吳振浩介紹，沃爾沃在實現自動駕駛技術方面付出了巨大努力，目標是在2017年將其帶到中國。

標簽：沃爾沃大發遠程

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